La lumea modernă a drumurilor auto, cu artere drepte, care unesc toate locurile mari și micile așezări într-o singură măsură. Este important să se reevalueze importanța drumurilor auto pentru dezvoltarea industriei, comerțului și a statului agricol.
Destul de des zavdyaki polіpshennu transport zv'yazku vdaєtsya zbіshiti tovaroobіg. Oamenii se grăbesc pe drumuri cu mașinile lor, iar șoferii pe distanțe lungi poartă milioane de tone de dube diferite. Navantazhennya pe drumurile măreției.
Prin urmare, proiectarea drumurilor de automobile este și mai multe ocupații pliabile, care pot fi gestionate doar de profesioniști calificați.
Vzagalі proektuvannya dorіg є pliabil complex vyshukuvalnyh robіt, yakikh intră ca rozrahunki de proiectare și construcție și contabilitate și economică.
Pe spate se efectuează o urmărire universală a coloniei. În acest fel, căutarea și proiectarea drumurilor cu motor sunt indisolubil legate între ele, chiar dacă mistsevіst este vina mamei minților tehnogene, climatice și geologice.
Dezvoltarea proiectului și complexul neîntrerupt de budіvelnyh robіt sunt determinate și reglementate de documente legale. În același ritm, proiectarea drumurilor cu motor poate fi construită pe teritoriul Crimeei, construcția unui complex rutier de spori suplimentari, elaborarea unui plan de comunicații, plantarea pădurilor etc.
Realizarea proiectului drumului De asemenea, parametrii fahіvtsі vinnіnі vyznachiti tehnіchіnі, pіdrahuvat numărul optim de material budіvіlіh, іnіdnіvіdnі іlії spetsіnіnі і robіtnіkіv, termenul stіvіtіvіtіtіtіvіtіtіvіtіtіvіtіvіtіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіtіvіt
Vikonati toate lucrările sunt necesare nu numai în cele mai scurte termene, ci cât mai corect posibil - admiterea câtorva dintre cele mai puține grațieri este suficientă, astfel încât termenii vieții au fost zirvani, iar drumurile în sine au deztonat pentru câteva luni.
De ce este proiectarea subnivelului drumurilor cu motor
Complexul de roboți budіvelnyh transferă ritmul coritei drumului, fără așezarea intermediară a patului drumului, precum și instalarea de borduri și brukіvki, dar cel mai important lucru atunci când alegeți un pokritt este recunoașterea funcțională a drumului și ca un rezultat - fluxul de trafic și orientarea swidkist.
Proiectare proiect
Autostrăzile, precum orașele, precum și zamіska, sunt în mod constant cunoscute pentru afluxul de progrese mecanice moderne și temporale, precum și pentru factorii climatici impersonali. Este demn de remarcat în țara noastră, deoarece numărul de cicluri de „îngheț-dezgheț” pentru un râu poate ajunge la zeci.
De asemenea, pe patul drumului, este dăunător să turnați urme de zăpadă, cădere, apă subterană și alți factori scăzuti. Acesta este motivul principal, prin proiectarea podelei robot pliante autoshlyakhіv є, puteți încrede în el doar inginerilor calificați.
Pentru dezvoltarea proiectului, zdіysnennya kogo permite puterea de transport virishiti într-o anumită regiune, fahivets este vinovat de mama pevny obsyag іnformatsії. Numai astfel putem garanta nivelul necesar de siguranță și securitate a exploatării rutei pentru transportul de pasageri și privat.
Cum este proiectat traseul
Proiectând o autostradă, inginerul este responsabil de siguranță, așa că nu va fi mai puțin obișnuit între punctele federale și administrative și poate respecta standardele de siguranță pentru apă, pasageri și pietoni. Pentru care este necesar să se protejeze standardele de proiectare a drumurilor cu motor, ceea ce va asigura nivelul necesar de siguranță și securitate.
De îndată ce proiectul a fost în derulare, au fost permise grațierea la rosrachunkas-ul promițătorului vikoristanny a drumurilor, ceea ce a cauzat necazurile de vina. Chiar dacă nu vor fi blocați în calea efectuării unui fel de reparație în cel mai scurt termen, drumul va fi lin zruynovan.
Prin urmare, atunci când se proiectează o autostradă, este necesar să se investească nu doar investiția, care urmează să fie stabilită deodată, ci și un plan pe termen lung, investind timp de douăzeci de ani. Dacă planul este creat fără perspective urahuvannya, vіn vvazhєtsya neakіsnim.
Citeste si
Proiecte de case de locuit cu suprafață bogată
Plan de perspectivă pentru viața drumului Este necesar să se adauge o semnificație deosebită clasificării tehnice a traseului. În funcție de tipul de carosabil care urmează să fie depus, de cantitatea de smog și de o serie de alți parametri, adiacent drumului de piele. Pentru aceasta este deosebit de important să se atribuie statutul drumului. Aici este, de asemenea, important să rozrahuvat navantazhennya în traficul de mașini, care, cântând, cu stâncile zbіshuvatimetsya.
După finalizarea dezvoltării, rezultatul este oficializat în fața proiectului de lucru. Noul obov'yazkovo se face vinovat de buti incluse documentație tehnică și koshtorisna, precum și fotolii de raport, pentru a păstra datele dvs. cu privire la borduri de victorie, trotuare, semne, marcaje rutiere și alte elemente importante ale drumului cu motor.
Proiectul de lucru este completat și cu o notă explicativă. Soluția pentru piele i se raportează, ca un victoris, să fie la ora vieții de zi cu zi.
Notă explicativă la planul de viață a drumului Ei au, de asemenea, recomandări despre cum să stabiliți comunicații, facilități de inginerie, costuri locale și multe altele. Obov'yazkovo are grijă de toate datele necesare pentru proiectarea peisajului și crearea minții, care vă permit să garantați siguranța mediului necesar.
Pe cine nu se va termina robotul. Un proiect de lucru este revizuit de un număr mare de fakhivtsy; Cu cine puteti avea expertiza de la inspectia de stat, precum si inspectii ale raionului, de bude se va executa un nou drum auto.
SNiP și norme pentru proiectarea drumurilor cu motor
Варто розуміти, що основи проектування автомобільних доріг передбачають грамотне та найбільш раціональне та дбайливе витрачання доступних природних ресурсів, мінімізацію шкоди навколишньому середовищу, а також застосування сучасних методик, що знижують загальну вартість будівництва, а також обслуговування таких доріг та енергоспоживання.
Zokrema, BNiP, care reglementează proiectarea drumurilor cu motor și litigiile acestora, numărul mai 2,05,02-85. Vіdpovіdny posіbnik to tsgogo BNіP răzbunarea recomandării naturii metodice a dezvoltării proiectului și budіvelny robіt. În plus, această contribuție din proiectarea drumurilor este și principalele norme și reguli deodată din clasificarea tehnică a drumurilor.
Be-yakі posіbniki rozroblyayutsya pe un addendum la BNiP. Aceștia sunt ajutoarele pentru a căuta recomandări și standarde pentru proiectarea drumurilor auto pentru minți diferite.
Varto vrahuvaty un moment atât de important: proiectarea subsolului drumului poate fi luată până la punctul de respect, în special minte, de exemplu, sol slab, chiar și caracteristicile drumului se datorează minților care s-au dezvoltat, altfel, despre termenul acceptabil al serviciului, spuneți „navit” și nu îl aduceți în discuție.
Videoclip informativ despre proiectarea drumului în programul AutoCAD.
Până de curând, standardele de proiectare a drumurilor cu motor din Rusia se bazau pe vechile BNiP, care nu mai prezentau imaginea reală a vanității și a fluxului de trafic a drumului. Aproximativ din 2006, tendința către sistemul complet de clasificare a autostrăzilor a devenit semnificativă. Din acea oră au început să sosească noi invitați și ajutoare pentru proiectare.
De ce este necesar să acordați atenție orei de pregătire înainte de a pune drumul
În timp ce vikonanninі toate lucrează z shuku care proiectează autoshlyakhіv, experții acordă un respect deosebit minții solului și particularitățile climei din această regiune, suntem în față - numărul de căderi în sezonul rece al stâncii.
Doslіdzhennya ґruntu este permis nu numai să clarifice purtarea zdatnіst ґrunt (și, evident, nutriția virishiti a îmbunătățirii necesare a solului evident), dar y z'yasuvati, naskilki se află adânc pe apa subterană în roci.
Yakshcho rіven zalagannya apele sunt adânci, fără a construi vplinut pe drum. Cu o adâncime mică de stagnare, poate exista un loc pentru „iarba” a solului, pentru care suprafață se schimbă brusc în pârghii sub formă de rocă.
Într-un astfel de timp, viața drumurilor auto se realizează cu utilizarea de materiale suplimentare, care asigură fiabilitatea fundațiilor. Lucrând la locul vieții viitoare, inginerul evaluează peisajul și alege locul optim pentru viața podurilor, precum și așezarea comunicațiilor subterane.
Datele hidrologice în total cu caracteristicile climatice ale regiunii vă permit să vă asumați responsabilitatea călătoriei, pentru a vă permite să reduceți vântul dintr-o parte și din cealaltă parte - pentru a garanta fiabilitatea și fiabilitatea drumului cu motor. în detrimentul sezonului de investiţii.
Proiectarea drumului cu motor este unul dintre cele mai prioritare proiecte ale lumii actuale, chiar și legăturile autostrăzilor sunt artere, care sunt folosite pentru transportul ușor, vintage și în comun. Sistemul de transport actual este cel mai valoros organism, ale cărui elemente sunt legate reciproc și se află unul lângă celălalt. Designul unui drum de automobile este adesea bogat în ceea ce se caracterizează prin legături puternice între așezări, zone de reparații, întreprinderi comerciale și alte centre comunitare.
Viața lumii moderne este imposibil de manifestat fără un mecanism organizat și clar funcțional, un astfel de moment care să asigure transportul normal al intereselor oamenilor. Proiectarea cu competență a unui drum cu motor astăzi este deosebit de importantă din cauza faptului că în momentul de față șinele nu sunt absolut atașate de fluxurile de trafic, care este în continuă creștere, și de viteză mare.
Este necesar?
Efectuarea acestei proceduri poate fi sigură, sigură, eficientă, organizatoare și cât mai confortabilă pentru operarea serviciilor de transport, până la rozrahunkovy shvidkost. De asemenea, un design competent al unui drum de automobile permite să ajungeți la aceleași minți ale papurei, o îmbunătățire completă a principiilor orientării în stele a apelor și acea dezvoltare marginal sigură a diferitelor tranziții și amorsări. Numai pentru asta, pardoseala este importantă.
Mulți vlasniki din teritoriile private se gândesc la asta, este necesar ca ei să dezvolte acel design de drumuri cu motor, chiar și doar pentru a termina drumul și a-l așeza pe asfalt nou. Și totuși, o persoană nu s-a ținut de așa ceva, mai frumos pentru cob, dorind să cunoască suprafața noii lucrări, să o cunoască și, de asemenea, să se minuneze de versatilitatea comportamentului lor și posibil. urme.
Înainte de aceasta, cum să începeți să așezați potecile de koristuvannya pârjolite, învecinate fie cu strada orașului, pentru cob este necesar să se efectueze o astfel de muncă și pentru care este necesar să se realizeze proiectarea drumurilor cu motor. Самовільне проведення всіх робіт в кінцевому підсумку виллється в те, що будуть викликані представники ДІБДР, які для початку випишуть відповідний розпорядження, і якщо в найближчому майбутньому всі зауваження не будуть повністю усунуті, примикання або дорога будуть повністю ліквідовані, а також винесеться заборона на експлуатацію об 'єkta . La intersecția Tsim, totul va fi adus în tabăra de știuleți, care va apărea ca un număr mare de pisici minunat, maiestuos, nefiind deja despre cele care par a fi drumul către un maidanchik industrial, o benzinărie, o cafenea. sau un sat de cabane, asa va functiona.
Ce poți amenința?
Nu toată lumea înțelege că, în mod vizibil pentru BNIP, proiectarea drumurilor pentru automobile nu este doar așezarea molozului, asfaltul și instalarea de indicatoare rutiere. Procesul de realizare a acestei proceduri se datorează responsabilității tuturor proiectoarelor și comunicațiilor esențiale care pot fi instalate în zona vieții, chiar dacă este foarte inacceptabil, de regulă, lucrătorii la momentul așezării sparge conducta de gaz, apa sau cablul de fibra optica. Numirea unui adjunct se va ocupa de numirea șefului de birou, iar timpul de desfășurare a acestor lucrări va fi și mai mare.
Tocmai din această vină urmează să fie aplicate normele atribuite de BNiP. Proiectarea drumurilor auto ar trebui să fie de încredere numai fahivtsy profesionale, oskolki є momente impersonale, deoarece nu se poate avea încredere în construirea de ceasuri cu alarmă profesionale. Кваліфіковані інженери передбачають будь-які заходи, які можуть знадобитися для тривалої та безпечної експлуатації дороги, проводять розрахунок конструкції та несучої здатності основи під всілякі навантаження, а також забезпечують системи водовідведення для того, щоб запобігти можливості розмиву земляного полотна, та враховують ще безліч інших нюансів .
vidi
Pe spatele negului, este atribuit lui tim, deoarece, în principiu, este necesar să vedeți drumurile auto:
- Avtomagistral este un drum de transport, astfel de mașini se prăbușesc pe un traseu neîntrerupt și accesul la iac este transferat o dată la cinci kilometri.
- Shvidkіsne shosse - vіdrіznyaєtsya vіd primul tip de echipă, scho există o simplificare actuală a accesului, care este mai mult de trei kilometri.
- Zvichayne koristuvannya - toate celelalte drumuri cu motor, yakі nu intră sub denumirea celor doi din față.
Sub forma unei căi inversate, particularitățile planificării sunt, de asemenea, modificate semnificativ. Procesul de proiectare este protejat de diferite caracteristici ale reliefului, tipul de pânză, minți meteorologice, rezumate ale drumurilor, termeni aproximativi de exploatare, intensitatea fluxului de trafic, precum și caracteristicile orașului.
Planificare
Primul lucru pe care trebuie să-l știți despre procesul de planificare este să identificați clar traseul. Autostrada în orice moment nu se face vinovată de a fi așezată prin teritoriile rurale subdar, centrele orașelor, precum și peisajele naturale unice și diverse complexe industriale. Cel mult vipadkіv іnzhenerі pid іn planificare іn аn oră, thе іn dreapta іn rіd thе rіft іn thе rіd rіt саn efectua un studiu аn front оf thе thаt thаt thе cale іѕ pavat, аnd аlѕо marca pe toate hărțile posibile. După aceea, ar trebui efectuată o analiză detaliată pentru a dezvălui succesul și deficiențele prezentării dermice a opțiunilor.
Apoi vom selecta o rută specifică și vom dezvolta o analiză detaliată înainte de aceasta, deoarece se realizează prin intermediul TCH pentru proiectarea autostrăzilor. Dali a ținut o întâlnire a fotoliilor de design și, în același timp, conducătorii ținuturilor acelor organizații diferite, pe teritoriul cărora sunt trase rutiere, pot avea dreptul de a-și exprima propunerile și respectul. Ca urmare a procesului de planificare, se organizează o examinare independentă de proiectare, pentru rezultatele conducerii fiind deja făcută o modificare.
În etapa finală, după aprobarea proiectului, se creează un număr mare de scaune de lucru. Crimeea fără un traseu de mijloc, pe scaune, se intersectează, văd și ies din drum și, de asemenea, conduc, traversează, poduri și altele. De asemenea, pantofii sunt recunoscuți, deoarece echipamentul cu totul special va fi învingător în procesul de așezare a patului drumului și a îmbrăcămintei.
Etapi
În această ordine, planificarea poate fi împărțită într-o serie de etape principale:
- Rozrobka care a confirmat ruta.
- Folosirea propunerilor joase, legată de explozia trassului și abordările ofensive în avans.
- Uzgodzhennya la proiectul care otrimannya pіdtrimki din partea usіh zatsіkavlenih vіdomstv.
- Retelno razrobka dokumentatsії, până la kakoї astfel încât poate intra în planificarea plantărilor verzi.
Una dintre cele mai urgente probleme ale vieții rutiere este amenajarea peisajului, deoarece meta principala se arată a fi inclusă în noul traseu. În cazul oricărui obov'yazkovo, următorul pas este să acordați atenție momentelor următoare:
- alegeți tipul de carosabil;
- conservarea tuturor plantațiilor verzi, care se bazează pe momentul dat;
- crearea de noi plantații;
- obshtuvannya schiliv;
- rozrobka povnogo complex vodnovlyuvalnyh robit.
Nu uitați de cele care pot fi la fel de viața de zi cu zi, inclusiv trivaluri, la scară largă și copii de cercetare, mai ales dacă construiți drumuri prin TCH. Standardele de proiectare includ nuanțe imateriale, deoarece este necesar să se vindece o astfel de muncă în stadiul pielii. Până la momentele pozitive, se pot vedea pe cei care dezvoltă în același timp principiile de așezare a potecilor cu poteci arcuite și viraje moi sunt bine combinate cu unele particularități ale peisajului.
De ce trebuie să începi?
Ca și cum ai fi blocat cu viața de zi cu zi a drumurilor cu mașini, străzile orașului sau dacă acestea sunt aproape, lucrează pentru robotul care urmează kilka krokiv:
- Proiectare subsol pentru drumuri auto.
- Informații externe selectate.
- Proiectarea reziduală și eliberarea documentației necesare.
- Proiectul Uzgodzhennya în corpurile zamovnikom și vіdpovіdnimi.
administrator
În această etapă, este important să luați în considerare scena, precum și tipurile de roboți victorioși. Totul in dreapta in faptul ca in perioada de ramas a schimbarii ati desemnat (reparatii majore, viata noua, reconstructie etc.) fara schimbari intermediare si munca obligatorie, precum si cea mai recenta lista de organizatii, cu care veti trebuie să folosiți toate documentele. De exemplu, dacă sunteți responsabil de proiectarea drumului, ordonați ca reconstrucția să fie efectuată revizuire, atunci într-un astfel de caz sunteți obligat să treceți la o expertiză de stat și să aduceți diferiții parametri geometrici la standarde și efectuarea acestor lucrări necesită o cantitate mare de timp și costuri.
Managerul poate, de asemenea, să poată specifica numărul exact de copii și tipul de documentație, care pare a fi cei mai obișnuiți termeni de proiectare, categoria unică a traseului așezat și încă impersonale alte nuanțe. Nu uitați de cei care, înainte de începere, încep să pregătească, să proiecteze, să întrețină drumuri cu motor și să fie discursuri care depășesc acest cadru, au șansa să vorbească despre asta.
Informații externe
La această schimbare de date, sunt diverse studii de inginerie, minți tehnice în domeniul pielii și comunicațiilor, care sunt în zona de lucru, precum și diverse foi, demontări de instalații, ce vreme va fi. Obsjag vihіdnoї іnformatsiї fără intermediar se află în caracteristicile obiectului cântecului. Pentru o viață de zi cu zi mică, proximitatea sau parcările suficiente de avioane mici, precum și normele pentru proiectarea drumurilor cu motor, se transferă și prezența vederilor geologice și geodezice.
Proiectare proiect
Această etapă este cea mai banală și mai vitrană. În plus, de îndată ce mintea tehnică este luată, munca grea crește semnificativ, iar asfaltul și molozul se transformă în vitralii departe de cel mai eficient.
Nu este neobișnuit să facem față unor astfel de situații, în cazul în care administrația solicită cu delicatețe realizarea unor amenajări suplimentare ale teritoriului, să asigure proiectarea trotuarelor, parcări și piste pentru biciclete, precum și amenajarea teritoriului. Yakshcho Jack pe Oblastanni de primar la nobilii de bronzare corist, modul, SOGU TA VIMAGATIMOTA OBOV'yazovka Proiect Rubovni Roving, Primikan Zerekhny-Shvidki, Oulfid, RIDICHS ONE.
În funcție de ordinea generală a limbii, acesta poate fi răspândit pe teritoriul așezărilor, iar metoda principală este asigurarea unei vizibilități normale a drumului și a trotuarelor. Alimentarea cu apă se poate face în două moduri diferite - canalizare zlivovoy sau alte șanțuri de apă. Este foarte important în procesul de proiectare a sistemului de alimentare cu apă să protejeze și să transfere normativ, precum și diferite puncte de acceptare și admitere. În procesul de introducere a apei pe teritoriul adiacent, este adesea necesar să se obshtovuvat tratament local.
Dacă au băut în zona vieții de zi cu zi, atunci într-un astfel de timp, Vlasniks, în orice caz, își vor vimagatimuta apărarea sau perebudovy vodpovidno la documentația normativă. În acest fel, recomandările pentru proiectarea drumurilor cu motor nu mai sunt limitate de un strat de drum, ceea ce înseamnă cunoștințele inginerilor precum și impersonalitatea altor specialități, ceea ce, aparent, este suficient pentru a crește vitalitatea vieții de zi cu zi.
Cum se poate realiza?
Începând cu proiectarea, în primul rând, vom începe să calculăm diferitele calcule ale calculului, iar apoi, pe baza acesteia, vom efectua analiza profilurilor târzii și transversale. La procesul de proiectare, se efectuează o revizuire a aspectelor tehnice și financiare ale proiectului, după care se întocmește un raport privind documentația de proiectare și cost din evaluarea atribuită a tuturor ferestrelor care sunt necesare pentru durata de viață a pânzei.
Alegem soluții de inginerie și mediu, pentru a ajuta astfel de trasee auto, este posibil să se răspândească armonios în peisajul natural. Pentru o analiză bună a situației mediului și o oră pentru elaborarea documentației de proiect, vă puteți petrece viața departe cu o forță minimă pentru dovkill.
Proiectarea drumului se bazează pe studiile inginerești joase, precum și pe analiza parametrilor solului și îmbunătățirea caracteristicilor reliefului montan. Procesul de proiectare a sistemelor software moderne victorioase profesionale scumpe, precum și a ingineriei specializate.
În realitățile de astăzi, este pur și simplu imposibil să dezvălui o dezvoltare profesională a documentației de proiect fără sisteme automate. Modelarea matematică și optimizarea computerizată pe piele vă permit să creșteți calitatea generală a lucrării, precum și să modificați calitatea, termenul și cantitatea totală de materiale necesare vieții de zi cu zi. Pe parcursul unei ore, metodele de realizare a lucrărilor de proiectare vor urma din nou principiile tradiționale ale designului, care au câștigat literalmente acum 20 de ani.
Uzgodzhennya
Schimbările de organe, care sunt implicate în elaborarea documentației de proiect, pot fi revizuite de către supraveghetori, în măsura în care sunt stabilite regulile de proiectare a drumurilor auto. De vină pentru acest respect sau aprovizionare, designerii pot contacta direct specialistul și pot obține respectul sau pot face diferența. Efectuarea unei examinări independente de suveranitate a terenului este okremo.
În plus, de îndată ce vremea este pozitivă, putem finaliza proiectarea parcelei rutiere cu motor. Apoi îl puteți duce deja înapoi la efectuarea muncii săptămânale.
Compania „Dorgeoproekt” oferă o gamă largă de servicii pentru proiectarea drumurilor în Novosibirsk și NSO. În plus, noi uzgodzhuєmo proiecte cu toate organismele suverane.
Proiectarea drumurilor subterane
Subdiviziunea drumului este cel mai important proiect de depozitare practic din piele la scară largă. Absolut deloc important, despre Scho - despre Budyvnitroy de la Viddalen Selishche de la periferia Novosibirska nobyza despre optimizarea pro-sample O'Skta - I, în INNCHOM VIPAROMI, este mai corect decât EXONED -DOCK autostrăzi și autostrăzi grozave. Ne vrahuyemo caracteristicile tehnice și operaționale ale dealerului, aspectul și aspectul tuturor măsurilor de inginerie și alți factori.
Satisfacția proiectului
Firma „Dorgeoproekt” se ocupă de colectarea datelor zilnice și de executarea documentației permis-permisive pe durata de viață a drumurilor. După finalizarea lucrărilor de proiectare, vremea documentației de proiectare și construcție este revizuită cu autoritățile dintr-o privire.
Proiectarea drumului în detaliu
Procesul de construire a drumurilor include câteva etape. Unul dintre ele este designul, în care sunt protejate particularitățile solului, precum și detaliile peisajului (râuri, pâraie, uhili și pidyomi și alte denivelări ale maselor). Este imposibil să duci o astfel de viață fără un proiect detaliat, care să includă toată documentația necesară. Compania Fahіvtsі "Dorgeoproekt" oferă servicii pentru proiectarea, pregătirea unui pachet de documente relevante și, în stat, viața drumurilor din apropierea Novosibirsk și a regiunii Novosibirsk.
În faza din față, în procesul de pregătire înainte de așezarea drumului, organizațiile speciale de proiectare vor efectua lucrări geologice în domeniul vieții viitoare. Cu cine, particularitățile solului sunt asigurate în diferite puncte cartografice. Înaintea unor astfel de roboți se obțin calificările specialiștilor cu diferite calificări: geodezie, cartografie, cadastru și altele. Їkhnє zavdannya: căptușirea suprafeței pentru stabilitate la navantage, forma terenului terenului, plierea planului de raport și multe altele.
La proiectarea drumurilor să fie protejat de următorii parametri de masă:
- caracteristicile geologice ale solurilor în diferite puncte ale vieții viitoare;
- caracteristicile geologice ale teritoriilor adiacente;
- apele gruntovyh riven;
- etape de posibilă deformare și contracție a solului în timp.
Toate substav rozrahunki, proiecte și planuri se bazează pe particularitățile masei de beton, cu îmbunătățirea metrului pătrat al pielii. Dacă se știe că solul este slab, atunci înainte de așezarea drumului, obov'yazkovo va fi efectuată munca de schimbare yogo. Procedura anterioară, plierea documentelor cu îmbunătățirea caracteristicilor necesare ale masei, este corectă din punct de vedere tehnologic și permite dispariția deformării, distrugerea patului drumului în procesul de exploatare.
Compania „Dorgeoproekt” poate avea o viziune bogată și bogată pentru un proiector fără speranță și așezarea drumurilor pe sol, fie că este pliabil. Contactati-ne si veti primi o consultatie calificata, precum si un pachet suplimentar de servicii pentru proiectarea, montajul, repararea drumurilor, fie el rabatabil.
La proiectarea autostrăzilor, acestea sunt împărțite în astfel de documentații de proiectare.
Proiectarea drumurilor auto. Secțiunea 1. O notă explicativă.
1.Zahalni vіdomosti.
2. Caracteristicile unui drum mort (materiale fotografice), datele pașaportului rutier.
3. Naturali – factori climatici.
4. Perspektivna іtensivnіst іntensіvіnіst і ruhu vіdpovіdno іn tverzhennya obґґrtuvannya іninvestitsіy (yakshcho ёrutuvannyа іnvestitsіy іѕ efectuat).
5. Imprimarea deciziilor de proiectare:
5.2.Schema de opțiuni pentru traseu (cu o variantă de design).
5.3.Pregătirea teritoriului vieţii de zi cu zi. Necesitatea aranjarii piesei esentiale de spori, efectuarea transferului de viata, spori si plantari. Intră și răzgândește-te despre comunicații.
5.4 Pânză pământenilor. Tipul subnivelului. Pat la sol. Subnivelul subnivelului.
5.5.Haine de drum. Variante ale designului hainelor de drum.
5.6 Alimentarea cu apă din porțiunea de trecere, patul drumului și teritoriul adiacent. Amorsare. A fost publicată o listă de spori bucăți.
5.7 Piese de controversă. Amorsare.
5.7.1 Inginerie – minți geologice și hidrogeologice.
5.7.2.Proiectarea minții tehnice. Dimensiuni și rosrakhunkovі navantazhennya pe sporud. Dimensiunile podurilor și liniilor aeriene.
5.7.3 Opțiuni pentru optimizarea și amorsarea soluțiilor de proiectare.
5.7.5.Verificarea anexe anexe.
5.7.6. Selectați acel tip de căptușeală bar'ernoї gard.
5.8 Adopta metode de viata de zi cu zi.
5.9. Litigii speciale de inginerie.
5.10. Peretina că primikannya.
5.11 Mobilier, obshtuvannya, mișcare în siguranță.
5.12 Protecția naturii intervine.
5.13 Noi tehnologii, design, materiale.
5.14.Organizarea vieții de zi cu zi. Principalele prevederi ale organizării vieții de zi cu zi. Organizarea goanei funcționează timp de o oră. Solutii pentru protectia muncii si securitate.
5.15. Variația vieții de zi cu zi a obiectului.
5.16.Lucrari de organizare pentru intretinerea drumului auto.
5.18.Indicatori tehnici și economici de bază. Tabelul clasamentului principalelor indicații tehnice și economice ale obiectului, indicații pentru animale de companie, principalele costuri de lucru și vartost pe unitatea de lungime a drumului, pe unitatea de suprafață a piesei.
Proiectarea drumurilor auto. Partiția 2. Documentele sunt bune.
1. Transferul minții tehnice și al documentelor ulterior.
2.Copii ale minților tehnice și ale documentelor mai târziu.
Proiectarea drumurilor auto. Partiția 3. Vіdvedennya terenuri.
1. Notă explicativă. Banding lățimea smog-ului de introducere, smog de pe marginea drumului.
2. Acționați asupra selecției terenurilor cu un proiect suplimentar între ele, un catalog de coordonate ale punctelor de cotitură ale apei înțelepte și înălțimile punctelor de nivelare, precum și o decizie cu privire la amplasarea înainte a obiectului.
3. Vіdomіst ploshch lands, scho vіdlyagayut vіdvedenniu în bezstrokov și termіnove koristuvannya z rozpodіlom de zemlekoristuvach și ugіddyam.
4. Lista obiectelor care vor fi și sunt în curs de reconstrucție, transferându-le în soldul echilibratorilor terți.
5. Vedomosti lane yakі buduyutsya și obiecte reconstruite, drumuri federale yakі stosuyuutsya lane.
6. Razrahunok zbitkiv, otrimanih pentru rahunok pierderea terenului din fond.
7. O notă despre evaluarea valorii de piață a terenurilor și a obiectelor unei benzi nedistructive, care se bazează pe metoda de viață (reconstrucție) a unui drum cu motor.
8. Vă rog cu conducătorii terenului parcele acea bandă indestructibilă.
Proiectarea drumurilor auto. Rozdil 4.
Podіl vlasnostі și varnostі budіvnitstvа (reconstructіїї) pentru balansoutrimuvacha.
Proiectarea drumurilor auto. Partiția 5. Protecția mijlocului navkolishny.
1. Notă explicativă (pentru consum).
2. Împământarea intrărilor de protecție a naturii.
3. Vіdomіst vіdіvnіstva spori zaproektirovanih.
4. Recuperarea terenurilor.
5. Obsyagi robit.
6. Fotoliu Perelik. Fotoliu de spori de conservare a naturii (pentru dovezi).
7.Inginerie și tehnică intră în apărarea civilă și avansează în situațiile mai sus menționate (pentru evidența forțelor speciale).
Proiectarea drumurilor auto. Partiția 6. Budіvelni sluchennya schodo avtomobilnoї drum.
6.1. Munca pregatitoare:
Zvedeny plan pentru restabilirea comunicațiilor;
Specificarea posesiei (pentru consum);
Vіdomostі retinіv ta zblizhen z іnzhenernimi kommunіkatsіyami, purtați, reprogramați budіvel și spori, rebudovi kommunіkatsіy, tăierea pădurii, dezrădăcinarea subțire;
Obsyagi robit;
Lista de fotolii. Fotoliu (pentru consum).
6.2. Planul drumului, pânză pământenilor și haine de drum:
Notă explicativă (pentru consum);
Planul general al drumului în M 1:1000 (dacă este necesar) - 1:2000. spori vodovіdnі;
Profil tardiv;
Patul de pământ și căi navigabile, profile transversale ale construcțiilor tipice de subnivel cu zidărie îmbunătățită, profile transversale de pichet, pe kilometru prin podurile conectate la terasamente, roboți de întărire din rozpodilom la complexele de lansare;
Îmbrăcăminte rutieră, capacitatea îmbrăcămintei rutiere proiectate, numărul de zmіtsnenny uzbіchchya, profile transversale ale construcției hainelor rutiere cu uzbechchya și rozdilovoy smuha armate, capacitatea sporilor transportați de apă de la suprafața drumului, aportul de construirea construcției drumului;
Bucăți mici de spori, vіdomosti și obsyags lucrează de la rozpodіl pe complexe de lansare, modele de sporuri de piese, fotolii.
6.3. Legături de transport:
Notă explicativă (pentru consum);
Schema de intensitate si depozit de trafic, tipuri de transferuri, optiuni pentru legaturi de transport;
Opțiunea de acceptare, întunericul vieții de zi cu zi, vіdomіst peretinіv ta primikan;
Vіdomostі obsyagіv robіt іz rozpodіl pe obiecte și complexe de lansare;
Alocarea unui scaun, a unui scaun la un plan cu o masă de obsyagi v robit, profile transversale și mai târziu, structuri de subnivel, haine de drum.
6.4. Condițiile drumului, organizarea și securitatea traficului:
Notă explicativă (pentru consum);
Schema de amplasare a indicatoarelor rutiere, imprejmuiri si marcaje;
Vіdomosti autobuz zupinok și maidanchikіv vіdpochinku;
Voi aranja o legătură tehnologică;
Vіdomіst voi adăuga iluminare rutieră;
Grafice de evaluare a drumului proiectat pentru viteza, debit;
Lista de scaune, scaune.
6.5. Pid'izdi:
Notă explicativă (pentru consum);
Planuri, secțiuni transversale și profile ulterioare ale drumului de sub șosea, structuri ale subsolului și hainelor de drum, alte scaune (pentru consum);
Lista sporilor bucăți;
Vіdomostі robіt din complexele de lansare;
Lista de fotolii.
6.6. Budіvlі ta sporudi service rutier:
Notă explicativă (pentru consum);
Schema de amplasare a ansamblurilor în serviciul de bază de întreținere a drumurilor (DES), prevederi de dezvoltare;
Planuri generale pentru proiectarea complexelor DES din planurile ovnishnіh merezh;
Schema de amplasare a punctelor pentru controlul mașinii, aspectul traficului, gărzi meteorologice și alte scaune;
Vіdomostі robіt;
Lista de scaune, scaune.
Proiectarea drumurilor auto. Partiția 7. Budіvelni sluchennya zі piesa dispute:
Notă explicativă (pentru consum);
Vіdomostі robіt;
Fotoliu și rezultatele rozrahunkiv, inclusiv:
Plan traversare pod până la M 1:500;
Vedere Zagalniy a podului, zagalni și mіstsevі rozmivi, spori regulatіyni, fortificare;
Zagalni vezi suporturi cu rozmarin, denumiri de avantaj pe sol sau pe o baza palida, care poarta constructia terenului, armare, date despre materiale, tip de piese de sustinere;
Vedere de sus a mugurilor de pană cu rozmarin, șipci transversale, cu date despre materiale, armare, în cazul unui proiect individual - rezultatele trandafirilor;
Alimentare cu apă din bucată, alimentare cu apă de-a lungul versanților grămezii.
Proiectarea drumurilor auto. Rozdil 8. Organizarea vieții de zi cu zi:
Complexele de lansare, secvența și termenii de introducere a complexelor de lansare;
Budіvelny master plan al drumului;
Programele calendaristice ale vieții de zi cu zi a drumurilor, podurilor și conductelor de autostrăzi;
Vіdomіst consumă în resursele principale, budіvelnyh konstruktsіyakh, vyrobah, materiale, statkuvannі;
Vіdomіst dzherel supunere față de principalele materiale de zi cu zi;
Mintea tehnică privind conexiunea timchasovy la alimentarea cu apă și energie dzherel, programul de vikonannya fură acel chergovist de viața de zi cu zi;
Planurile generale ale Maidanchiks pentru materiale viitoare; luna de eliminare a deșeurilor;
Inginerie comunicatii, alimentare cu energie;
fotoliu Perelik, fotoliu;
Schema de organizare a mișcării pentru ora vieții de zi cu zi;
Zvedennya obsyagіv robіt.
Proiectarea drumurilor auto. Rozdil 9. Zvedeniy koshtorisny rozrahunok (prețul este egal cu zavdannya):
Notă explicativă;
Zvedennya vitrat z urahuvannyam іnshih balansootrimuvachіv;
Zvedenі koshtorisnі rozrahunki pentru complexe de lansare;
Zvedeniya koshtorisny rozrahunok pentru dezvoltare;
Preturi unice pentru tipurile de lucrari la nivelul liniei de preturi, extinse conform specificatiilor tehnice aprobate;
Materiale obstructive.
Proiectarea drumurilor auto. Razdil 10.
Local și ob'ektnі koshtorisnі rosrahunki, incl. resurse (împărțite în funcție de complexul de pornire a pielii pentru disponibilitatea lor).
Proiectarea drumurilor auto. Rozdil 11. Organizația funcționează din dimineața drumului.
Proiectarea drumurilor auto. Rozdil 12. Implementarea de noi tehnologii, tehnici, design și materiale.
Proiectarea drumurilor auto. Rozdil 13. Documentatia licitatiei:
Notă explicativă;
documente de licitație competitivă;
Documentatie proiect, fotolii;
Specificatii tehnice;
Vіdomіst obsyagіv robіt z objects.
Dovіdnik revendică informațiile necesare despre organizarea și tehnologia lucrărilor de proiectare și construcție - din studii economice, topografice și geodezice, inginerie și geologice, inginerie și hidrometeorologice și principalele metode de proiectare a drumurilor auto pe dispute și drumuri. Înainte de sfârșitul zilei, a fost inclusă o divizie specială, sarcini pentru proiectarea automată a drumurilor auto la nivelul sistemului CAD al țării. Dovіdnik nu înlocuiește mințile tehnice, normele de zi cu zi și documentele normative de conducere. Viziunea Metayogo - pentru a ajuta inginerii și tehnicienii în dezvoltarea proiectelor folosind tehnologii și metode de ultimă generație pentru proiectarea drumurilor auto. Dovіdnik de numiri pentru ingineri și tehnicieni, angajat în sondaje și proiectarea drumurilor de automobile. Vіn poate fi învingător și studenți seniori în institutele și facultățile de automobile și transport rutier.
Raportul inginerului-domn a fost intocmit de: Dr. tech. Științe G.O. Fedotov - golul 1 (crima p. 12), 7, 8, p. 9 1-9 3, gol. 10, articolul 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, articolul 24.3, 24.4, cap. 27; cand. tehnologie. Științe M.O. Grigor'ev - p. 1,2, cap. 2, 22, 23 p. 24,1, 24,2; Dr. tech. Științe V.I. Fedorov - golul 3 și 5; inginer V.T. Kornyukhov și inginerul A.A. Mai frumos - golul 4; inginer V.S. Smirnov - golul 6, Dr. Sci. Științe V.F. Babkiv - p. 9,4-9,9, Cap. 21; Dr. tech. Științe V.D. Kazarnovsky - gol. unsprezece; cand. tehnologie. Științe Yu.M. Yakovlev - golul 12; cand. tehnologie. Științe V.K. Apestin - gol. 13; Dr. tech. Științe I.A. Mednikov - gol. paisprezece; prof. O.V. Andreyev - golul 15, acela 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; cand. tehnologie. Științe V.O. Fedotov - golul 17, 28, 29; cand. tehnologie. Ştiinţe V.P. Zaluga - gol. optsprezece; inginerul V.I. Khorolsky - gol. 19; cand. tehnologie. Științe V.I. Purkin - golul 20 și 30; cand. tehnologie. Științe B.M. Naumov - cap. 25, 26.
Peredmova
L-am împărțit pe primul. Întemeierea deciziilor de proiectare
Capitolul 1
1.1. Clasificarea rutelor auto
1.2. Norme de proiectare
1.3. Rozrahunkovі svidkostі, navantazhennya și razmernі razmіri ruhomy depozit
1.4. Intră și îngroapă mijlocul navkolyshny
capitolul 2
2.1. Etape de proiectare
2.2. Organizarea lucrărilor de proiectare și producție
2.3. Scheme tehnologice tipice pentru proiectarea și fabricarea roboților
2.4. Soluții de proiectare
2.6. Depozit documentatie proiectare
2.6. Intocmirea documentatiei proiectului
Secțiunea 3. Tehnologia modernă a roboților viscerali
3.1. Caracteristici ale accesibilității drumurilor cu motor
3.2. Nomenclatura hartilor
3.3. Vishukuvalne Vimiryuvalne Obladnannya de astăzi
3.4. Impământarea zonei de variație a opțiunilor concurente pentru traseu
3.5. Modelarea digitală și matematică a reliefului, situației și vieții geologice
3.6. Metode de inspirare a modelelor digitale ale spațiului
capitolul 4
4.1. Schema de dezvoltare a rutelor auto merezhі
4.2. Amorsare tehnică și economică
4.3. Proiect de viață
capitolul 5
5.1. Măsuri de sprijin geodezic
5.2. Planificat-visotne amorsare aerovishukuvan
5.3. Zyomka de planuri topografice și promovarea modelelor digitale de spațiu, Înregistrarea rezultatelor
5.4. Vinesennia urmărește drumurile auto în natură
Capitolul 6
6.1. Lucrări tehnice moderne care trebuie efectuate în timpul investigațiilor inginerești și geologice
6.2. Studii de inginerie și geologice privind opțiunile de netezire la alegerea opțiunii optime de traseu
6.3. Investigații inginerești-geologice pentru varianta aleasă a traseului
6.4. Vishukuvannya pіd okremі transport sporudi pe dilyankah zі mințile pliate
6.5. Studii și cercetare a materialelor viitoare pentru îmbrăcămintea rutieră și sol pentru subsol
6.6. Testare de laborator și metode de lustruire și autoritatea fizico-mecanică doslіdzhennya a solurilor și materialelor
6.7. Prelucrare camerală și materiale
Capitolul 7
7.1. Depozit pentru proiecte inginerești și hidrometeorologice
7.2. Depozit și tehnologie
7.3. Roboți morfometrici
7.4. Roboți hidrometrici
7.5. Metodologia cercetărilor hidrologice
A spart altul. Lucrări de bază de proiectare
Partea 8
8.1. Elemente ale planului traseelor auto
8.2. Elemente de profile transversale
8.3. Elemente ale profilului târziu
8.4. Lățimea părții de trecere a subnivelului
8.5. Zupinni, smuga și frontiere întărite
8.6. Secțiuni transversale ale elementelor de drum
8.7. Standarde pentru proiectarea unui plan și a unui profil ulterior
8.8. curbe de tranziție
8.9. Se întoarce
8.10. Extinderea părții de trecere pe curbe
8.11. Serpentini
8.12. Poduri și lovitură
8.13. Tunele
Secţiunea 9. Planul traseelor auto. Principii de proiectare a peisajului
9.1. Vibir drept înainte
9.2. Elemente de tracery clotoid
9.3. Principii de urmărire
9.4. Obiectivele sarcinii de proiectare a peisajului
9.6. Îmbunătățirea elementelor peisajului
9.6. Particularități ale punerii de urme în peisaje caracteristice
9.7. Subgrad Pogodzhennya cu peisaj
9.8. Reguli pentru asigurarea netezimii și clarității spațiului
9.9. Selectarea imaginilor în perspectivă ale modelelor pentru a controla netezimea traseului
Capitolul 10
10.1. Principii de proiectare tardivă a profilului
10.2. Criterii de optimitate
10.3. Tehnica de proiectare a unui profil tardiv fără depozitarea EOM
Secțiunea 11. Proiectarea suportului
11.1. Elemente ale subsolului și caneluri adânci la subnivel
11.2. Grunti pentru spori de subgrad
11.3. Înțelegeți desigur ce să plătiți pentru ora de proiectare a subnivelului
11.4. Îmbunătățirea regimului apă-termic la proiectarea părții superioare a subsolului
11.5. Profiluri transversale ale subnivelului la cele mai înalte minți
11.6. Proiectarea nasipiv pe baze slabe
11.7. Reverificarea rezistenței la tăiere la proiectarea depunerilor mari și a vântului adânc
11.8. Pânză de pământeni pe schylah
Capitolul 12
12.1. Zagalni vіdomosti despre hainele de drum
12.2. Principii pentru proiectarea unei articole de îmbrăcăminte de călătorie ușoare
12.3. Razrahunok nezhorstnyh dorozhnіh dyagіv pe jgheabul de primăvară, care este permis.
12.4. Razrahunok haine rutiere pe prăbușirea în solul de bază și materiale cu vâscozitate scăzută de bile constructive. Razrahunok de bile de beton asfaltic din zsuvu
12.5. Razrahunok de bile constructive din materiale monolitice asupra tensiunii de dilatare în timpul îndoirii
12.6. Rozrahunok de rezistență la îngheț și drenaj din partea superioară a subsolului și a hainei de drum
12.7. Rozrakhunkovі caracteristicile solurilor și materialelor bile de haine rutiere de tip non-zhorst
12.8. Designul îmbrăcămintei rutiere de tip non-dur pe drumurile principale
Capitolul 13
13.1. Galuzy zastosuvannya. Principalele tipuri de acoperire
13.2. Zagalni vymogi to zhorst îmbrăcăminte de călătorie, Principii de bază ale designului
13.3. Construcție de pavaj din beton
13.4. Principalele prevederi ale construcției de acoperiri de ciment-beton pentru mințile de fisurare
Capitolul 14
14.1. Tensiuni în acoperirea cu ciment-beton datorate tensiunilor externe
14.2. Denumirea acoperirii de moloz pentru plăcile de acoperire din ciment-beton
14.3. Determinarea tensiunii în învelișul de ciment-beton din spatele îndoiturilor, zguduitoare în natură
14.4. Desemnarea modulului echivalent de elasticitate și a coeficientului de deformare transversală a bazei bagato-ball sub cele mai dure suprafețe de drum
14.5. presiunea temperaturii
14.6. Stabilitatea plăcilor de pavaj din beton pentru drumuri la temperaturi ridicate
14.7. Mitsnist cu acoperiri dure ranforsate
14.8. Rezistența la vibrații a unei mingi de beton asfaltic pe o bază de beton de ciment
14.9. Stabilitatea poziției plăcii cu margini libere pіd hаvantazhennya vіd transport zabіv
Capitolul 15
15.1. Sistem de alimentare cu apă rutieră de suprafață și subterană
15.2. Norme de fluiditate admisibilă a scurgerilor de apă
15.3. Desemnarea obsyagiv și vitrate a apelor ploioase și dezghețate din prize mici de apă
15.4. Repararea hidraulică a șanțurilor de drum
15.5. Deschiderea hidraulică a podurilor și conductelor mici
15.6. spori Kosogіrnі de alimentare cu apă de suprafață
15.7. Albiile râurilor Smіtsnennya în spatele sporilor
15.8. Drenaj Rozrahunok
Capitolul 16
16.1. Informații principale despre proiectarea traversărilor peste cursuri de apă mari
16.2. Trandafiri morfometrici
16.3. Prognoza deformațiilor naturale ale canalelor
16.4. Vedere Rozrahunok a malurilor inundabile ale canalelor subpodurilor și deschiderea podurilor
16.5. Rozrahunok zagalnogo rozmivu
16.6. Rozrahunok al mіstsevy rozmiv bill de suporturi de pod
16.7. Rozrahunok pіdpore pe trecerile de poduri
16.8. Rozrahunok rozmiviv kommunikatsiy bіla treceri de pod
16.9. Proiectarea intrărilor, reglementări și dispute de înlocuire
Capitolul 17
17.1. Zagalnі polozheniya că vymogi schodo proektuvannya retinіv că drumurile învecinate într-un singur rіvnі
17.2. Peretinu că pririkannya este drag diferiților egali
17.3. Scheme de legături de transport ca o combinație de rampe de legătură între drumuri care se suprapun.
17.4. Factorii Vrahuvannya, ce să toarnă în securitate
17.5. Evaluarea tehnică și economică a soluțiilor de proiectare pentru legăturile de transport
17.6. Traversarea drumurilor auto de la porți
Secțiunea 18. Căptușeală tehnică a drumurilor auto
18.1. Serviciul de trafic rutier
18.2. Indicatoare rutiere
18.3. Marcaj rutier
18.4. Extensii directe
18.5. Garduri rutiere
18.6. Iluminarea drumurilor cu motor
18.7. Ordonarea schemei situației rutiere
Secțiunea 19
19.1. Scopurile și obiectivele proiectului de organizare a vieții de zi cu zi
19.2. Master plan viitor
19.3. Planul calendaristic al vieții de zi cu zi
19.4. Mecanizarea duratei de viață a drumurilor
19.5. Mașini pentru roboți de pământ
19.6. Mașini pentru întărirea solului și materialelor hainelor rutiere
19.7. Consum semnificativ în principalele mașini de uz casnic, mijloace de transport și resurse de muncă
Capitolul 20
20.1. Sistemul de indicații pentru evaluarea soluțiilor de proiectare
20.2. Desemnarea capacității de trecere a drumului și a coeficientului de congestionare a traficului
20.3. Fluxul de trafic cu viteză medie Rozrahunok
20.4. Razrahunok a vitezei maxime a unei singure mașini
20.5. Pas semnificativ de contaminare cu smog de pe marginea drumului cu plumb
Capitolul 21
21.1. Injectarea minților rutiere într-un mediu sigur
21.2. Estimări ale viabilității necazurilor rutiere și manifestarea locurilor nesigure prin metoda coeficienților de accidentare
21.3. Identificarea zonelor nesigure prin metoda coeficienților de siguranță
21.4. Evaluarea siguranței traficului la intersecțiile dintr-un râu
21.5. Evaluarea siguranței circulației la intersecțiile din apropierea diferitelor râuri
Razdіl al treilea. Proiectarea automată a drumurilor auto
Capitolul 22
22.1. Principii de creare și funcționare a CAD-AD
22.2. Structura CAD-AD
22.3. Caracteristicile subsistemelor de securitate
Secțiunea 23
23.1. Metoda „elementelor de susținere”
23.2. Metoda de „aproximare a unei secvențe de puncte”
Capitolul 24
24.1. Metoda punctului pivot
24.2. Metoda de proiectare a gradientului
24.3. Metoda „iterațiilor limită”
24.4. Vihіdna іnformatsіya și rezultatele sondajului pentru programul „Pola-2”
Capitolul 25
25.1. Metodă de optimizare pentru proiectarea unui costum rutier de tip non-hard
25.2. Tehnologia de proiectare automată a hainelor de drum
Capitolul 26
26.1. Structura și interconectarea funcțională a software-ului și securitatea informațiilor TLP-3
26.2. Stabilirea sarcinilor pentru proiectarea automată a canalelor optime
26.3. Criteriul de optimizare și modelul matematic al problemei de optimizare
26.4. Metodă complexă de automatizare pentru proiectarea canalelor optime
26.5. Tehnologia proiectării automate a canalelor
Secțiunea 27. Proiectarea automată a traversărilor de poduri
27.1. Principii de proiectare automată a traversărilor de poduri
27.2. Metoda universală de analiză a caracteristicilor hidrologice
27.3. Vihіdna іnformatsija și rezultatele rozrahunku pentru programul „Gіma-2”
27.4. Restructurarea complexă a deformării canalelor și curgerea liberă la suprafață la trecerile podurilor
27.5. Vihіdna іnformatsija și rezultatele rozrahunku pentru programul „Gіdram-3”
27.6. Analiza detaliată a extinderii canalelor la trecerile podurilor
27.7. Informații vizuale și rezultatele sondajului pentru programul „Rur-1”
Capitolul 28
28.1. Zagalni zavdannya rozrahunka rampe fericite lângă plan
28.2. Rampe de succes cu un centru de curbură constantă
28.3. Lіvorotny rampi vglyadі bucle cu centre kіlkom de curbură constantă
28.4. Rampe de viraj la dreapta cu doi și trei centre de curbură constantă
Capitolul 29
29.1. Traversarea curbelor pe drumuri cu rampe bune
29.2. Planned-visotne vysotne virishennya vіdlyanok vіdgaluzhen și rampele fericite adiacente
29.3. Desemnarea liniei de proiectare a profilului posterior pe balamalele stânga
29.4. Implementarea software a sarcinilor private și complexe
Capitolul 30
30.1. Programe de evaluare a soluțiilor de proiectare
30.2. Îmbunătățirea tehnică și economică a opțiunilor pentru drumuri cu motor și traversări de poduri
Indicator de subiect
Peredmova
Cele mai importante sarcini de dezvoltare economică și de îmbunătățire a eficienței resurselor în toate domeniile de activitate și o creștere bruscă a calității produselor de înaltă calitate și vizibilitate înaltă sunt înaintea vieții rutiere.
Drumurile Avtomobilnі - arcul capitalistului și cea mai profitabilă oră a orei. Proiectarea drumurilor poate fi direcționată către atingerea unor capacități mari de transport și operaționale cu un minim de viață de zi cu zi și materiale de viață de zi cu zi. Drumul a fost proiectat corect pentru a asigura atât siguranța mașinilor unice cu trafic zgomotos, cât și fluxuri de trafic cu niveluri ridicate de prosperitate pentru a naviga în perioadele aglomerate ale lucrărilor rutiere. Creșterea fiabilității și a termenilor de deservire a subsolului, a îmbrăcămintei rutiere și a piesei este asigurată pentru eficiența ridicată a investițiilor de capital în viața drumurilor auto.
Atunci când alegeți opțiunile de proiectare, se acordă prioritate unor astfel de soluții de inginerie, deoarece acestea transferă cele mai bune elemente ale drumului către peisaj și pot avea cel mai puțin impact negativ asupra celui mai natural mediu de mijloc. Ca element general al proiectelor, ar trebui să veniți și să îngropați mediul necesar, alegerea rațională și dezvoltarea resurselor naturale.
Structura acestui Dovіdnik al unui inginer-shlyahovik („Proiectarea drumurilor auto”) a fost comparată cu cele anterioare și a recunoscut schimbările istotnyh. Reprezentări Dovіdnik trom razdіlami.
La filiala „Soluții de proiectare Obgruntuvannya” există rapoarte de mare profil privind clasificarea drumurilor cu motor, standardele de proiectare și organizarea și tehnologia modernă a lucrărilor de proiectare și construcție, cu o orientare către automatizarea sistemului de proiectare a unui autovehicul. Este nevoie de informații despre tehnologia modernă și metodele de dezvoltare: economice, topografice-geodezice, inginerești-geologice și inginerești-hidrometeorologice. Din acest motiv, atenția principală este acordată metodelor foarte productive de colectare a informațiilor vizuale pentru a baza cele mai bune decizii de proiectare pe netezirea variațiilor opțiunilor concurente pentru urmă:
У розділі «Основні проектні роботи» достатньо докладно розглянуто сучасні методи обґрунтування геометричних елементів автомобільних доріг, методи проектування плану, поздовжнього профілю, земляного полотна, нежорстких та жорстких дорожніх одягів, дорожнього водовідведення, мостових переходів, перетинів та примикань автомобільних доріг різних рівнях, інженерного облаштування drumuri, drumuri din oraș și organizarea vieții de zi cu zi. S-a acordat un respect deosebit metodelor de evaluare a deciziilor de proiectare în cazul opțiunilor la fel de concurente, inclusiv o evaluare detaliată a siguranței operațiunii și proiectarea drumurilor auto noi și reconstruite.
În legătură cu deciziile SRSR și introducerea exploatării industriale a Sistemului de proiectare automată a drumurilor auto și sporurilor pe acestea (CAD-AT), a fost inclusă înainte de termenul limită o nouă divizie „Proiectarea automată a drumurilor auto”. У цьому розділі представлена необхідна інформація про структуру та функціонування вітчизняної САПР-АД та принципово нових методах автоматизованого проектування елементів автомобільних доріг з використанням ЕОМ, що реалізують принципи оптимізації проектних рішень та математичного моделювання та дозволяють істотно знизити вартість та матеріаломісткість будівництва при одночасному різкому підвищенні yakosti. . Merită să ne întrebați metodele de proiectare a planului de drumuri cu motor, profilul optim tardiv, canale de drum, canale mici, traversări de poduri, schimbarea și învecinarea drumurilor auto la diferite niveluri și evaluarea soluțiilor de proiectare.
Materialele, care se adaugă poveștii, sunt actualizate semnificativ în lume în comparație cu cunoașterea poveștii domnului inginer născut în 1977. Am fost uimiți de introducerea unei noi etape în proiectarea drumurilor cu motor, precum și de apariția unor noi documente de reglementare - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.0.02-85, BNiP 2.05.03-84, BNiP 2.01 .14-86-85 i etc.
După cum puteți vedea, numărul de rozrakhunkiv de inginerie poate fi scăzut prin diferite metode. Autorii raportului au selectat acele metode care, după propriile mele gânduri, sunt cele mai neînțelese. Aceasta nu include posibilitatea utilizării altor metode de dezvoltare și proiectare de către ingineri-noi.
- In contact cu 0
- Google+ 0
- O.K 0
- Facebook 0
