7 serpnya 1803 r. Desde Kronstadt partieron dos barcos para un largo viaje. Se trataba de los barcos "Nadiya" y "Neva", en los que los marineros rusos difícilmente podían permitirse dar la vuelta al mundo.
El jefe de la expedición era el capitán-teniente Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandante del Nadiya. "Novy" estaba al mando del capitán-teniente Yuriy Fedorovich Lisyansky. Los insultos los sufrieron marineros experimentados, que anteriormente habían sufrido un destino en viajes lejanos. Kruzenshtern tuvo éxito en el gobierno naval en Inglaterra, habiendo participado en la guerra anglo-francesa, y en Estados Unidos, India y China.
Proyecto para Kruzenshtern
A medida que el precio aumenta, Kruzenshtern ha ideado un proyecto inteligente cuyo objetivo es ampliar el comercio entre Rusia y China. Se necesitaba energía sostenible para llevar el proyecto a la altura del orden del zar y al logro de Kruzenshtern.
En el momento de la Gran Expedición al Norte (1733-1743), concebida por Pedro I y llevada a cabo bajo el mando de Bering, se avanzó y se adquirió la gran región rusa desde las Américas orientales y cómo le quitaron el nombre de Rusia. America.
Después de recuperar Alaska y las islas Aleutianas, las industrias rusas comenzaron a extenderse y la fama de la riqueza de sus granjas se extendió hasta San Petersburgo. El conocimiento profundo de la “América rusa” era extremadamente confuso en ese momento. Condujimos a través de Siberia, en dirección a Irkutsk, luego a Yakutsk y Okhotsk. Desde Okhotsk navegaron hasta Kamchatka y, una vez finalizado su vuelo, a través del mar de Bering hasta América. El suministro de suministros y aparejos necesarios para la industria era especialmente caro. Fue necesario cortar las cuerdas viejas en pedazos y, después de entregarlas en el lugar, volver a pegarlas; Así reparaban las lancetas de las anclas y de las velas.
En 1799, los comerciantes se unieron para crear una gran industria bajo la supervisión de empleados de confianza que vivían constantemente cerca de la industria. Vinikla es el nombre de la empresa ruso-estadounidense. Sin embargo, los ingresos provienen de la venta de una cantidad importante de bienes para cubrir los costos de las carreteras.
El proyecto de Kruzenshtern se planteó para sustituir la importante y andrajosa carretera de tierra firme por la Volodynia americana de los rusos recibida por el mar. Por otro lado, Kruzenshtern, al descubrir el punto de regreso más cercano al pueblo, la propia China, allí se tomó una bebida excelente y el precio era muy caro. Para el proyecto fue necesario ganar mucho dinero y establecer nuevos precios para las carreteras rusas.
Después de leer el proyecto de Kruzenshtern, Pavel I murmuró: ¡Qué tontería! - y esto fue suficiente para que el Departamento de Marina enviara mucho destino a la derecha del Departamento de Marina. Para Alejandro I, Kruzenshtern nuevamente comenzó a reclamar su huella. Le ayudó el hecho de que el propio Oleksandr poseía acciones de una empresa ruso-estadounidense. El proyecto vial fue aprobado.
Preparación
Era necesario obtener barcos de Rusia, fragmentos de barcos utilizados para viajes de larga distancia. Los barcos fueron comprados en Londres. Kruzenshtern, sabiendo que el precio de muchas cosas nuevas para la ciencia se volvería más caro, pidió al artista Kurlyandtsev que participara en la expedición.
La expedición estaba bien equipada con equipo preciso para mantener diversas precauciones, una pequeña gran colección de libros, cartas marinas y otras ayudas necesarias para un largo viaje.
Se pidió a Krusenstern que llevara marineros ingleses al viaje, pero él protestó enérgicamente y se reclutó una tripulación rusa.
Kruzenshtern expresó un respeto especial por la preparación y organización de la expedición. Como fuente de alimento para los marineros, Lisyansky también preparaba los productos alimenticios antiescorbúticos más importantes en Inglaterra.
Confirmada la expedición, el rey ordenó al virreinato enviar un embajador a Japón. No basta con que la embajada repita el intento de establecer pagos desde Japón, algo que los rusos no sabían en aquel momento. Japón comerciaba sólo con Holanda; para otros países, sus puertos ya no estaban cerrados.
Además de los obsequios al emperador japonés, la misión de la embajada se vio obligada a traer a la Patria a varios japoneses que habían llegado repentinamente a Rusia después del accidente del barco y vivieron en ella durante mucho tiempo.
Después de largos preparativos, el juicio salió al mar.
En la historia de la primera mitad del siglo XIX existen pocos estudios geográficos recientes. Entre ellos, uno de los lugares más memorables es recorrer las carreteras rusas por el mundo.
A principios del siglo XIX, Rusia desempeñó un papel importante en la organización y realización de viajes al mundo cercano y en la vigilancia de los océanos.
El primer viaje de barcos rusos alrededor del mundo bajo la supervisión de los capitanes de teniente I. F. Kruzenshtern y Yu. F. Lisyansky fueron atormentados por tres destinos, como lo fueron la mayoría de los viajes por el mundo de esa hora. Con el ascenso de 1803 comienza toda la era de las milagrosas expediciones rusas alrededor del mundo.
yu.f. Lisyansky dio órdenes de ir a Inglaterra para comprar dos barcos destinados a la navegación alrededor del mundo. Lisyansky compró estos barcos, "Nadiya" y "Neva" de Londres por 22.000 libras esterlinas, menos que los rublos oro al tipo de cambio de esa época.
El precio de compra de "Nadiya" y "Nevi" fue exactamente de 17.000 libras esterlinas, pero para corregirlos fue necesario pagar 5.000 libras adicionales. El barco "Nadiya" ya ha sufrido tres muertes desde su botadura, y el "Neva" sólo ha sobrevivido quince meses. "Neva" tiene una pequeña capacidad de agua de 350 toneladas, y "Nadiya" - 450 toneladas.
En Inglaterra, Lisyansky compró varios sextantes, brújulas lel, barómetros, un higrómetro, varios termómetros, un imán de una pieza, cronómetros, robots de Arnold y Pettivton y otros. La cronometría fue verificada por el académico Schubert. El diseño de otras herramientas estuvo a cargo de los robots de Troughton.
Se utilizaron instrumentos astronómicos y físicos para controlar la latitud y orientación del barco. Lisyansky añadió toda una farmacia de medicamentos y agentes antiescorbúticos, y en aquel momento el escorbuto era una de las enfermedades más peligrosas durante la época de la difícil natación. En Inglaterra también se compró material para la expedición, incluida ropa hecha a mano, adecuada y adecuada para el equipo. Juego de repuesto usado de blanco y tela. Para la piel de los marineros se lavaban colchones, almohadas y alfombras. Las provisiones para los barcos estaban en su mejor momento. Las galletas saladas preparadas en San Petersburgo no se prensaban con dos piedras, al igual que las galletas saladas, el comerciante Oblomkov destilaba la embajadora de una hierba de jamón. La tripulación del "Nadiya" estaba formada por 58 personas y del "Nevi" - 47. Fueron reclutados entre marineros voluntarios, de los cuales había tantos que el destino de todos los queridos hermanos en el camino cerca del mundo podría haber costado sólo un pocas expediciones. Cabe señalar que ninguno de los miembros de la tripulación participó en viajes lejanos, y en ese momento los barcos rusos no descendieron bajo la selva tropical. La tarea a la que se enfrentaron los oficiales y el equipo de la expedición no fue fácil. Pronto cruzarán dos océanos, rodearán el problemático Cabo de Hornos, famoso por sus tormentas, y alcanzarán los 60° el lunes. sh., hay una serie de costas ligeramente retorcidas, donde los navegantes podían detectar rocas submarinas inexploradas y no descritas y otras inseguridades. Sin embargo, el mando de la expedición estaba en gran medida en manos de "oficiales y soldados", lo que llevó a la propuesta de embarcar a varios marineros extranjeros familiarizados con las mentes de viajes lejanos. Entre los extranjeros que se encontraban en el almacén de la expedición se encontraban los descendientes de Tilesius von Thielenau, Langsdorff y el astrónomo Horner. Horner buv suizo detrás del paseo. Habiendo trabajado en ese momento en la entrada del Observatorio Seeber, la cantera lo recomendó al Conde Rumyantsev. La expedición también estuvo acompañada por un artista de la Academia de los Misterios.
A bordo del gran barco Nadiya también estuvieron presentes el artista y el enviado ruso a Japón, M.P. "Nadiya" estaba al mando de Kruzenshtern. A Lisyansky se le confió el mando de Novy. Quería que el comandante de la "supervisión" por el jefe del Expexi, Kruzenshtern fuera ingresado, el Ale de los Olestruki, el transferido a Oleksandr I Rosiysky, M.P. Rezanov, Vin fue editado por el jefe del Esperado. Este doble desarrollo fue la causa del conflicto entre Rezanov y Kruzenshtern. Por lo tanto, Kruzenshtern informó repetidamente a la dirección de la Compañía Ruso-Americana, escribiendo que tenía altas órdenes de comandar la expedición y que "fue confiado a Rezanov" sin su conocimiento, pero en Nunca habría sido una sorpresa que su plantar no funcionaba. “Lo único que hay que hacer es mirar las ventanas”, etc. Sin darse cuenta, las mesas entre Rezanov y Kruzenshtern se incendiaron, lo que provocó un disturbio entre el equipo de Nadiya.
El enviado ruso a Japón, tras una baja inconsistencia y confusión, se dirigió a su camarote, sin salir hasta llegar a Petropavlovsk-on-Kamchatka. Aquí Rezanov se dirigió al mayor general Koshelev, representante de las autoridades administrativas locales. Se ordenó una investigación contra Kruzenshtern porque había surgido un personaje desfavorable. Respetuosamente en el campo, Kruzenshtern confrontó públicamente a Rezanov y le pidió a Koshelev que no permitiera que la investigación avanzara. Sólo gracias a la amabilidad de Rezanov, quien, al decidir presionar a la derecha, Kruzenshtern, se encontró con grandes inconvenientes, que podrían haberse convertido en un legado fatal para su carrera.
Este episodio muestra que la disciplina en el barco "Nadiya", comandado por Kruzenshtern, no estaba en su mejor momento, ya que era tan alta y especialmente importante, como el enviado ruso en Japón, que podía ceder a la tripulación y al capitán del " El propio Nadiya tiene varias imágenes. No es raro, es cierto, y la situación es que “Nadiya” ha estado varias veces en un estado muy peligroso a lo largo de su viaje, así como “Neva” aterrizó más de una vez en un arrecife de coral y antes, en un lugar así, donde no es posible estaba a punto de empaparse. para las cartas. De todos modos, se supone que las declaraciones sobre el papel dirigente de Kruzenshtern en la primera carretera rusa alrededor del mundo no corresponden a la eficacia.
Quiero viajar en parte a Inglaterra y luego cruzar el Océano Atlántico, sin pasar por el Cabo de Hornos, los barcos rara vez operan a la vez, pero el hedor de las islas Sandwich (hawaianas) es un poco diferente. "Hope", según el plan de la expedición, se dirigía a Kamchatka, pero pronto perdería su ventaja. Luego, Kruzenshtern debía destruir el camino a Japón y entregar allí al embajador ruso, M.P. Después de esta “Nadiya” nos dirigiremos nuevamente a Kamchatka, tomaremos ventaja de la granja y la llevaremos a Cantón para su venta. La ruta de Nevi, que parte de las islas hawaianas, será completamente diferente. Lisyansky mav fue "y a la luz del día, a la isla de Kodiak, donde en ese momento se encontraba la oficina central de la compañía ruso-estadounidense. El invierno del "Nevi" fue trasladado aquí, y luego fue un asunto menor tomar el vantage hutra y entregarlo a Cantón, de Bula zustrich de ambos barcos: "Nevi" y "Nadiya". Desde Cantón, el barco del culpable fue destruido en Rusia por la misión de Buena Esperanza para las reparaciones necesarias. suministrar.
Los naturalistas presentes en los barcos recogieron valiosas colecciones botánicas, zoológicas y etnográficas, controlaron las corrientes marinas, la temperatura y el espesor del agua a profundidades de hasta 400 m, las mareas, con las mareas y las fluctuaciones del barómetro, precauciones astronómicas sistemáticas para la determinación de una serie de puntos a los que llegó la expedición, incluidos todos los puertos e islas donde había estacionamientos.
Si bien algunas expediciones a las colonias rusas se llevaron a cabo con éxito, no se puede decir lo mismo de la parte de los planes de expedición relacionada con la organización de la embajada en Japón. La embajada de N.P. Rezanov no tuvo éxito. Me gustaría honrarlo y honrarlo con todo tipo de signos de honor y honor después de llegar a Japón, pero no logré vincular el comercio con este precio.
El 5 de septiembre de 1806, el Neva llegó sano y salvo a la rada de Kronstadt. Al final del fuerte de Kronstadt sonaron los armónicos fuegos artificiales del "Neva" y las andanadas. De esta manera, el Nevá permaneció en el mar durante tres años y dos meses. El 19 de septiembre llegó el Nadiya, que había estado en el mar durante catorce días ante el Neva.
La primera circunnavegación rusa del mundo cambió la historia de la flota rusa y proporcionó a la ciencia geográfica mundial nueva información sobre países poco explorados. Islas bajas enteras, que fueron descubiertas por Lisyansky y Kruzenshtern, fueron descubiertas recientemente por los marinos, y su naturaleza, población, origen y dominio se perdieron como completamente desconocidos. Así eran las islas Sandwich (hawaianas), descubiertas en 1778 por Cook, menos de treinta años antes de su exploración por los marineros rusos. Los mandravniki rusos podían proteger la vida de los hawaianos en su estado natural, lo que aún no había cambiado sus relaciones con los europeos. Las islas Marquesas y Washington, así como la isla Velikodnya, fueron poco conquistadas. No es sorprendente que las descripciones de los viajes rusos por el mundo, compiladas por Kruzenshtern y Lisyansky, despertaran el mayor interés entre una amplia gama de lectores y fueran traducidas cerca de la literatura de Europa occidental. Los materiales recolectados a costa del Neva y Nadiya se volvieron de gran valor para la educación de los primeros pueblos de Oceanía y la parte norte del Océano Pacífico. Nuestros primeros mandravniks rusos custodiaron a estos pueblos en la etapa de nacimientos ancestrales. Primero describieron su antigua cultura hawaiana nativa con sus leyes indiscutibles de “tabú” y sacrificio humano. Las ricas colecciones etnográficas recopiladas en los barcos "Neva" y "Nadiya", junto con las descripciones de las personas que vivieron y trajeron a los isleños del Océano Pacífico, sirvieron como recursos valiosos para el estudio de los pueblos que habitan las islas del Océano Pacífico. .
Así, el primer desarrollo ruso en el mundo jugó un papel importante en el desarrollo de la etnografía. Aprecié la gran cautela y precisión de las descripciones de nuestro primer mandrvniki de fama mundial.
Cabe señalar que el seguimiento numérico de las corrientes marinas, la temperatura y el espesor del agua, realizado en los barcos "Nadiya" y "Neva", permitió a los barcos desarrollar una nueva ciencia: la oceanografía. Antes de la primera ruta rusa alrededor del mundo, los marinos no realizaban guardias tan sistemáticas. Los marineros rusos surgieron como grandes innovadores.
La primera circunnavegación rusa del mundo revela toda una galaxia de brillantes rutas alrededor del mundo que operan bajo la bandera.
Durante esta época se crearon milagrosos cuadros de marineros que se dieron cuenta del largo viaje y de las altas calificaciones de la flota de vela en el arte de la navegación.
Esto significa que uno de los participantes en el primer viaje ruso alrededor del mundo fue Kotzebue, quien navegó como cadete en el barco "Nadiya", habiendo completado nada menos que un breve viaje en el barco "Rure" k ", sporadzhene Koshtom Conde Rumyantsev.
Una expedición en los barcos "Neva" y "Nadiya" abrió la ruta de una nueva ruta hacia las colonias rusas y americanas. El suministro de alimentos y bienes esenciales se logró a través de la ruta marítima, y los continuos viajes de larga distancia revivieron el comercio colonial y, en muchos aspectos, aceleraron el desarrollo de las primeras colonias americanas y la nnya de Kamchatka.
Las conexiones marítimas de Rusia con el Océano Pacífico aumentaron y el comercio exterior se expandió significativamente. La asignación de valiosos guardias a las rutas de navegación lejana del primer navegante ruso sentó las bases científicas para el importante misterio de la navegación lejana.
Se tomaron precauciones oceanológicas: los hedores abrieron las filtraciones entre mares en i; realizó vigilancia a profundidades de hasta 400 my determinó su profundidad, claridad y color; explicó el motivo del resplandor del mar; Recopilamos datos numéricos sobre varias áreas.
Por ejemplo, tilo 1803 frotar. Los barcos "Nadiya" y "Neva" abandonaron Kronstadt bajo escolta, y tres meses después, en la tarde de las Islas Verdes, Misa Kruzenshtern informó que las balandras estaban siendo arrastradas por una fuerte corriente: así es como se filtra el Intership. Fue descubierto Iyu. En plena caída de las hojas, los barcos cruzaron el ecuador, y el 19 de febrero de 1804. —Rodeó a la señorita Horn. El hedor ha desaparecido del Océano Pacífico. Lisyansky, en busca de propiedad de vivienda, fue directamente a la isla Velikodnya, describió los ahorros y conoció la vida de los meshkans. En Nukukhiva (una de las Islas Marquesas) alcanzaron al "Nadiya", e inmediatamente se dirigieron directamente a las islas hawaianas, y luego los barcos se dirigieron directamente en diferentes direcciones: Kruzenshtern; Lisyansky: cerca de la América rusa, hasta la isla Kodiak.
Después de quitarle a A. A. Baranov la hoja que atestiguaba sobre la importancia de su formación, Yu Lisyansky llegó al archipiélago de Oleksandr y prestó asistencia militar a Baranov contra los indios tlingkitas: estos "coloshes" (así llamados rusos), asaltados por los dominados. Por agentes de un pirata americano, las fortificaciones rusas fueron destruidas en la isla de Sitka (isla de Baranov). A las 1802 rublos. Baranov estableció allí una nueva fortaleza: Novoarkhangelsk (ahora la ciudad de Sitka), a donde de repente trasladó el centro de la América rusa. Por ejemplo, 1804 rublos. y en la primavera 1805 frotar. Yu Lisyansky, junto con el navegante de Nevi, D. V. Kalinin, describieron la isla Kodiak en Alaska, así como parte del archipiélago de Oleksandr. Al entrar en la isla de Sitka, D. Kalinin descubrió la isla de Kruzov, que anteriormente se consideraba un pistón. Lisyansky nombró a la gran isla de la isla exterior de Sitka en honor a U. Ya. Voseni 1805 r. "Neva" con la ventaja de Khutra pasó de Sitka a Macao (China primordial), donde se fusionó con "Nadiya". En el camino se encontraba la isla abiertamente desierta de Lisyansky y el arrecife Neva, que conduciría al archipiélago hawaiano, y durante el día se veía el arrecife Kruzenshtern. Desde Cantón, donde fue posible vender la hutra, Lisyansky completó un viaje ininterrumpido de 140 días a lo largo del Cabo de Buena Esperanza hasta Portsmouth (Inglaterra), pero durante el cual se separó de Nadiya en un clima nevado. África. 5 serpnia 1806 r. Habiendo llegado a Kronstadt, habiendo completado una circunnavegación del mundo, la primera en la historia de la flota rusa. "Nadiya" ancló frente a Petropavlovsk en medio del tilo en 1804. Entonces yo. Kruzenshtern entregó a Nagasaki a M. Rezanov, quien actuó directamente como enviado para establecer una zona comercial, y después de negociaciones, que terminaron en completo fracaso, en la primavera de 1805. girando z a 1805 frotar. a Petropavlovsk y se separó de él. De camino a I. Kruzenshtern atravesó el pasaje de salida y capturó la costa trasera de la isla de Hokkaido. Luego pasamos por el canal La Perouse hacia los afluentes Aniva y Vikon, donde la posición geográfica de los hitos es baja. Posiblemente con la intención de trazar un camino aún débilmente similar para salvar a Sakhalin, el 16 de mayo, después de haber superado a Miss Aniva y colapsar así la protección del futuro. I. Kruzenshtern identificó la pequeña ensenada de Mordvinov, describiendo la salida rocosa y las orillas inferiores de la ensenada de Terpeniya.
Alcanza el límite de paciencia y continúa la cosecha del día anterior a que se vertiera el hielo espeso (el final de la hierba). Todi I. Kruzenshtern completó la descripción de la obra y se dirigió a Kamchatka. Va directamente a la cordillera de las Kuriles y al canal que lleva su nombre, a lo largo del Océano Pacífico. Como era de esperar, al atardecer aparecieron varias islas (islas Pastki). La tormenta que se avecinaba obligó a “Nadiya” a darse la vuelta. Cuando la tormenta amainó, el barco pasó por el canal Severgin hasta el Océano Pacífico y llegó al puerto de Peter and Paul el 5 de marzo. Continuar monitoreando el ahorro de costos I. Kruzenshtern en Lipnya fue a lo largo del canal Nadiya hasta la isla Sakhalin de Terpeniya. Tras capear el temporal, el 19 de julio comenzó la temporada invernal. Dalí I. Kruzenshtern bordeó la orilla similar de la ensenada de Sajalín; Nos gustaría comprobar que la isla de Sakhalin, como se indica en los mapas rusos del siglo XVIII, o las islas, como lo confirma J. F. La Perouse. Al darnos cuenta de que Sakhalin es una provincia, nos dirigimos a Petropavlovsk. Como resultado del viaje, primero cartografió y describió aproximadamente 1.500 km de vías fluviales descendentes y descendentes hasta Sajalín.
Las rutas rusas por el mundo fueron importantes para la expansión de Alaska, donde se ubicaban los asentamientos rusos. El objetivo de la expedición era entregar los bienes y bienes necesarios de la colonia rusa y exportar objetos de valor de la colonia. Así, la historia de las expediciones geográficas rusas está estrechamente relacionada con la colonización rusa en la costa sur de América. En el desarrollo de esta colonización, la Compañía Ruso-Americana jugó un papel importante, ya que tuvo un papel importante en la organización de los primeros viajes rusos alrededor del mundo y en la financiación de viajes de larga distancia.
El primer viaje de los barcos rusos al mundo estuvo bajo el liderazgo de los capitanes tenientes I. F. Kruzenshtern y Yu. Vono probó tres piedras. La mayoría de los viajes del mundo enfrentaron tres riesgos, tal vez por compartir productos alimenticios y enfermedades en el barco. A medida que Kruzenshtern y Lisyansky suben de precio, comienza la era de las grandiosas investigaciones rusas. A partir de 1815 se realizaron expediciones geográficas casi de inmediato hasta 1849. Durante este período, se organizaron y completaron 36 circunnavegaciones rusas.
En 1803 r. Siguiendo el consejo de Oleksandr, se lanzó una expedición en dos barcos "Nadiya" y "Neva" para explorar la parte inferior del Océano Pacífico. Esta fue la primera expedición rusa alrededor del mundo. Una vez finalizada la expedición, Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Fue el mayor navegante y geógrafo del Imperio ruso. En el desembarco, el capitán del barco "Neva" Kruzenshtern recoge a Yu F. Lisyansky, con quien sirvieron 2.
Con los restos de sus barcos destinados a un viaje tan largo, la compañía ruso-estadounidense no es pequeña y decidió comprar dos barcos en Inglaterra para la expedición. Lisyansky Yu. F. dio órdenes de ir a Inglaterra para comprar dos barcos adecuados para dar la vuelta al mundo.
Los barcos de Lisyansky se acercaban cerca de Londres; aparecían como "Nadiya" y "Neva". El precio de "Nadiya" y "Neva" era de 17.000 libras esterlinas, pero para realizar un pago adicional, Lisyansky tuvo que pagar 5.000 libras adicionales. El barco "Nadiya" no es nuevo, ya lleva tres años navegando por mares furiosos bajo la bandera inglesa, y el "Neva" sólo tiene quince meses. "Neva" tiene una pequeña capacidad de agua de 350 toneladas, y "Nadiya" - 450 toneladas. Además, antes de la expedición, Lisyansky compró una propiedad en Inglaterra, donde estaría listo para el viaje. Estos son: accesorios diversos para vibración, brújulas, imanes, etc.
Antes del almacén del equipo, incluidos los marineros, se encontraban: soldados, artistas, médicos, comerciantes. En aquel momento no había cámaras que nos resultaran familiares, y el propio Emperador, aunque quería ver “costas lejanas”, trajo al artista a bordo para una descripción realista de las islas.
La salida de las balandras de Kronstadt se produjo el 26 de junio de 1803. Antes de zarpar, el emperador Alejandro I echó un vistazo especial a los nuevos balandros. El soberano ordenó izar las insignias militares. La Compañía Comercial Ruso-Americana y una de las figuras destacadas de la expedición, el Conde Rumyantsev, pagaron la salida de un balandro.
"Nadiya" pasó varias veces durante su viaje en una situación muy peligrosa, así como "Neva" aterrizó en un arrecife de coral más de una vez y antes de eso, hubo lugares donde no se podía rastrear con mapas. No es del todo cierto suponer que se aceptarán las declaraciones sobre el papel dirigente de Kruzenshtern en la primera revolución rusa en todo el mundo.
El mayor significado durante la hora de la expedición de Lisyansky Yu Xiansky.
El importante papel de Lisyansky puede ampliarse aún más desde el inicio del equipamiento de la expedición. A la hora de la cita de Lisyansky en Inglaterra, los barcos de suministros ya habían llegado rápidamente y, además, habían asegurado el milagroso campamento de todas las partes materiales de la expedición. Esto ya fue parte del éxito de la natación.
Los agravios del barco estaban ligados al plan de acción, pero en realidad llevaron a cabo la expedición por su cuenta, los fragmentos se hundieron en el océano más de una vez en una fuerte tormenta, y es simplemente imposible lidiar con tales situaciones a la vez. . La primera parte de la ruta a Inglaterra, y luego a través del Océano Atlántico, sin pasar por el Cabo de Hornos, los barcos rara vez navegaban al mismo tiempo, y solo entonces el hedor de las Islas Sandwich era un poco diferente. "Nadiya", según el plan de la expedición, se dirigía a Kamchatka. Luego se destruiría el camino hacia Japón y se entregaría allí al embajador ruso, M.P. Después de esta "Nadiya" nos dirigiremos nuevamente a Kamchatka, tomaremos ventaja del khutra y lo llevaremos a Cantón para su venta. La ruta de Nevi, que parte de las islas hawaianas, será completamente diferente. Lisyansky Mav se acercó temprano a la isla Kodiak, donde en ese momento se encontraba la sede de la empresa ruso-estadounidense. Aquí el Nevi pasó el invierno, y luego llegó el momento de aprovechar la hutra y entregarla a Cantón, donde fue asignada a ambos barcos: el Nevi y el Nadiya. Y ya desde Cantón los barcos culpables fueron destruidos hasta Rusia. Este plan fue creado con entradas.
En la ruta a Kamchatka, Kruzenshtern describió las Islas Marquesas, y en la ruta de Kamchatka a Japón, describió las costas de Japón y Sakhalin. Creó un mapa informativo de esta isla e identificó 105 puntos astronómicos. Los presentes a bordo del balandro han reunido recientemente valiosas colecciones botánicas y zoológicas. En el barco "Nadiya" había corrientes marinas, temperaturas del agua y espesores de hasta 400 m de profundidad, lo que no permitía la instalación. Estas precauciones fueron tomadas por "Nevi" Lisyansky. Tomó sistemáticamente precauciones astronómicas, indicando las coordenadas de varios puntos de navegación, incluidos todos los puertos e islas donde flotaba el Nevá. Los datos recopilados por él se analizaron con gran precisión y se compararon estrechamente con los datos actuales.
Durante la expedición global, se mapearon en el mapa mundial miles de kilómetros de costas hasta ahora desconocidas. Los participantes en la carretera privaron a muchos de sus guardias, y el comandante de Nevi Lisyansky Yu.F. habiendo descubierto una de las islas del archipiélago hawaiano, que lleva su nombre: la isla Lisyansky.
Los participantes de la expedición recopilaron mucha información sobre las Islas Aleutianas y Alaska, las islas del océano Pacífico y el océano helado. Se añadió precaución a las bolsas en la Academia de Ciencias. El hedor estaba en los pisos de vagomimi, scho I. F. Krusenstern recibió el título de académico. Este material formó la base de lo que se vio a principios de los años 20. "Atlas de los Mares Puros". En 1845 El almirante Krusenstern se convirtió en uno de los miembros fundadores de la Asociación Geográfica Rusa y dirigió una galaxia de marineros y sucesores rusos. Lisyansky fue el primero en describir Hawaii en el libro "El camino hacia el mundo" (1812). Como escribe Lisyansky: “Los meshkans de las Islas Sandwich, hasta donde fue posible observar, son razonablemente respetados por los hablantes europeos. La mayoría habla bien inglés. Aún así, sin sentir culpa, conocer a mucha gente e insinuarlo a tu manera es incluso incorrecto. Evidentemente, el olor de los grandes aceites cada vez es más caro. Mucha gente me pidió que me los quitara, no sin extorsionarles un salario, sino regalando todo su dinero. Jung me cantó que los jueces de los Equipos Exitosos a menudo aceptan personas que se convertirán en buenos marineros”. 3
Lisyansky inspeccionó meticulosa y meticulosamente toda la ruta que había recorrido. En su posterior descripción del precio se revelan una serie de elementos que son prácticamente importantes para los capitanes de barcos en futuros viajes lejanos. En estas notas, Lisyansky describe meticulosamente las rutas más importantes hacia y desde los puertos y anticipa futuros sueños sobre una posible inseguridad. Además, Lisyansky murió en las profundidades de la costa y, una vez allí, se volvió marrón para seguir nadando. Además, Lisyansky volvió a verificar los mapas antiguos, tras lo cual los mapas de Kodiak y las islas adyacentes se actualizaron hasta la costa sur de Alaska.
Esto significa que uno de los participantes en el primer viaje ruso alrededor del mundo fue Kotzebue, quien navegó como cadete en el barco "Nadiya", habiendo completado nada menos que el mismo viaje alrededor del mundo en el barco " Rure” k", sporadzhene Koshtom Conde Rumyantsev.
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