Dnes majú svetové diaľnice hlavné tepny, ktoré spájajú všetky veľké miesta a malé sídla do jednej siete. Je dôležité prehodnotiť význam diaľnic pre rozvoj priemyslu, obchodu a vládnutia poľnohospodárstva.
Rozšírenie dopravných spojení môže často zvýšiť tok tovaru. Ľudia sa na autách ponáhľajú po cestách a diaľkoví vodiči prevážajú milióny ton rôzneho tovaru. Navigácia na cestách je skvelá.
Preto je projektovanie diaľnic veľmi náročná úloha, ktorú zvládnu len kvalifikovaní odborníci.
Projektovanie ciest zahŕňalo komplex vizuálnych rezacích robotov, ktoré zahŕňajú vývoj dizajnu a inžinierstva, ako aj výpočtový a ekonomický.
V súčasnosti prebieha komplexný výskum cieľovej lokality. Výskum a projektovanie diaľnic sú teda nerozlučne späté a lokalita je vďaka rôznym technogénnym, klimatickým a geologickým mysliam.
Vývoj projektu a celý komplex každodenných činností určuje a upravuje právna dokumentácia. Podľa tejto normy si projektovanie diaľnic vyžaduje komplex doplnkových materiálov, vypracovanie komunikačného plánu, zalesňovanie atď.
Tvorba projektu cesty Zodpovednosťou facilitátorov je aj stanovenie technických parametrov, udržiavanie optimálneho množstva každodenných materiálov, získanie spoľahlivého sortimentu špeciálnej techniky a pracovníkov, stanovenie štádií a termínov bdelosti, určenie podmienok preplatenia všetkých vynaložených prostriedkov počas hodiny bdenia.
Viconati Vikonati Roboti nie je chladno v Naikokorsky Termіni, ale najsprávnejšie - povolený počet libier tsilkom stačí, Shchob Termіnyni Budyvnitva Buli Zirvani a Sami Roads sa točili pre LICHENI MISHEVITSI.
Prečo sa začína projektovanie podložiek?
Komplex každodenných prác vykonáva údržbu ciest, dôkladné spevnenie povrchu vozovky, ako aj osadenie obrubníkov a potokov, a čo je najdôležitejšie, pri výbere povrchu funkčný účel vozovky a v dôsledku toho aj pevnosť. toku Transport má rovnakú orientovanú rýchlosť.
Návrh trás kozmického priestoru
Diaľnice, malé aj malé, sú neustále pod vplyvom neustáleho a dočasného mechanického namáhania, ako aj ľahostajnosti klimatických faktorov. Je to obzvlášť dôležité v našom regióne, kde počet cyklov „zmrazovania a rozmrazovania“ môže dosiahnuť desiatky na rieku.
Na povrch vozovky pravidelne steká aj sneh, odpadky, spodná voda a iné faktory. To je hlavný dôvod, vďaka dizajnu autodráh a podlahových krytín so skladacím robotom, ktorému môžu dôverovať iba kvalifikovaní inžinieri.
Pre vypracovanie projektu, ktorý umožní rozvoj dopravnej obslužnosti v konkrétnom regióne, je sprostredkovateľ povinný poskytnúť informácie. Len tak je možné zaručiť požadovanú úroveň bezpečnosti a spoľahlivosti prevádzky trate pre osobnú a obchodnú dopravu.
Ako je navrhnutá trasa
Pri projektovaní diaľnice inžinier vždy dbá na to, aby dobre komunikovala s federálnymi a správnymi orgánmi a aby spĺňala bezpečnostné normy pre vodičov, cestujúcich a chodcov. Na tento účel je potrebné stanoviť nové normy pre projektovanie diaľnic, aby sa zabezpečila potrebná úroveň dostupnosti a bezpečnosti.
Hneď po vypracovaní návrhu bolo dovolené zohľadniť sľubné cestné trasy, čo by viedlo k mnohým problémom. Ak v krátkom čase nebudú môcť vykonať riadne opravy, cesta sa rýchlo zničí.
Preto je potrebné pri projektovaní diaľnice poistiť nielen ciele, ktoré sú okamžite zrejmé, ale aj dlhodobý plán, poistenie na dvadsať rokov. Ak je plán vytvorený bez jasnej perspektívy, považuje sa za nejasný.
Prečítajte si tiež
Projekty širokej škály povrchových živých budinki
Perspektívny plán rozvoja ciest Osobitný význam sa musí pripisovať technickému zaradeniu trasy. Z toho vieme určiť typ povrchu vozovky, hrúbku vozovky a množstvo ďalších parametrov spojených s povrchom vozovky. Preto je obzvlášť dôležité kontrolovať stav vozovky. Tu je tiež veľmi dôležité vyzdvihnúť hľadisko dopravného prúdu, ktoré sa, ako hovoríte, nevyhnutne zvýši.
Po dokončení vývoja je výsledok formalizovaný pred pracovným projektom. Je povinný priložiť technickú a nákladnú dokumentáciu, ako aj ohlasovacie doklady na poskytovanie informácií o krajniciach, chodníkoch, značkách, dopravnom značení a iných dôležitých prvkoch vozidla.
Pracovný projekt je tiež doplnený vysvetlivkou. Údajne má kožné problémy, ktoré víťazia v čase bdenia.
Vysvetlivka k plánu rozvoja cesty Majú tiež odporúčania na zriadenie komunikácií, inžinierske opatrenia, miestne náklady a oveľa viac. Je nevyhnutné splniť všetky potrebné údaje pre krajinný dizajn a vytváranie myslí, ktoré môžu zaručiť bezpečnosť zdravého prostredia.
Tu sa práca nekončí. Pracovný projekt je kontrolovaný niekoľkými účtovníkmi, ktorí tiež kontrolujú, či projekt zodpovedá GOST a SNIP, a sú podrobené množstvu skúšok. V tomto prípade môžu byť odborníci zo štátnej inšpekcie, ako aj kontroly územia, kde sa bude stavať nová diaľnica, ktorej výstavba sa realizuje.
SNiP a normy pre projektovanie ciest
Varto chápe, že základy projektovania diaľnic je potrebné vykonávať kompetentne, najracionálnejším a najefektívnejším spôsobom s využitím dostupných prírodných zdrojov, minimalizovaním škôd pre nepotrebných ľudí, ako aj stagnáciou súčasných metód, čím sa znižuje aj produktivita každodenného života. ako je údržba takýchto ciest a spotreba energie.
Zokrema, BNiP, ktorá upravuje projektovanie diaľnic a ich spory, číslo vydania 2,05,02-85. Hlavným prispievateľom do tohto BNIP je poskytovanie odporúčaní metodického charakteru z vývoja projektu a každodennej práce. Okrem toho táto aplikácia z projektovania ciest obsahuje aj základné normy a pravidlá súčasne s technickou klasifikáciou ciest.
Všetkým podporným pracovníkom sa vypláca dodatočný príplatok k BNiP. Títo priaznivci stanovujú odporúčania a štandardy pre dizajn automobilových ciest pre rôzne mysle.
Varto zdôrazňuje taký dôležitý bod: dizajn vozovky môžu brať do úvahy špeciálne mysle, napríklad slabá pôda, a za vlastnosti vozovky sú zodpovedné mysle, ktoré sa vytvorili, inak nehovoria nič o príjemnom termín pre diaľničnú obsluhu.
Vzdelávacie video o projektovaní ciest pomocou AutoCADu.
Až donedávna boli normy a princípy projektovania diaľnic v Rusku založené na zastaraných BNIP, ktoré už neodrážali skutočný obraz o dôležitosti ciest a plynulosti dopravy. Okolo roku 2006 sa začal prejavovať trend k dôkladnejšiemu klasifikačnému systému pre motoristov. Od tej hodiny sa začali vydávať nové GOST a pomôcky pre dizajn.
Čomu treba prejaviť rešpekt pri príprave výstavby cesty
Keď je všetko povedané a urobené, návrh automobilových trás, odborníci venujú osobitnú pozornosť mysliam Zeme a zvláštnostiam klímy v tomto regióne, v prvom rade - výške pádu v chladnom období.
Skúmanie pôdy umožňuje nielen objasniť základnú povahu pôdy (a samozrejme určiť nutričnú potrebu na posilnenie zjavnej pôdy), ale aj určiť, ako hlboko pôda leží Podzemné vody sú v dôsledku osudu zmätené.
Keďže záplavové vody sú príliš hlboké, nie je možné uviaznuť na ceste. V malých hĺbkach môže dôjsť k znečisteniu pôdy, za ktorou sa povrch v čase skaly náhle zmení do hĺbky.
V tomto prípade sa každodenný život cestných komunikácií vykonáva pomocou rôznych doplnkových materiálov, aby sa zabezpečila hodnota a spoľahlivosť základne. Pri práci na mieste budúcich aktivít inžinier vyhodnocuje krajinu a vyberá optimálne miesta na výstavbu mostov, ako aj na položenie podzemných komunikácií.
Hydrologické údaje v kombinácii s klimatickými charakteristikami oblasti vám umožňujú vybrať si hrúbku cestného oblečenia, čo vám na jednej strane umožňuje znížiť plytvanie a na druhej strane zaručiť spoľahlivosť a životnosť auta Je dôležité ísť na dlhú cestu, keď je tu intenzívna ruská výhoda.
Projekt diaľnice je jednou z najvyšších prioritných úloh každodenného sveta, rovnako ako výstavba ciest a tepien, ktorými prechádzajú ľahké, komerčné a veľké vozidlá. Súčasný dopravný systém je zložitý organizmus, ktorého všetky prvky sú vzájomne prepojené a ležia na sebe. Projekt diaľnice zahŕňa mnoho spojení medzi obývanými oblasťami, opravárenskými zónami, priemyselnými podnikmi a inými mestskými centrami.
Život každodenného sveta nemožno vidieť bez organizovaného a jasne fungujúceho mechanizmu, ktorý by dokázal zabezpečiť normálnu prepravu tovaru a obyvateľstva. Kompetentný návrh diaľnice je dnes obzvlášť dôležitý z rovnakého dôvodu, že v súčasnosti cesty absolútne nie sú kompatibilné s dopravnými tokmi, ktoré neustále rastú, a vysokou plynulosťou ekonomiky.
Čo je potrebné?
Uskutočnenie tohto postupu môže zabezpečiť bezpečnú, pohodlnú, organizáciu a najpohodlnejší tok dopravných služieb v súlade s flexibilnými kvapalinami. Kompetentný dizajn diaľnice tiež umožňuje rozvoju podobných myslí dosiahnuť rovnakú úroveň vplyvu, neustále rozvíjať zásady starostlivej orientácie vôd, manuálne a hranične bezpečné umiestnenie rôznych závitov a priľnavosť. Preto je to pre vás dôležité.
Mnohí majitelia súkromných území o tom premýšľajú, pretože budú musieť vybudovať a navrhnúť diaľnice a dokonca len postaviť cesty a položiť na ne asfalt. Ak sa ľudia s niečím podobným ešte nestretli, rád by som sa bližšie zoznámil so širokým záberom práce a tiež žasol nad zručnosťou ich práce a možnými zisteniami.
Predtým, ako začneme klásť cesty v centre mesta, susediace s akoukoľvek moskovskou ulicou, je potrebné začať s povolením na vykonávanie takejto práce, a na tento účel je potrebný návrh diaľnic. Riadny priebeh všetkých prác v konečnom vrecúšku bude závisieť od toho, že budú prizvaní zástupcovia Inšpektorátu bezpečnosti a ochrany zdravia pri cestnej premávke, ktorí najskôr napíšu príslušnú objednávku a že v blízkej budúcnosti budú všetci rešpektovaní nebude daná cesta bude úplne zlikvidovaná a na prevádzku cesty sa postaví plot.'ekta. V súvislosti s tým sa do mlynčeka na klasy bude môcť dostať každý, ktorý sa objaví v podobe veľkej hotovosti, nehovoriac o tých, ktoré idú na nejaký priemyselný majdan, čerpaciu stanicu, kaviareň či chatovú dedinku atď. Nebude fungovať rovnakým spôsobom.
Ako sa môžeme týmto vyhrážať?
Nie každý chápe, že ako je zrejmé z BNIP, projektovanie diaľnic nie je len pokladanie drveného kameňa, asfaltu a inštalovanie dopravných značiek. Počas procesu vykonávania tohto postupu je potrebné vziať do úvahy všetky konštrukčné a nevyhnutné komunikácie, ktoré sa vyskytnú v pracovnej oblasti, aj keď je to mimoriadne neprijateľné, pretože je pravdepodobné, že pracovníci prerušia plynové potrubie tesne pred inštalácia je dokončená ID, prívod vody alebo optický kábel. Zástupca manažéra sa postará o najdôležitejšie aktualizácie a zverejňovanie informácií vládnym predstaviteľom, pričom kvalita vykonanej práce je ešte vysoká.
Je to spôsobené tým, že musíme dodržiavať normy stanovené BNiP. Projektovanie diaľnic by malo byť dôveryhodné iba pre profesionálnych dodávateľov, pretože existujú niektoré dôležité body, ktorým profesionálni dodávatelia nemusia rozumieť. Kvalifikovaní inžinieri vykonávajú všetky kroky, ktoré môžu byť potrebné pre bezpečnú a bezpečnú prevádzku cesty, vykonávajú stavebné úpravy a nekonštrukčné zakladanie na všetky účely, a tak zabezpečujú systémy zásobovania vodou, aby sa predišlo možnosti rozvoja. podložia a chrániť aj bez ďalších nuancií.
Vidi
V prvom rade z toho vyplýva, že v zásade existujú typy cestných trás:
- Diaľnica je dopravná cesta, po ktorej autá jazdia po nepretržitej trase a prístup sa prenáša každých päť kilometrov.
- Švajčiarska diaľnica sa líši od prvého typu, pretože je tu jednoduchý prístup, ktorý zodpovedá trom kilometrom.
- Primárne sa berú do úvahy všetky ostatné typy ciest pre motorové vozidlá, ktoré nespadajú pod označenie prvých dvoch.
V závislosti od typu zvoleného človeka sa menia aj špecifiká plánu. V procese projektovania sa berú do úvahy rôzne vlastnosti topografie, typ povrchu vozovky, meteorologické podmienky, verejné komunikácie, približné prevádzkové podmienky, intenzita dopravného prúdu a tiež charakteristiky územia.
Plánovanie
Prvá vec, ktorú musíte urobiť počas procesu plánovania, je jasne označiť trasu. Diaľnica musí byť vždy vedená cez vidiecke územia, mestské centrá, ako aj jedinečné prírodné krajiny a rôzne priemyselné komplexy. Vo väčšine prípadov inžinieri v čase plánovania najskôr vykonajú predbežný výkop územia, kde bude trasa položená, a tiež vyznačia na mape všetky možné trasy. Následne sa vykoná podrobná analýza s cieľom identifikovať rozdiely medzi pokožkou a prezentovanými možnosťami.
Potom sa vyberie konkrétna trasa a vykoná sa podrobná analýza pred návrhom cesty prostredníctvom protokolu TCP. Ďalej sa uskutoční vytvorenie projektových predsedov a v tomto prípade majú vládcovia krajín a rôzne organizácie, cez ktoré sa vedú cestné trasy, právo formulovať svoje pozície a rešpekt. Tu sa v procese plánovania organizuje nezávislé preskúmanie návrhu, ktorého výsledky podliehajú rôznym úpravám.
V záverečnej fáze, po potvrdení projektu, vzniká veľké množstvo pracovných stoličiek. Na trase bez strednej trasy sú zreteľne vyznačené aj križovatky, výjazdy a výjazdy z cesty, ako aj príjazdové cesty, križovatky, mosty a iné oblasti. Je tiež jasne uvedené, že samotné špeciálne vybavenie sa použije v procese kladenia povrchu vozovky a obloženia.
Etapi
Plánovanie teda možno rozdeliť do niekoľkých hlavných etáp:
- Rozrobka a otužovanie trasy.
- Záhyby sú nízko umiestnené, čo súvisí s uvoľnením diaľnice a nadchádzajúcimi novými prístupmi.
- Pohodlie projektu a odstránenie podpory zo strán všetkých zainteresovaných oddelení.
- Je tu podrobná revízia dokumentácie, ktorej súčasťou je aj plánovanie výsadieb zelene.
Jedným z najpálčivejších problémov výstavby ciest je plánovanie krajiny, keďže hlavným prvkom je zahrnutie nových trás. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy nasledujúce momenty:
- vyberte typ povrchu vozovky;
- zachovanie všetkých zelených výsadieb, ktoré v súčasnosti existujú;
- vytváranie nových výsadieb;
- vypracovanie shilіv;
- vývoj kompletného komplexu milujúcich robotov.
Je dôležité nezabudnúť na tie, že takýto každodenný život môže zahŕňať trivaly, rozsiahle a sledovacie systémy, najmä ak spájate diaľnice cez TCH. Normy dizajnu zahŕňajú niekoľko nuancií, ktoré je potrebné vziať do úvahy v štádiu kože pri vykonávaní takejto práce. Pozitívne aspekty možno poznamenať, že rovnaké princípy kladenia ciest s klenutými povrchmi ciest a miernymi zákrutami dobre zapadajú do akýchkoľvek konkrétnych prvkov krajiny.
Prečo potrebujete začať?
Ako ste sa stretli s každodenným životom automobilových ciest, malých uličiek alebo akýchkoľvek iných kontaktov, práca na tomto diele za malé peniaze:
- Návrh podložia pre automobilové cesty.
- Zber výstupných informácií.
- Zostávajúci návrh a vydanie všetkej potrebnej dokumentácie.
- Udržateľnosť projektu zo strany poslanca a príbuzných orgánov.
Zavdannya
V tejto fáze je dôležité zvážiť štádium, ako aj typy dokončených robotov. Všetko vpravo je, že v rámci vami určeného prechodu (veľké opravy, nový život, rekonštrukcia atď.) dochádza k okamžitým zmenám a povinnostiam pre nové práce, ako aj k úplnému zoznamu organizácií, ktoré požadujú, ale budeme použiť všetky dokumenty. Napríklad, ak si namiesto generálnej opravy v projekte cesty objednáte rekonštrukciu cesty, potom ste v tomto prípade povinní podrobiť sa prísnej vládnej skúške a uviesť rôzne geometrické parametre do noriem a vykonanie takýchto prác je veľmi náročné a koľko hodín a nákladov.
Projekt môže tiež uvádzať presný počet kópií a typ dokumentácie, ktorá sa objaví, skryté podmienky návrhu, špecifickú kategóriu položenej trasy a dokonca aj ďalšie nuansy. Nie je dobré zabúdať na tie, ktoré, samozrejme, pred koncom, budú zahŕňať prípravu, projektovanie, údržbu diaľnic a zároveň sa bude musieť diskutovať o akýchkoľvek prejavoch, ktoré presahujú tento rámec.
Výstupné informácie
Do akej miery sú údaje prenášané rôznymi inžinierskymi prieskumami, technickými hlavami v starostlivosti o vlasy a pokožku s komunikáciou v pracovnej oblasti, ako aj rôznymi listami odstránenými z inštalácie, počkajte minútu. Dôležitosť výstupných informácií musí závisieť od vlastností objektu piesne. Pre malý počet denných jázd, kontaktov alebo parkovísk je úplne dosť malých tabletov, pretože konštrukčné štandardy diaľnic sprostredkúvajú aj geologické a geodetické úvahy.
Dizajn kúpeľne
Táto fáza je najťažšia a najnákladnejšia. Po odstránení technických znalostí sa zbytočná práca zvýši a asfalt a drvený kameň budú stáť menej ako väčšina.
Často sa možno stretnúť s takými situáciami, keď administratíva delikátne žiada o dodatočné terénne úpravy územia, úpravu chodníkov, parkovísk a cyklotrás, ako aj sadové úpravy. Hovoríme o vypracovaní adhézie k cestám zagalnogo koristuvannya, napríklad SOGU a DIBDR na zlepšenie záväzného dizajnu diaľničných križovatiek, priľnavosť k prechodným švédskym šmejdom, vypracovanie osvetlenia , rôzne predmety svetlej farby a , Ak je to nevyhnutné,
Odľahčené trate môžu byť povinne vytýčené na území obývaných oblastí a ich hlavným cieľom je zabezpečiť normálnu viditeľnosť diaľnice a chodníkov. Prívod vody je možné odvádzať dvoma rôznymi spôsobmi – kanalizáciou alebo priľahlými žľabmi. V procese navrhovania systémov zásobovania vodou je veľmi dôležité udržiavať a prenášať štandardnú vodu, ako aj rôzne miesta vstupu a výstupu. V procese odstraňovania vody z priľahlých oblastí je často potrebné zabezpečiť miestne čistenie.
Ak sa dostali do zóny každodenného života, úrady budú v každom prípade hľadať ich ochranu alebo postupovať v súlade s regulačnou dokumentáciou. Odporúčania pre projektovanie diaľnic sa teda už neobmedzujú len na povrch vozovky, čo si vyžaduje školenie inžinierov aj bez iných špecialít, ktoré sú, samozrejme, oveľa väčšie. Toto je očarujúca rozmanitosť každodenného života.
Ako sa bude realizovať?
Počnúc návrhom začnite s rôznymi výpočtami hodnôt a potom na ich základe vykonajte vývoj neskorších a priečnych profilov. Počas procesu projektovania sa vykonáva kontrola technických a finančných aspektov projektu, po ktorom sa z určeného posúdenia všetkých nákladov potrebných na zhotovenie plátna vypracuje správa o projektovej a nákladovej dokumentácii.
Vyberajú sa inžinierske a environmentálne riešenia, okrem toho môžu byť automobilové cesty harmonicky zasadené do prírodnej krajiny. Pre analýzu environmentálnej situácie pri vypracovaní projektovej dokumentácie bude možné vykonať práce s minimálnym narušením pre dodatočné práce.
Návrh cesty je založený na nízkotechnických výkopoch, ako aj analýze parametrov pôdy v súlade so špecifickými vlastnosťami miestneho terénu. Počas procesu projektovania ciest odborníci používajú súčasné softvérové systémy, ako aj špecializované inžinierske vybavenie.
V dnešnej realite je jednoducho nemožné rozpoznať profesionálny vývoj projektovej dokumentácie bez automatizovaných systémov. Matematické modelovanie a počítačová optimalizácia na koži umožňuje výrazne zvýšiť fyzickú kapacitu robota, ako aj zmeniť kvalitu, terminológiu a fyzikálne množstvo materiálov potrebných pre každodenný život. Postupom času sa metódy vykonávania dizajnérskych prác čoraz viac riadia tradičnými princípmi dizajnu, ktoré boli popreté doslova pred 20 rokmi.
Uzgodzhennya
Súčasne sa môže objaviť okruh orgánov, ktoré sa zaoberajú rôznymi projektovými dokumentáciami, v závislosti od toho, ako sú stanovené pravidlá pre projektovanie diaľnic. Ak sa objaví akýkoľvek rešpekt alebo pozornosť, dizajnéri môžu okamžite kontaktovať špecialistu a prejaviť rešpekt alebo vykonať zmeny. Vykonanie nezávislého a suverénneho preskúmania tohto je prísne indikované.
Po odznení všetkého pozitívneho počasia sa môže projekt diaľničného úseku dokončiť. Potom môžete odvolať povolenie na vykonávanie každodenných činností.
Spoločnosť Dorgeoproekt poskytuje nový rozsah služieb pre projektovanie ciest v Novosibirsku a NSO. Okrem toho prijímame projekty od všetkých štátnych orgánov.
Projektovanie komerčných cestných komunikácií
Cesta poniže je najdôležitejším skladom pre tento rozsiahly projekt. Nie je absolútne dôležité, o čom hovoríme - o každodennom živote odľahlej dedinskej osady na okraji Novosibirska alebo o optimalizácii akéhokoľvek priemyselného zariadenia - v oboch prípadoch profesionálne formujeme Je to správnejšie a ekonomicky efektívnejšie rozširovať budúce diaľnice, ich prepojenie s veľkými diaľnicami a diaľnicami. Sme závislí od technických a prevádzkových charakteristík pozemku, dispozície a inštalácie všetkých inžinierskych opatrení a ďalších faktorov.
Uzgodzhennya do projektu
Spoločnosť „Dorgeoproekt“ sa špecializuje na zber výstupných údajov a evidenciu výstupno-povoľovacej dokumentácie pre výstavbu komunikácií. Po dokončení projekčných prác sa na prvý pohľad s úradmi sfinalizuje konečný projekt a nákladová dokumentácia.
Dizajn cesty do detailov
Proces vytvárania ciest zahŕňa niekoľko etáp. Jedným z nich je dizajn, ktorý zohľadňuje špecifickosť pôdy, ako aj všetky detaily krajiny (rieky, potoky, svahy a stupne, iné nerovnosti lokality a pod.). Bez podrobného projektu, ktorý obsahuje všetku potrebnú dokumentáciu, nie je možné takéto činnosti realizovať. Zástupcovia spoločnosti "Dorgeoproekt" poskytujú služby od návrhu, prípravy balíka podporných dokumentov a spravidla každodenného života ciest v regióne Novosibirsk a Novosibirsk.
V pokročilom štádiu, počas procesu prípravy pred položením cesty, sú špeciálne projektové organizácie povinné vykonať geologické práce na mieste budúcej činnosti. V tomto prípade zabezpečte špecifickosť pôdy v rôznych kartografických bodoch. Pred takouto prácou je povinné získať kvalifikovaných odborníkov s rôznou kvalifikáciou: geodetov, kartografov, katastra a iných. Ich úlohy: prešívanie povrchu na odolnosť proti opotrebeniu, vzhľad pozemkov, vytvorenie plánu správy a oveľa viac.
O cestný dizajn Pokryté sú nasledujúce parametre lokality:
- geologické vlastnosti pôd v rôznych bodoch budúceho života;
- geologické vlastnosti priľahlých území;
- rieka podzemných vôd;
- štádium možnej deformácie a zmršťovania pôdy v priebehu času.
Všetok vývoj, projekty a plány vychádzajú z charakteristík tejto konkrétnej oblasti s reguláciou plochy štvorcových metrov. Ak je známe, že pôda je slabá, potom pred položením cesty je potrebné vykonať starostlivú prácu. Pokročilý postup, ktorý zostavuje dokumenty v súlade so všetkými miestnymi znakmi, je technologicky spoľahlivý a umožňuje elimináciu deformácií a vyrovnania povrchu vozovky počas prevádzky.
Spoločnosť "Dorgeoproekt" má bohaté a bohaté dôkazy o nepripravenom dizajne ciest a spevnených ciest na pôdach akejkoľvek zložitosti. Kontaktujte nás a získate kvalifikované poradenstvo, ako aj kompletný balík služieb pre návrh, výstavbu a opravu ciest akejkoľvek náročnosti.
Pri projektovaní motorových komunikácií sa delia nasledujúce časti projektovej dokumentácie.
Projektovanie automobilových ciest. Oddiel 1. Tajná vysvetlivka.
1. Vykazovanie informácií.
2. Charakteristika tejto cesty (foto materiály), údaje z cestného pasportu.
3.Prírodné a klimatické faktory.
4. Výhľadová intenzita a skladnosť trhu je v súlade s potvrdeným investičným obkladom (tak, ako bol realizovaný investičný obklad).
5. Základný náter dizajnových riešení:
5.2.Schéma možností trasy (s variantným riešením kúpeľne).
5.3.Príprava územia občianskej spoločnosti. Potreba vytriediť existujúce kusové spóry, prenášať a prenášať spóry a výsadbu. Príďte čoskoro, aby ste ochránili komunikáciu.
5.4 Plátno Pozemšťania. Podzemie teepee. Úroveň terénu podložia. Výkop podložia.
5.5.Cestné oblečenie. Možnosti dizajnu cestovných prikrývok.
5.6.Odvod vody z obytnej časti, povrchu vozovky a priľahlého územia. Základný náter. Boli hlásené informácie o jednotlivých spórach.
5.7 Kusové spóry. Základný náter.
5.7.1.Inžinierstvo - geologické a hydrogeologické mysle.
5.7.2.Technické myslenie a dizajn. Rozmery a rozrakhunki navantazhenya na sporudi. Rozmery mostov a vozoviek.
5.7.3 Variantné spracovanie a základovanie konštrukčných riešení.
5.7.5.Oblyadovі zariadenia.
5.7.6.Vodné drenážne spóry, drenážne drény, posilňovacie roboty. Vyberte si typ obloženia pre bariérový plot.
5.8.Osvojiť si spôsoby života.
5.9. Špeciálne strojárske spoločnosti.
5.10. Ten vymením.
5.11 Zariadenie, čistenie, starostlivosť o rukh.
5.12.Environmentálne prístupy.
5.13.Nové technológie, dizajn, materiály.
5.14 Organizácia každodenného života. Základné ustanovenia pre organizáciu života. Organizácia hnutia funguje hodinu. Rozhodnutia týkajúce sa ochrany a bezpečnosti.
5.15. Pestrosť každodenného života objektu.
5.16 Organizácia pracuje od úpravy a prevádzky diaľnice.
5.18 Základné technicko-ekonomické ukazovatele. Tabuľka zosúladenia hlavných technických a ekonomických ukazovateľov objektu, ukazovateľov škôlky, hlavných servisných prác a vykonáva sa na jednu dĺžku cesty, na jednu plochu pozemku.
Projektovanie cestných komunikácií. Sekcia 2. Dokumenty v správnom čase.
1. Prebytok technických myslí a nových dokumentov.
2. Kópie technických myšlienok a aktuálnych dokumentov.
Projektovanie automobilových ciest. Časť 3. Pridelenie pôdy.
1.Vysvetlivka. Primeranie šírky smogu mesta, cestného smogu.
2. Zákony o výbere pozemkov s doplnením projektu medzi nimi, katalógu súradníc otočných bodov vrátane zadania a výšok nízkoúrovňových bodov, ako aj rozhodnutia o budúcom umiestnení objektu.
3. Veľkosť plochy pôdy, ktorá podporuje rozvoj v nelineárnej a terminológii s rozdelením podľa vlastníkov pôdy a vlastníkov pôdy.
4. Počet objektov, ktoré budú a budú prestavané, vyvolá prevod do zostatku vyvažovačov tretích strán.
5. Vyhlásenie o hlavných cestách, ktoré sa budú stavať a prestavovaných objektoch, ako aj o hlavných cestách na federálnych cestách.
6. Splatenie prebytkov, ktoré boli vymáhané za stratu pôdy z fondu.
7. Ide o posúdenie trhovej hodnoty pozemkov a objektov neporušeného jazdného pruhu, ktorý prispieva na výkup zo spôsobu zástavby (rekonštrukcie) diaľnice.
8. Prosíme vládcov pozemkov a nezničiteľného pruhu.
Projektovanie automobilových ciest. Časť 4.
Za bilanciami je sila a dôležitosť každodenného života (rekonštrukcia).
Projektovanie automobilových ciest. Sekcia 5. Ochrana nepotrebného centra.
1.Vysvetlivka (na konzumáciu).
2. Základný náter oblastí ochrany životného prostredia.
3. Pohľad na každodenný život navrhnutých sporov.
4. Rekultivácia pôdy.
5. Obsyagi funguje.
6.Kreslo Perelik. Stolička environmentálnych spór (pre samozrejmosť).
7. Inžinierske a technické prístupy k civilnej obrane a predvídanie núdzových situácií (ak sú zrejmé osobitné výhody).
Projektovanie automobilových ciest. Sekcia 6. Budúce riešenia pre diaľnicu.
6.1. Prípravné roboty:
Stavebný plán prechodu a komunikácie;
Špecifikácia vlastníctva (na spotrebu);
Vidomosti peretinіv a zblíženie s inžinierskymi komunikáciami, demoláciami, prevodom sporov, obnovou komunikácií, výrubom lesa, klčovaním atď.;
Obsyagy funguje;
Zoznam kresiel. Kreslo (na konzumáciu).
6.2. Plán cesty, zemný povrch a povrch cesty:
Vysvetlivka (na konzumáciu);
Celkový plán cesty v M 1:1000 (ak je to potrebné) – 1:2000. vodné spóry;
Neskorý profil;
Hlinené lôžko a zásobovanie vodou, prierezy typických návrhov hlineného lôžka s pochopením miestnych myslí, piketové prierezy, kilometre pohľadov na zemné práce zemných prác, posilňovanie pľuvacích robotov z disperzného šrotu na spúšťanie komplexov;
Cestné oblečenie, viditeľnosť navrhnutého cestného oblečenia, viditeľnosť uzbeckej tkaniny, priečne profily dizajnu cestného oblečenia s vystuženou uzbeckou a sekčnou smugou, kvalita vody Niektoré spory z povrchu cesty, vidomosti funguje so spodnou konštrukciou z odpaľovacích komplexov;
Drobné kusové výtrusy, výstavné a servisné práce z divízie odpaľovacích komplexov, dizajn kusových výtrusov, stoličiek.
6.3. Dopravné spojenie:
Vysvetlivka (na konzumáciu);
Schéma intenzity a skladu rukhu, typ spandrelov, možnosti dopravného spojenia;
Prijatá možnosť, tvrdosť každodenného života, prítomnosť rušenia a kontaktu;
Informácie o činnostiach sa vykonávajú rozdelené medzi objekty a odpaľovacie komplexy;
Prierez stoličky, plán stoličky s tabuľkou pracovných povinností, prierezy a neskoršie profily, konštrukcia podložia vozovky, povrch vozovky.
6.4. Podmienky na ceste, organizácia a bezpečnosť:
Vysvetlivka (na konzumáciu);
Usporiadanie dopravných značiek, oplotenia a značenia;
Vidomosti autobusových liniek a prebiehajúcich Majdanov;
Zabezpečím technologické prepojenie;
V okolí bude vybudované cestné osvetlenie;
Harmonogramy hodnotenia projektovanej cesty z hľadiska jej rýchlosti a kapacity;
Zoznam kresiel, kresiel.
6.5. Predložiť:
Vysvetlivka (na konzumáciu);
Pôdorysy, priečne rezy a neskoršie profily trasy pod nimi, podložné konštrukcie a povrchy ciest, ďalšie stoličky (podľa potreby);
Typ kusových spór;
Vidomosti operujú z odpaľovacích komplexov;
Zoznam kresiel.
6.6. Cestné služby budú:
Vysvetlivka (na konzumáciu);
Schéma umiestnenia komplexov údržby hlavnej cesty (DES), návrhy rozvoja;
Všeobecné plány pre návrh komplexov DES s plánmi vonkajších opatrení;
Schéma umiestnenia kontrolných bodov nákladu, riadenia dopravy, meteorologických výstrah a iných stoličiek;
Vidomosti fungujú;
Zoznam kresiel, kresiel.
Projektovanie automobilových ciest. Sekcia 7. Budúce riešenia sporov o kusoch:
Vysvetlivka (na konzumáciu);
Vidomosti fungujú;
Kreslo a výsledky rozrakhunkіv, vrátane:
Pôdorys prechodu mosta do M 1:500;
Vonkajší pohľad na most, vonkajšie múry a mosty, regulačné konštrukcie, opevnenia;
Podzemné typy podpier s rozmermi, zamýšľaným umiestnením na zeminu alebo na podložke palety, nosnosť zeminy, výstuž, údaje o materiáloch, druh podperných dielov;
Vonkajší pohľad na väznice s rozmermi, priečny nosník, s informáciami o materiáloch, výstuž, pre každý jednotlivý projekt - výsledky rozširovania;
Zásobovanie vodou cez kusové potrubia, zásobovanie vodou cez svahy.
Projektovanie automobilových ciest. Sekcia 8. Organizácia každodenného života:
Odpaľovacie komplexy, postupnosť a podmienky zavádzania odpaľovacích komplexov;
Budúci hlavný plán cesty;
Kalendárové plány pre každodennú rutinu diaľnic, mostov a diaľnic;
Druh spotreby základných zdrojov, stavebných konštrukcií, procesov, materiálov, inštalácií;
Dôraz sa kládol na zachovanie základných každodenných materiálov;
Technické mysle sú na včasnom pripojení k zásobovaniu vodou a dodávkou energie, harmonogram funguje a prísnosť každodenného života;
Všeobecné plány Majdanov pre budúce materiály; miesto na likvidáciu odpadu;
Inžinierske komunikácie, zásobovanie energiou;
Perelik kreslo, kreslo;
Schéma organizácie pohybu počas bdenia;
Stanovenie záväzkov funguje.
Projektovanie automobilových ciest. Sekcia 9. Budovy sú drahé svojou veľkosťou (cenové rozpätie sa určuje podľa špecifikácií):
Vysvetľujúca poznámka;
Zníženie strát v dôsledku úpravy iných súvah;
Za štartovacími komplexmi sú nákladné budovy;
Zvedeniy koshtorisny rozrakhunok per rozvitok;
Jednotné ceny pre druhy prác na priebežnej úrovni cien, v príslušnom členení až do potvrdenia technických špecifikácií;
Základné materiály.
Projektovanie automobilových ciest. Časť 10.
Lokálne a objektové opravy závesov vr. zdroj (samostatne pre kožný spúšťací komplex pre ich zjavnosť).
Projektovanie automobilových ciest. Časť 11. Organizácia funguje od rannej cesty.
Projektovanie automobilových ciest. Časť 12. Zavádzanie nových technológií, zariadení, dizajnu a materiálov.
Projektovanie automobilových ciest. Časť 13. Súťažná dokumentácia:
Vysvetľujúca poznámka;
súťažné ponukové dokumenty;
Projektová dokumentácia, kreslo;
Technické špecifikácie;
Väčšina prác pracuje s objektmi.
Poradca poskytnúť potrebné informácie o organizácii a technológii projektovania a výkopových robotov - z ekonomických, topograficko-geodetických, geotechnických, inžiniersko-hydrometeorologických prieskumov a základných spôsobov projektovania motorových komunikácií a dopravy na nich. V prvom rade je zahrnutá špeciálna časť venovaná automatizovanému projektovaniu diaľnic na úrovni systému CAD-AT. Poradca nenahrádza technické myslenie, praktické normy a príslušné regulačné dokumenty. Účelom tohto videa je pomôcť inžinierom a technikom rozvíjať projekty využívajúce moderné technológie a metódy na projektovanie diaľnic. Sprievodca aplikáciami pre inžinierov a technikov zapojených do výskumu a projektovania diaľnic. Môžete byť aj staršími študentmi inštitútov a fakúlt automobilovej a cestnej dopravy.
Vyštudovaného inžiniera-baníka pripravil: doktor technických vied. Sciences G.O. Fedotov - gól 1 (t. 12.), 7, 8, s. 9 1-9 3, gól. 10, odsek 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, odsek 24.3, 24.4, kapitola 27; Ph.D. tech. Vedy M.O. Grigor'ev - odsek 1.2, kapitola 2, 22, 23 s. 24.1, 24.2; Dr. Tech. Vedy V.I. Fedorov - gól 3 a 5; Ing. V.T. Kornyukhov a inžinier A.A. Lepšie - cieľ 4; Ing. V.S. Smirnov – gól 6, doktor inžinierstva. Vedy V.F. Babkiv - odsek 9.4-9.9, kapitola 21; Dr. Tech. Sciences V.D. Kazarnovskij – gól. jedenásť; Ph.D. tech. vedy Yu.M. Jakovlev - gól 12; Ph.D. tech. Vedy V.K. Apestin – cieľ. 13; Dr. Tech. Sciences I.A. Mednikov – gól. 14; O.V. Andrejev - gól 15, ta 16,1 - 16,3, 16,6, 16,9; Ph.D. tech. Sciences V.O. Fedotov - góly 17, 28, 29; Ph.D. tech. Vedy V.P. Zaluga – gól. 18; Ing. V.I. Khorolsky - gól. 19; Ph.D. tech. Vedy V.I. Purkin - cieľ 20 a 30; Ph.D. tech. Sciences B.M. Naumov - kapitoly 25, 26.
Peredmová
Najprv rozdelené. Základný náter dizajnových riešení
Kapitola 1. Klasifikácia a normy pre projektovanie diaľnic
1.1. Klasifikácia automobilových trás
1.2. Štandardné prevedenie
1.3. Rozhrakhunkovy plynulosť, nadhľad a celkové rozmery suchého skladu
1.4. Príďte pochovať nepotrebný stred
Kapitola 2. Organizácia projektovania automobilových trás
2.1. Etapy dizajnu
2.2. Organizácia konštrukčných a vizualizačných robotov
2.3. Typické technologické schémy konštrukčných a vizualizačných robotov
2.4. Použitie dizajnových riešení
2.6. Sklad projektovej dokumentácie
2.6. Príprava projektovej dokumentácie
Sekcia 3. Súčasná technológia vizualizačných robotov
3.1. Vlastnosti sledovania ciest
3.2. Nomenklatúra kariet
3.3. Sucha vishukuvalne vimiryuvalne obladnannya
3.4. Základný náter zváracej zóny konkurenčných možností trás
3.5. Digitálne a matematické modelovanie reliéfu, situácie a geologického prostredia
3.6. Metódy generovania digitálnych modelov bezmiestnosti
Kapitola 4. Ekonomické usporiadanie každodenného života motorových vozidiel
4.1. Schéma rozvoja hranice automobilových trás
4.2. Technický a ekonomický základný náter
4.3. Projekt Budivnytstva
Kapitola 5. Topograficko-geodetické lemovanie projektov
5.1. Geodetické nosné línie
5.2. Plánovaný a vysoko pripravujúci aerovishukuvan
5.3. Snímanie topografických plánov a generovanie digitálnych modelov lokality, evidencia výsledkov výskumu
5.4. Vinesnyaya diaľnice v prírode
Kapitola 6. Inžiniersko-geologické ostenie projektov
6.1. Aktuálne technické vlastnosti, ktoré je potrebné riešiť pri geotechnických prieskumoch
6.2. Inžiniersko-geologický prieskum na smoothies pri výbere optimálnej možnosti trasy
6.3. Inžiniersko-geologické prieskumy zvoleného variantu trasy
6.4. Vishukuvaniya pod dopravnými spórami na pozemkoch so skladacími odtokmi
6.5. Výskum a prieskum stavebných materiálov pre vozovky a pôdy pre podložie ciest
6.6. Laboratórne testovanie a terénne metódy na skúmanie fyzikálnych a mechanických vlastností zemín a materiálov
6.7. Kancelárske spracovanie a materiály
Kapitola 7. Inžinierske a hydrometeorologické projektovanie projektov
7.1. Sklad pre projekty inžinierskej a hydrometeorologickej infraštruktúry
7.2. Sklad a technológia inžinierskych a hydrometeorologických prieskumov
7.3. Morfometrické roboty
7.4. Hydrometrické roboty
7.5. Metodika hydrologických prietrží
Ten druhý sa rozdelil. Hlavná projektová práca
Časť 8. Základný náter možno aplikovať na geometrické prvky diaľnic
8.1. Prvky plánu pre automobilové trasy
8.2. Prvky priečnych profilov
8.3. Prvky neskoršieho profilu
8.4. Šírka vozovky a podložia
8.5. Vystužené, spevnené šmuhy a hranice
8.6. Prvky krížovej cesty
8.7. Normy pre navrhovanie plánu a neskoršieho profilu
8.8. Prechodové krivky
8.9. Virages
8.10. Širšie bočné diely na krivkách
8.11. Serpentini
8.12. Mosty a potrubia
8.13. Tunely
Časť 9. Plán automobilových trás. Zásady krajinného dizajnu
9.1. Vibir priama cesta
9.2. Prvky klotoidnej dráhy
9.3. Zásady liečby
9.4. Ciele a zámery krajinného dizajnu
9.6. Využiteľnosť diaľničných prvkov a krajiny
9.6. Vlastnosti trasy položené v charakteristických krajinách
9.7. Zvetrávanie podložia s krajinou
9.8. Pravidlá pre zabezpečenie priestorovej plynulosti a prehľadnosti trasy
9.9. Výber sľubných imidžových modelov na ovládanie plynulosti vozovky
Kapitola 10. Návrh neskoršieho profilu diaľnic
10.1. Zásady návrhu neskorého profilu
10.2. Kritériá optimality
10.3. Technika navrhovania neskorého profilu bez vystuženia EOM
Sekcia 11. Návrh podložia
11.1. Prvky podložia a prvky podložia až po podložie
11.2. Pôda pre podložie
11.3. Prirodzená inteligencia, čo poistiť pri návrhu podložia
11.4. Zlepšenie vodo-tepelných pomerov pri návrhu vrchnej časti podložia
11.5. Priečne profily podložia v najbežnejších mysliach
11.6. Návrh násypov na slabých podperách
11.7. Kontrola stability svahov pri navrhovaní vysokých násypov a hlbokých hrebeňov
11.8. Plátno pozemšťanov na skhila
Kapitola 12. Návrh ľahkého krytu vozovky
12.1. Novinky o cestovnom oblečení
12.2. Zásady navrhovania ľahkej vozovky
12.3. Rozložte mäkké cestovné oblečenie pozdĺž pružinového obvodu, čo je povolené.
12.4. Deštrukcia cestnej pokrývky deštrukciou v podkladovej zemine a nízkoviskóznych materiáloch konštrukčných guľôčok. Obnova asfaltobetonových gúľ zo zsuvu
12.5. Obnova konštrukčných guľôčok z monolitických materiálov na ťahové napätie pri ohýbaní
12.6. Obnova mrazuvzdornosti a vysušenie vrchnej časti podložia a povrchu vozovky
12.7. Rozhrakunkov charakteristiky primrov a materilov klbkov cestnch tov netvrdho typu
12.8. Dizajn pevnejšej netvrdej cestnej deky na moderné cesty
Kapitola 13. Návrhy a základné ustanovenia pre návrh pevnej cestovnej bundy
13.1. Galuz zastosuvannya. Hlavné typy náterov
13.2. Zagalni vymogi az do tvrdeho cestneho opotrebenia, zakladne principy konstrukcie
13.3. Konštrukcia betónových náterov
13.4. Základné ustanovenia pre navrhovanie cemento-betónových náterov z dôvodu odolnosti voči trhlinám
Kapitola 14
14.1. Napätie v cementobetónovej dlažbe z vonkajšieho sveta
14.2. Dôležitosť zničenia náteru na cementobetónové dlažbové dosky
14.3. Hodnota napätia v cementobetónovom nátere za medzerami, ktoré existujú v prírode
14.4. Hodnota ekvivalentného modulu pružnosti a koeficientu priečnej deformácie bohatej guľovej základne pod tvrdým povrchom vozovky
14.5. Teplotné napätie
14.6. Odolnosť betónových vozoviek pri zvýšených teplotách
14.7. Účinnosť pri spevňovaní tvrdých náterov
14.8. Odolnosť voči vibráciám asfaltobetónovej gule na cementobetónovom podklade
14.9. Stabilita polohy dosky s voľnými okrajmi pod vplyvom prepravných podmienok
Kapitola 15. Projektovanie povrchového a podzemného cestného zásobovania vodou
15.1. Systém povrchového a podzemného cestného vodovodu
15.2. Normy prípustných prietokov vody
15.3. Hodnota záväzkov a spotreba tekutej a roztopenej vody z malých povodí
15.4. Hydraulické hĺbenie cestných priekop
15.5. Hydraulické rozširovanie otvorov malých mostíkov a potrubí
15.6. Šikmý povrchový odtok vody
15.7. Korytá Zmіtsnennya za výtrusmi
15.8. Odvodnenie Rozrakhunok
Kapitola 16. Navrhovanie mostných križovatiek
16.1. Základné informácie o návrhu križovania veľkých vodných tokov
16.2. Morfometrické vzory
16.3. Predpoveď prirodzených deformácií kanálov
16.4. Vývoj pohľadov na záplavové brehy, podmostné kanály a mostné otvory
16.5. Rozrakhunok zagalnogo rozmivu
16.6. Rozrakhunok mіstsevogo rіzvіl bіl mostných podpier
16.7. Podpora Rozrakhunok na mostných prechodoch
16.8. Rozvoj komunikácie na mostných križovatkách
16.9. Návrh prístupov, regulačné a sociálne spory
Kapitola 17. Peretina a napojenie motorových komunikácií
17.1. Zadné pozície a výhody by sa mali dosiahnuť navrhovaním priečnikov a spojovacích ciest v jednej oblasti
17.2. Peretina a križovatka ciest na rôznych úrovniach
17.3. Schémy dopravných uzlov ako kombinácia spojovacích rámp medzi cestami, ktoré sa pohybujú.
17.4. Vrahuvannya faktory, ktoré sa vlievajú do bezpečnosti roč
17.5. Technicko-ekonomické posúdenie konštrukčných riešení dopravného napojenia
17.6. Prerušenie diaľnic odkalmi
Oddiel 18. Inžinierstvo automobilových komunikácií
18.1. Údržba ciest
18.2. Dopravné značky
18.3. Cestné značenie
18.4. Priame zariadenia
18.5. Cestné ploty
18.6. Osvetlenie ciest
18.7. Usporiadanie plánov ciest
Sekcia 19. Návrh organizácie života
19.1. Ciele a zámery projektu organizácie života
19.2. Budúci hlavný plán
19.3. Plán denného života
19.4. Mechanizácia cestných prác
19.5. Stroje pre hlinené roboty
19.6. Stroje na spevňovanie pôd a cestných materiálov
19.7. Zvýšená spotreba základného vybavenia, dopravných prostriedkov a pracovných zdrojov
Kapitola 20. Hodnotenie konštrukčných riešení pri projektovaní diaľnic
20.1. Systém ukazovateľov na hodnotenie návrhových rozhodnutí
20.2. Hodnota kapacity cesty a koeficient príťažlivosti rieky
20.3. Rozrakhunok priemernej rýchlosti a plynulosti premávky
20.4. Rozpis maximálnej rýchlosti pre jedno vozidlo
20.5. Najvyšší stupeň obštrukcie cestného smogu s obsahom olova
Kapitola 21. Hodnotenie bezpečnosti cestnej premávky pri projektovaní a rekonštrukcii ciest
21.1. Príliv cestovateľských myslí do bezpečného prostredia
21.2. Hodnotenie hlavnej nebezpečnosti cestných úsekov a identifikácia nebezpečných miest metódou nehodových koeficientov
21.3. Identifikácia nebezpečných miest metódou koeficientu bezpečnosti
21.4. Posúdenie bezpečnosti riadenia dopravy na križovatkách v jednom priestore
21.5. Posúdenie bezpečnosti ruk na križovatkách rôznych úrovní
Časť tri. Automatizovaný návrh automobilových ciest
Kapitola 22. Štruktúra a fungovanie CAD-AD
22.1. Princípy tvorby a fungovania CAD-AD
22.2. Štruktúra CAD-AD
22.3. Charakteristika bezpečnostných subsystémov
Oddiel 23. Automatizovaný návrh plánov ciest
23.1. Metóda „nosných prvkov“
23.2. Metóda „aproximácie postupnosti bodov“
Kapitola 24. Automatizovaný návrh pokročilých diaľničných profilov
24.1. Metóda referenčného bodu
24.2. Metóda gradientovej projekcie
24.3. Metóda „hraničných iterácií“
24.4. Výstupné informácie a výsledky vývoja programu „Pola-2“.
Kapitola 25. Automatizovaný návrh optimálneho netvrdého typu cestného vozidla
25.1. Optimalizačná metóda pre navrhovanie netvrdého typu vozovky
25.2. Technológia automatizovaného navrhovania vozovky
Kapitola 26. Automatizovaný návrh malých priepustov
26.1. Štruktúra a funkčné prepojenia softvérovej a informačnej bezpečnosti TLP-3
26.2. Stanovenie úloh pre automatizovaný návrh optimálnych priepustov
26.3. Kritérium optimality a matematický model optimalizačného problému
26.4. Komplexná automatizačná metóda na navrhovanie optimálnych priepustov
26.5. Technológia pre automatizované navrhovanie priepustov
Oddiel 27. Automatizovaný návrh mostných križovatiek
27.1. Princípy automatizovaného projektovania mostných križovatiek
27.2. Univerzálna metóda na identifikáciu hydrologických charakteristík
27.3. Výstupné informácie a výsledky vývoja programu „Gima-2“.
27.4. Komplexná analýza deformácií kanálov a povrchov voľného toku na križovatkách mostov
27.5. Výstupné informácie a výsledky vývoja programu „Hydram-3“.
27.6. Detailný návrh šírky kanálov na mostných križovatkách
27.7. Výstupné informácie a výsledky vývoja programu Ruhr-1
Kapitola 28. Automatizovaný návrh priečnikov a napojení diaľnic v rôznych regiónoch
28.1. Zagalni zavdannya razrakhunku spoluchnih ramps u plani
28.2. Kompatibilné rampy s jedným stredom konštantného zakrivenia
28.3. Rampy s ľavým odbočením vyzerajú ako slučky s viacerými stredmi konštantného zakrivenia
28.4. Pravotočivé rampy s dvoma a tromi stredmi konštantného zakrivenia
Kapitola 29
29.1. Prechodové krivky na križovatkách s cestami, parcelami a rampami
29.2. Plánovaná výška pozemkov v kuchyni a napojenie existujúcich rámp
29.3. Dizajnová línia neskoršieho profilu na ľavotočivých slučkách
29.4. Program pre súkromnú a komplexnú správu
Kapitola 30. Hodnotenie návrhových riešení pre automatizované projektovanie diaľnic
30.1. Programy na hodnotenie konštrukčných riešení
30.2. Technické a ekonomické zosúladenie možností pre diaľničné a mostné križovatky
Indikátor predmetu
Peredmová
K najdôležitejším úlohám hospodárskeho rozvoja patrí zvyšovanie efektívnosti zdrojov vo všetkých oblastiach činnosti a znižovanie zvyšovania kvality výrobkov.Ivnitstva.
Diaľnice sú dokonca kapitalistické a zároveň najziskovejšie. Projektovanie ciest je priamo zamerané na dosiahnutie vysokých dopravných a prevádzkových komponentov s minimálnou mzdovou a materiálovou efektivitou. Správne navrhnutá cesta zabezpečí bezpečnosť jednotlivých áut s vysokorýchlostnými kvapalinami a dopravných tokov s vysokou úrovňou plynulosti premávky počas najrušnejších období cestnej prevádzky. Zvýšená spoľahlivosť a životnosť podložia, vozoviek a kusového tovaru je zabezpečená vysokou efektivitou kapitálových investícií do rozvoja diaľnic.
Pri výbere konštrukčných možností sa uprednostňujú také inžinierske riešenia, ktoré sprostredkujú čo najväčšie spojenie medzi cestnými prvkami a krajinou a majú najmenší negatívny vplyv na prírodné prostredie. Podstatným prvkom projektov je zachovanie prírodných zdrojov, racionálna obnova a tvorba prírodných zdrojov.
Štruktúra tohto správania inžiniera Shlyakhovik („Dizajn diaľnic“), v súlade s predchádzajúcimi, zaznamenala významné zmeny. Autor prezentácií v troch sekciách.
Časť „Uzemnenie projektových riešení“ obsahuje podrobné informácie o klasifikácii diaľnic, štandardoch projektovania a dennej organizácie a technológiách projektovania a výkopových prác podľa zamerania Zameriavame sa na systematicky automatizované projektovanie diaľnic a premávky na nich. Sú tu potrebné informácie o súčasnej technológii a metódach výskumu: ekonomické, topograficko-geodetické, geologické inžinierstvo a hydrometeorologické inžinierstvo. V tomto ohľade sa kladie hlavný dôraz na vysoko produktívne metódy zberu výstupných informácií pre informovanie o najnáročnejších návrhových rozhodnutiach založených na zmesi konkurenčných možností trás: letecké metódy, pozemné metódy stereofotogrametrie ї elektronická tacheometria a metódy geofyzikálneho prospekcie.
Sekcia „Základné projektové práce“ poskytuje dostatočný prehľad o súčasných metódach obloženia geometrických prvkov diaľnic, metódach navrhovania plánov, neskorých profilov, podloží vozoviek, mäkkých a tuhých vozoviek, nových vodovodov, mostných križovatiek, križovatiek a križovatiek diaľnic. v rôznych regiónoch, inžinierske úpravy ciest, miestnych komunikácií a organizácie každodenného života. Osobitná pozornosť je venovaná metódam hodnotenia projektových rozhodnutí pri rovnakých konkurenčných možnostiach, vrátane podrobného hodnotenia bezpečnosti cestnej premávky pri projektovaní nových a rekonštrukciách diaľnic.
V súvislosti s vývojom v SRSR a zavedením priemyselnej prevádzky Systému automatizovaného projektovania diaľnic a vozidiel na nich (CAD-AT) bola po prvýkrát zaradená nová sekcia „Automatizované projektovanie diaľnic“. Táto časť poskytuje potrebné informácie o štruktúre a fungovaní počítačového CAD-AD a zásadne nových metódach automatizovaného navrhovania cestných prvkov pomocou technológií EOM, ktoré implementujú princípy optimalizácie ї konštrukčné riešenia a matematické modelovanie nám umožňujú výrazne znížiť kvalitu a vecnosť každodenného života s hodinovým prudkým pohybom yakosti. . Hľadáme metódy na navrhovanie diaľničných plánov, optimálnych profilov ciest, obloženia ciest, malých priepustov, mostných križovatiek, križovatiek a križovatiek diaľnic na rôznych úrovniach a vyhodnocujeme konštrukčné riešenia.
Materiály zahrnuté v správe boli výrazne aktualizované z publikácií inžiniera-baníka, narodeného v roku 1977. Je to spôsobené vytvorením nových etáp v projektovaní diaľnic, ako aj objavením sa nových regulačných dokumentov - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.0.02-85, BNiP 2.05.03-84, BNiP 2.01. 14 -83, VRN 46-85 i atď.
Zjavne sa dá rôznymi metódami odstrániť celý rad nízkych technických problémov. Autori správy vybrali tie metódy, ktoré sú podľa nich najúčinnejšie a najúčinnejšie. To nevylučuje možnosť použitia iných metód vývoja a dizajnu banskými inžiniermi.
- V kontakte s 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
