Купити нову чи відновлену коробку КПП на Шевролі Авео Т250 1.2 F12S3 можна у наших сервісах. Купити коробку КПП (МКПП) на Chevrolet Aveo T250 1.2 можна в тому випадку, коли ваша коробка по ремонту вийде істотно дорожче, ніж покупка відновленої або б/в КПП.
Купити КПП на Шевролі Авео Т250 1.2 можна з наступних варіантів:
1. Б/у КПП Шевроле Авео Т250 1.2- Це коробка, яку зняли з іншої машини і, ймовірно, вона може працювати. Як правило, такі КПП знято з битих автомобілів. На деяких є дані про пробіг, на деяких немає. Гарантія на уживані КПП - 5 днів з моменту покупки.
2. Перебрана КПП (МКПП)Шевроле Авео Т250 1.2 - це коробка, у якої була певна проблема і вона усунена. Інші запчастини та вузли на ній зазвичай не змінюють і навіть не чіпають. Наприклад, у коробці не працювала шестерня 2-ї передачі. Клієнт залишає таку коробку, ставити іншу, а на цій просто усувається зазначена проблема. Коли в такій коробці полетить ще щось, нікому не відомо. Гарантія на перебрану КПП – 1 міс.
Aveo розроблявся ще за Daewoo. На окремих ринках, у тому числі й російському, він пропонувався під знаком Chevrolet.
Кузов
Автомобіль випускався у трьох кузовних виконаннях: 3-х та 5-дверний хетчбек та седан. Останній був модернізований у 2006 році, хетчбек – лише за два роки. Розробникам не вдалося приховати застарілі конструкції. Доказом цього стали результати краш-тестів за версією Euro NCAP. Випробовування зазнав седан після рестайлінгу. Автомобіль заробив лише дві зірки, які після посилення вимог скоротилися до однієї.
На втіху можна сказати, що Авео належним чином захищений від корозії. Правда, на багатьох примірниках відшаровується фарба, але це не сприяє виникненню вогнищ корозії. Виняток – задні двері багажника у хетчбека: бурі плями з'являються навколо замку та планки над номером.
Оснащення
Всі Aveo в стандартній комплектації обладнані подушкою безпеки водія, що складається частинами заднім сидінням і керованою по висоті рульовою колонкою. Крім того в більш багатих версіях присутні 4 подушки безпеки, музична система, що програє МР3 файли, підсилювач керма, центральний замок і передні електричні склопідйомники. Кондиціонер встановлювався лише у топовій комплектації LT, а в інших версіях був доступний за доплату.
Підвіска
Власники відзначають невеликий ресурс елементів підвіски. Однак, слід підкреслити, що вона має дуже просту конструкцію (попереду McPherson, а позаду торсійна балка) та невисоку вартість запчастин та ремонту. Комплект передніх важелів коштуватиме приблизно 1500-2000 рублів, набір передніх амортизаторів можна придбати менш ніж за 2500 рублів, а задніх – за 1000 рублів. Всі запчастини завжди є в наявності, зокрема оригінальні у великих оптовиків.
Двигуни
Шевроле Авео пропонувався лише з бензиновими двигунами. На жаль, жоден із них не є економним. Навіть наймолодший 1,2-літровий двигун потужністю 72 к.с. споживає у місті близько 8,5 літрів бензину. Тому варто звернути увагу на двигуни робочим об'ємом 1,4 та 1,6 л – вони принаймні забезпечують прийнятну динаміку.
Всі силові агрегати Aveo мають гідравлічні компенсатори зазору клапанів, а 16-клапанний 1,2 л ланцюговий привід ГРМ. Переважна більшість власників не скаржиться на надійність та довговічність моторів. Щоправда, якщо не враховувати незначних проблем із системою запалювання.
Набагато більше незручностей завдає ніжне зчеплення МКПП (вартість нового близько 3000 рублів), до того ж у коробці швидко зношуються підшипники. В останньому випадку нерідко доцільніше придбати б/в коробку за 4000-5000 рублів.
Висновок
Chevrolet Aveo першого покоління не заслуговує на велику увагу. Багато конкурентів пропонують найкращий рівень безпеки та комфорту. Але якщо хтось шукає дешевий і доглянутий автомобіль, то не варто скидати з рахунків і цей варіант. Добре оснащений Авео від першого власника з невеликим пробігом та за привабливою ціною – спокуслива пропозиція.
Історія моделі
2002 – презентація моделі, заводське позначення Т200
2003 – початок виробництва
2006 – рестайлінг версії седан
2008 – ліфтинг версії хетчбек
Після рестайлінгу седан та хетчбек отримали заводське позначення Т250
2011 – зміна покоління
Типові несправності та проблеми
Швидке зношування елементів підвіски. На щастя, ремонт дуже дешевий.
Часто перегорають лампочки. Проблема стосується, перш за все, ближнього світла та габаритів. У седані доступ до них утруднений: найпростіший спосіб дістатися – зняти фару.
Низька якість лакофарбового покриття: фарба незабаром відколюється, але кузов у місцях сколів не цвіте.
Знос підлогового покриття.
Технічні характеристики Chevrolet Aveo I (2003-2011)
|
Версія |
1.2 8V |
1.2 16V |
1.4 8V |
1.4 16V |
1.6 16V |
|
Двигун |
бензин |
бензин |
бензин |
бензин |
бензин |
|
Робочий об'єм |
1148 см3 |
1148 см3 |
1399 см3 |
1399 см3 |
1598 см3 |
|
Розташування циліндрів/клапанів |
R 4/8 |
R4/16 |
R 4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
максимальна потужність |
72 л.с. |
84 л.с. |
83 л.с. |
94 л.с. |
106 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
104 Нм |
Здавалося б, що може зламатися в трансмісії машини, у якої найпотужніші мотори трохи більше 100 кінських сил? Ви не повірите, але саме щодо механіки у Chevrolet Aveo є явні проколи. Пильовики ШРУС і самі шарніри особливою довговічністю не відрізняються, навіть на машинах зі слабеньким 1,2 ці деталі виходять з ладу при пробігах за півтори сотні тисяч кілометрів.
Злегка постукуючі ШРУС можуть ходити досить довго, багато особливо бережливі водії не змінюють деталь, що начебто вийшла з ладу, і лише забивають під новий пильник змащення побільше. Дивно конструкція тримається ще десятки тисяч кілометрів пробігу.
На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) "2003-08"
Більшість машин встановлені МКПП кількох серій. Всі вони ведуть свій родовід від опелівських КПП F 10/F 13 і навіть зберігають взаємозамінність з ними. Щоправда, у корейських машин не використовуються технологічні вичавні підшипники, поєднані з гідроциліндром, обходяться класичним «вижимним» з вилкою.
Конструкція коробки D 13, яку ставили з двигунами 1,2, відверто невдала. Це просто збори поганих рішень у конструкції МКПП. Так, слабкі підшипники часто під час пробігів до 70 тисяч уже гули. Вали відносно надійні, і ремонт у разі сильного зношування порівняно недорогий. Але ще виходять з ладу синхронізатори, п'ята передача підклинює, диференціал страждає на приварювання осі сателітів… А до того ще підтікають сальники, що часто призводить до «осушення» коробки і швидкої її смерті. Загалом, як у пісні, «життя на межі».
На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11.
Щоб коробки не дохли пачками, у гарантійний термін багаторазово скорочувалися інтервали заміни олії – останні неофіційні рекомендації пропонували міняти її раз на 30 тисяч кілометрів. На жаль, багато власників машин вважають це зайвим. До речі, в коробці відмінно працює звичайна ATF замість рідної олії, це підміна, що часто практикується. Але краще все ж таки змінити коробку на D 16, нехай це і спричинить деякі переробки кріплень і заміну приводів.
У стоку D 16 належить моторам 1,4 і 1,6. Ця МКПП теж має опелівське коріння і близька за конструкцією до F 16. Тут із неприємностей залишаються тільки течі олії через сальники. В іншому це досить міцний агрегат - у всякому разі, з такими слабкими двигунами він уживається без проблем.
Вартість передніх гальмівних колодок
за оригінал
2077 рублів
На тлі проблем з МКПП робота «автомата» Aisin виглядає верхом надійності. Адже сюди поставили коробку 60-41SN/60-40LE, яка легко витримує момент двигунів 1,4 та 1,6 і навіть не перегрівається. При регулярній заміні масла вона витримує 200-250 тисяч кілометрів до перших ремонтів – заміни накладок ГДТ та чищення гідроблоку із заміною соленоїда лінійного тиску. І навіть у «гонщиків», які не змінюють олію вчасно, перші проблеми рідко з'являються раніше за 150-200 тисяч пробігу.
Помітно рідше з моторами 1,4 зустрічається слабкіша версія АКПП, Aisin 81-40LE. Ця версія коробки по суті мало відрізняється від 60-40LE, але витримує помітно менший момент, що крутить. До всього вищезгаданого в зоні ризику виявляється ще й планетарна передача. Втім, клопоту з нею все одно менше, ніж з МКПП, а за акуратної експлуатації ресурс також перевищує 200-250 тисяч кілометрів до серйозних ремонтів.
Мотори
Двигунів у Aveo було не так багато, але, невелика плутанина присутня. Багато хто досі називає двигуни сімейства E-TEC II «опелівськими», хоча вони на європейські машини їх ніколи не ставили.
Взагалі всі агрегати E-TEC розроблені на базі ліцензій GM та розробки компанії Opel, проте доопрацьовані компанією Daewoo та вироблені в Кореї чи Австралії. Незважаючи на спільність конструкції, із європейськими моделями різниця є.
До рестайлінгу 2007 року встановлювали мотори B 12S 1 та F 14D 3 з ремінним приводом розподільного валу. Це споріднені двигуни на модифікованому блоці Family I. Правда, у двигуна 1,2 всього по 2 клапани на циліндр, а у 1,4 вже 4 - відповідно, і ГБЦ суттєво різняться.
Після рестайлінгу мотори замінили на B 12D 1, це вже сімейство Family 0 з ланцюговим приводом ГРМ та 16 клапанами та мотор F 14D 4, який належить до «старого» сімейства Family 1 і має ремінний привід ГРМ, але за дизайном більше нагадує європейські двигуни тому багатьма називається «опелівським».
Розрізнити двигуни досить просто. Який 1,2 встановлений, видно по конструкції: новий мотор менше і у нього не видно кожуха ГРМ - адже він ланцюговий. Мотори 1,4 можна розрізнити за паспортною потужністю: у нового 101 к.с., проти 94-х у старого. Ну і на верхній кришці гордо красується напис "Ecotec" замість "E-TEC". Також відрізняється форма кожуха ГРМ та розташування навісного обладнання.
Усі ремінні мотори мають добре відпрацьовану конструкцію із достатнім ресурсом. Навіть маленькі 1,2 можуть пройти 200-250 тисяч кілометрів до капремонту із заміною поршневої групи, а при використанні якісних масел та невеликих інтервалів заміни пробіг до втручання у поршневу складе понад 350 тисяч, таких прикладів вистачає.
Але, на жаль, нюанси є. Як мінімум, всі власники зіткнуться з течями сальників і прокладок. Адже система вентиляції картера тут примітивна і потребує чищення, а отвір у задросельний простір просто забивається. Сальники потрібно міняти за будь-якої можливості, а прокладки використовувати тільки свіжі, не встановлюючи повторно.
Система охолодження зроблена не з кращих матеріалів і схильна до розтріскування патрубків, розширювального бачка та термостату. Останнє не дуже страшно, бо температура падає мінімально, що полегшує життя літнім моторам у спекотному кліматі, але взимку власники страждають від недогріву салону.
Вартість радіатора
за оригінал
8 933 рублі
Пластикові кришки ГБЦ на 16 клапанних моторах 1.4 теж не ідеальні, часті випадки короблення та витоків олії у свічкові колодязі. Ну а клапан EGR на всіх моторах мало того, що сильно забруднює впускний колектор, так ще й, помітно знижуючи потужність і ресурс двигуна.
Мотори з катколектором до того ж ризикують поршневою групою при його осипанні, зазвичай це відбувається при пробігах понад 150-200 тисяч кілометрів, але запуски в суворі холоди можуть призводити до раннього виходу каталізатора з ладу. Ну а негерметичність системи вентиляції бензобака через перетирання трубки об задній амортизатор може призводити до його забруднення та проблем з насосом та форсунками.
Є й специфічні кожної моделі мотора неприємності, причому серйозніші. У восьмиклапанних 1,2 B 12S 1 при недотриманні інтервалів заміни масла в 10 тисяч кілометрів або використанні малов'язких масел при пробігах понад 100 тисяч кілометрів може задерти ліжка розподільного валу. А це серйозний. До речі, підходять опелівські з 8-клапанних двигунів або від Nexia із моторами 1,5. Причина - у засміченні жиклера подачі олії. До речі, його рекомендується розсвердлити, якщо двигун ще живий, до діаметра 1,2 мм. І ремінь ГРМ треба міняти не за регламентом, а після 60 тисяч пробігу, причому разом із усіма роликами. І помпу міняти не рідше, ніж через одну заміну ГРМ.
Вартість L образного важеля
за оригінал
3 976 рублів
У рестайлінгових моторів B 12D 1 ресурс ланцюгового ГРМ порівняно невеликий, близько 100-150 тисяч кілометрів. І тому варто уважно слухати звуки ланцюга під час холодного запуску. Ланцюжок тонкий і легко рветься, але частіше просто перескакує та загинає клапана.
З моторами F 14D 3 ситуація ще неприємніша. Неправильно вибрані зазори в парі клапан-втулка викликають їх «підвисання», що з часом призводить до прогару та інших неприємних наслідків, аж до руйнування розподільних валів. Відкликальна кампанія давно пройшла, але досі зустрічаються машини, які давно страждають на цю проблему, а власники доблесно ігнорують усі симптоми.
Поганий запуск та зниження компресії для цього двигуна при пробігах до 150 тисяч кілометрів найчастіше означають швидкий ремонт ГБЦ. Ну чи заміну на «опелівську», що теж варіант непоганий і навіть дешевший. Високовольтні дроти також потрібно міняти регулярно, часто мотор сильно втрачає в тязі саме через них. Впускний колектор забруднюється, вакуумні приводи працюють не коректно, дросель засмічується, і вимагає регулярного чищення клапан холостого ходу.
Ось F 14D 4 подібної проблеми позбавлений спочатку, але й має свої тонкощі. Так, стан заслінок впускного колектора найчастіше не дозволяє розвивати повну потужність: винний EGR та масло із системи вентиляції картера, а також слабкі пластикові заслінки.
Індивідуальні котушки запалення помітно дорожчі за проводи і модулі запалювання, а від протікання масла легко виходять з ладу. Так що доведеться регулярно, хоча б раз на 60 тисяч, міняти прокладки кришки ГБЦ, якщо не хочете міняти дорожчі деталі. Фазорегулятори можуть стукати під час запуску. Проблема найчастіше в клапанах або забруднення сіточки клапанів, але якщо довго їздити зі стуком, то самі муфти фазорегуляторів вимагатимуть заміни.
І стежте за течією масла з муфт, інакше ремінь ГРМ може вийти з ладу набагато раніше, ніж очікувалося. Зазори клапанів потрібно регулювати – у мотора немає гідрокомпенсаторів. Електронний дросель вимагає, інакше можливі провали та обороти при перемиканнях і сильне «плавання» неодружених.
Двигун 1,6, що рідко зустрічається - це зазвичай F 16D 4, як на , його ставили тільки на машини для США, так що Aveo з таким мотором у нас рідкість. Але в експлуатації він не відрізняється від двигунів F 14D 4.
На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11. Резюме
Авео першого покоління – це дуже недорога машина. Правда, вона не дуже дешева в експлуатації - принаймні, якщо користуватися дилерським сервісом і не вникати в суть проблем. А якщо підходити до ремонту та обслуговування з розумом, то запчастини недорогі, та й робота зазвичай коштує не захмарних грошей, адже тут все влаштовано досить просто.
Ваш голос
Автомобіль Шевроле Авеобув куплений мною майже рік тому, у офіційного дилера. Chevrolet Aveoседан з об'ємом двигуна 1.2 літри, 16v, потужністю 84 кінські сили, механічною коробкою передач. Салон, в якому я купував машину, мені сподобався, все зробили швидко, без зайвої біганини.
Хіба що при постановці на облік довелося у чергах довго стояти. Крім основного оснащення, я додав захист двигуна за 3600 рублів, сигналізацію з автозапуском за 11 800 рублів. Може бути це і дорого, проте все це зроблено в одному місці, так що з гарантією жодних проблем виникнути не повинно.
Загальна сума, за яку мені дістався Chevrolet Aveo - 400430 рублів. Потім довелося ще встановлювати додаткові примочки, але вже не офіційному салоні: килими гумові в салон і багажний відсік, аптечка, знак аварійної зупинки, вогнегасник, бризковики тощо.
Багато хто каже, що під капотом Авео надто слабкий мотор, але це, напевно, для тих, хто любить поганятися. Мені ж потрібна комфортна їзда, та Авеопідходить для мене. Машину доводиться експлуатувати щодня, з таким розрахунком він був куплений. Влітку доводиться користуватися кондиціонером, взимку піччю. До речі, хороший обігрівач, досить швидко прогріває весь салон. Взимку з позитивного боку показала себе не лише грубка, а й автозапуск. Навіть за температури -27 вона заводилася з першого разу. Якщо їхати рівною дорогою, то керованість відмінна, але варто потрапити в колію, то тут уже потрібна майстерність. Підвіска не найм'якша. У салоні тихо, шумоізоляція хороша, іноді тільки дається взнаки передня підвіска, коли їдеш по нерівностях, але й то не завжди.
Це вважається загальною хворобою всіх автомобілів Chevrolet Aveo. Стійки спереду дуже широкі, що заважає огляду. Після пробігу 500 км стала погано працювати перша передача. Виявилося, що я винен, спалив зчеплення. У сервісі змінили. Після пробігу 6500 км вирішив поміняти масло та олійний фільтр, надто вже умови були при експлуатації жорсткі.
Як тільки прийшли перші морози довелося поміняти штатні склоочисники, вони стали непридатними. Після пробігу 11 000 км у правій фарі пропало ближнє світло. Теж змінив. А так особливих витрат не було. Гроші витрачаються тільки на бензин та омивайку. На заправці під'їжджаю до 95-ї колонки. Витрата палива влітку склала 5-6 літрів, це на трасі, 7 л у місті. Взимку у місті 8-10 літрів. Об'єм багажника замалий, якщо виїжджаєш на природу з друзями на пару днів. У салоні звичайно вміщаються п'ятеро людей, але їм доведеться потіснитися. Але це не найголовніше.
Головне в тому, що водієві, тобто мені, зручно. Сидіння регулюються в широкому діапазоні, рульова колонка теж. При покупці в салоні вже було встановлено штатну аудіосистему. У принципі вона непогана, але для тих, хто музикою живе і не уявляє себе без неї, цього буде недостатньо. Загалом непоганий автомобіль, гарне співвідношення ціни та якості. Якщо ви пересядете на неї після вітчизняного автомобіля, то відчуєте комфорт та зручність.
Двигун Шевроле Авео 1.2 літримарки F12D4 створено на базі F14D4, про який ми вже писали, а той у свою чергу є копією двигуна Opel Z14XER. Але повернемося до нашого 1.2-літрового бензинового атмосферника. Рядний 4-циліндровий двигун з 16-клапанами видає пристойні 84 л.с. Але в нашій країні двигуни з таким обсягом приживаються не дуже добре через невеликий моторесурс.
Незважаючи на свій крихітний об'єм, двигун має сучасну систему зміни фаз газорозподілу. Саме завдяки їй досягається досить непогана потужність.
Двигун Chevrolet Aveo 1.2 літри
Інжекторний двигун Авео 1.2 потужністю 84 кінських сил у своїй основі має чавунний блок циліндрів. Колінвал кріпиться за допомогою 5-ти кришок, які не взаємозамінні, оскільки обробляються разом із блоком циліндрів у зборі. У системі запалення з'явилися індивідуальні котушки запалення (на кожен циліндр своя), електронна дросельна заслінка, без механічного приводу. Розроблено двигун інженерами Opel. Але оскільки Опель належить корпорації General Motors, то й технологія стала активно використовуватися на моделях Chevrolet і навіть Деу.
Головка блоку Chevrolet Aveo 1.2алюмінієва із двома розподільними валами. На шківах розподільних валів стоять виконавчі механізми системи зміни фаз газорозподілу (фазообертачі). Фазообертачі працюють виключно за рахунок тиску масла, яке подається по каналах у ГБЦ, а тиск регулюється спеціальним електромагнітним клапаном.
У 16-клапанному механізмі немає гідрокомпенсаторів. Тепловий проміжок регулюється підбором штовхачів різної товщини. Тому, якщо ви чуєте звук схожий на дизельний або інше тарахтіння, знайте, то не гідрокомпенсатори. Швидше за все почалися проблеми з нормальним функціонуванням (через недостатній тиск масла) фазообертачів.
Пристрій ГРМ Шевроле Авео 1.2 літри
У приводі ГРМ Авео 1.2 є низка важливих моментів. По-перше, тепер у ремінному приводі не бере участь помпа. Насос охолоджуючої рідини обертається окремим ременем разом з генератором. Тепер заміна ременя ГРМ потрібна раз на 150 тисяч пробігу! Схема ГРМ Авео 1.2 літрина наступному фото.
Характеристики двигуна Шевроле Авео 1.2 літри
- Робочий об'єм – 1206 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – н/д мм
- Хід поршня - н/д мм
- Привід ГРМ – ремінь (DOHC)
- Потужність к.с.(кВт) - 84 (62) при 6000 про. за хв.
- Крутний момент - 114 Нм при 3800 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 172 км/год
- Розгін до першої сотні – 13 секунд
- Тип палива – бензин АІ-95
- Ступінь стиску – 11
- Витрата палива у місті – 6.5 літрів
- Витрата палива трасою – 5 літрів
- Витрата палива у змішаному циклі – 5.5 літра
Двигун можна було зустріти як з 5-ступінчастою механікою, так і з 4-діапазонним автоматом. Звичайно динаміка з автоматичною трансмісією залишала бажати кращого.
- Вконтакте 0
- Google+ 0
- ОК 0
- Facebook 0
