Puteți cumpăra o cutie de viteze nouă și actualizată pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 de la serviciile noastre. Puteți cumpăra o cutie de viteze (transmisie manuală) pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 în acest caz, dacă cutia dvs. de reparații este mult mai scumpă, reduceți achiziționarea uneia actualizate sau a unei cutii de viteze la mâna a doua.
Puteți cumpăra o cutie de viteze pe un Chevrolet Aveo T250 1.2 din următoarele opțiuni:
1. Cutie de viteze folosit Chevrolet Aveo T250 1.2- Tse box, yak znyali z іnshої car i, ymovіrno, nu va putea exersa. De regulă, un astfel de punct de control este luat din vehiculele bătute. Pe de altă parte, există date despre alergare, pe de altă parte, nu există date. Garanție pentru supraviețuirea punctului de control - 5 zile din momentul achiziției.
2. Punct de control mutat (transmisie manuală) Chevrolet Aveo T250 1.2 - aceeași cutie, care a avut o problemă și nu va fi folosită. Alte piese de schimb și noduri de pe ele nu se schimbă și nu se repara. De exemplu, treapta de viteză a 2-a nu a funcționat la cutie. Clientul lasă o astfel de cutie, pune alta, iar problema i se atribuie pur și simplu. Dacă poți zbura din nou într-o astfel de cutie, nimeni nu știe. Garantie pentru mutarea punctului de control - 1 luna.
Aveo rozroblyavsya shche pentru Daewoo. Pe alte piețe, inclusiv pe cea rusească, vinurile erau marcate sub semnul Chevrolet.
Corp
Mașina a fost produsă în trei tipuri de caroserie: hatchback și sedan cu 3 și 5 uși. Restul de upgrade-uri în 2006, hatchback - mai puțin de doi ani. Comercianții cu amănuntul nu au mers suficient de departe pentru a ridica vechile modele. Dovada în acest sens au fost rezultatele testelor de impact pentru versiunea Euro NCAP. Viprobouvannya a recunoscut sedanul după restyling. Mașina, după ce a câștigat mai puțin de două stele, yakі după puterea ar fi putut scădea la una.
Pe vtіhu se poate spune că Aveo este un rang indispensabil de furt împotriva coroziunii. Adevărat, farba este văzută pe reconcilierea bagatioh, dar nu aderă la vina gropilor de coroziune. Vinyatok - ușile din spate ale portbagajului unui hatchback: furtunile de bici sunt aproape de lacăt și benzi deasupra numărului.
Echipamente
Toate Aveos în configurația standard sunt echipate cu o pernă de siguranță pentru apă, care este pliată în părți ale scaunelor din spate și o coloană de direcție cu o înălțime acoperită cu ceramică. În plus, în versiunile mai bogate există 4 airbag-uri, un sistem muzical care redă fișiere MP3, un kerma booster, o închidere centralizată și vestiare electrice frontale. Aparatul de aer condiționat nu mai este instalat în configurația de top LT, iar în alte versiuni este disponibil contra cost.
Підвіска
Vlasniki oferă o resursă mică de elemente de sprijin. Cu toate acestea, următorul pas este că poate exista chiar și un design simplu (în fața lui McPherson și în spatele grinzii de torsiune) acea varietate redusă de piese de schimb și reparații. Un set de amortizoare față costă aproximativ 1500-2000 de ruble, un set de amortizoare față poate fi comandat mai puțin pentru 2500 de ruble, iar cele din spate - pentru 1000 de ruble. Toate piesele de schimb sunt inca in stoc, marca originale de la marii angrosisti.
Dviguni
Chevrolet Aveo proponuvavsya mai puțin cu motoare pe benzină. Din păcate, una dintre ele nu este economică. Obțineți cel mai tânăr motor de 1,2 litri cu 72 de cai putere. Economisesc aproximativ 8,5 litri de benzină lângă oraș. Acelui varto acordă respect motorului cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri - duhoarea va avea grijă de dinamica plăcută.
Toate unitățile de alimentare Aveo sunt echipate cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor și cu 16 supape de 1,2 litri de sincronizare a lăncii. Este mai important ca măreția lui Vlasnik să nu vă faceți griji cu privire la superioritatea și durabilitatea motoarelor. Este adevărat că nu poți minți despre probleme nesemnificative din sistemul zalyuvannya.
Există mai multe imperfecțiuni în treapta inferioară a transmisiei manuale (costul uneia noi este de aproximativ 3.000 de ruble), înainte de aceasta, rulmenții sunt uzați în cutie. În restul anului, nu este neobișnuit să obțineți o mașină la mâna a doua într-o cutie pentru 4000-5000 de ruble.
Visnovok
Chevrolet Aveo din prima generație nu merită un mare respect. Mulți concurenți arată cel mai bun nivel de siguranță și confort. Și dacă sunteți în căutarea unei mașini ieftine și cu prejudecăți, atunci nu este o idee bună să renunțați la rachunkiv și această opțiune. Echipamentul bun al lui Aveo de la primul vlasnik cu o rulare mică și la un preț rezonabil este o propunere calmă.
Istoria modelului
2002 - prezentarea modelului, denumirea de fabrică T200
2003 - cob de virobnitstvom
2006 - versiune sedan restilizată
2008 – versiune hatchback cu ridicare
În urma restilizării sedanului și hatchback-ului, au luat denumirea de fabrică a lui T250
2011 - schimbare generațională
Defecțiuni și probleme tipice
Shvidke poartă elemente de pidviska. Din fericire, reparațiile sunt mai ieftine.
Becurile se ard frecvent. Problema merită, în primul rând pentru toate, lumina apropiată este aceeași dimensiune. Pentru sedan, accesul la ele este dificil: cel mai simplu mod de a ajunge acolo este scoaterea farului.
Calitatea scăzută a învelișului de lac-farb: farba este perfect vizibilă, dar corpul în locurile așchiilor nu înflorește.
Retragerea acoperirii fiscale.
Specificații Chevrolet Aveo I (2003-2011)
|
Versiune |
1.2 8V |
1.2 16V |
1.4 8V |
1.4 16V |
1.6 16V |
|
Dvigun |
benzină |
benzină |
benzină |
benzină |
benzină |
|
Volumul de lucru |
1148 cmc |
1148 cmc |
1399 cmc |
1399 cmc |
1598 cmc |
|
Raztashuvannya cilindri / supape |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
presiune maxima |
72 CP |
84 CP |
83 CP |
94 CP |
106 CP |
|
Cuplu maxim |
104 Nm |
Ar fi fost posibil să crezi că poți lucra la transmisia unei mașini, care are peste 100 de cai putere în cel mai puternic motor? Credeți sau nu, chiar și mecanica Chevrolet Aveo este clar străpunsă. Articulațiile CV Pilyovik și balamalele în sine nu sunt deosebit de rezistente la uzură, vântul la mașinile cu 1,2 q detalii slabe se dezacordează atunci când rulează sute de mii de kilometri.
O atingere ușoară a îmbinărilor CV poate duce la terminarea lungă, bogată, în special, apa economică nu schimbă detaliul care s-a deztonat și este mai puțin probabil să înfunde un fișier nou cu o dimensiune mai mare. Construcția minunată este încă la zeci de mii de kilometri distanță.
În fotografie: Chevrolet Aveo 5 uși (T200) „2003-08”
Majoritatea mașinilor au instalat transmisie manuală de câteva serii. Toate mirosurile își naște singuri la punctele de control Opelevsky F 10/F 13 și au grijă de interschimbabilitatea cu ei. E adevărat, mașinile coreene nu au rulmenți acționați tehnologic, acționați de un cilindru hidraulic, pentru a se descurca cu clasicul „shimming” cu furca.
Designul cutiei D 13, iac a fost setat cu motoare 1.2, ușa nu era departe. Alege doar soluții murdare din designul transmisiei manuale. Deci, rulmenții slabi rulează adesea timp de o oră până la 70 de mii de ghouls. Vali vіdnosno nadіynі, iar reparațiile în perioadele de uzură puternică sunt relativ ieftine. Și totuși, sincronizările sunt dezacordate, treapta a cincea este scufundată, diferențialul suferă pe axa sateliților ... Și înainte de asta, simeringurile sunt și mai importante, ceea ce duce adesea la „uscarea” cutiei. și moartea subită. Zagalom, ca un cântec, „viața la graniță”.
În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006-11.
Sob cutiile nu au murit în loturi, la termenul de garanție bagatorază, intervalele de schimbare a uleiului au fost scurtate - restul recomandărilor neoficiale au fost făcute să dureze її la fiecare 30 de mii de kilometri. Din păcate, o mulțime de mașini vlasnikiv vvazhayut tse zayvim. Înainte de vorbire, în caseta vіdmіnno pratsyuє zvichayna ATF zamіst rіdnoї olії, tse pіdmina, care este adesea practicată. Dar mai bine, schimbați cutia la D 16, lăsați-o să fie și provocați un fel de reluare, reparare și înlocuire a unităților.
La scurgerea D 16 se află motoarele 1.4 și 1.6. Transmisia manuală Tsya tezh maє opelіvske rădăcină și este aproape de design la F 16. Aici, din inexactități, se scurge doar olії prin garniturile de ulei. În alt caz, pentru a termina unitatea de alimentare - în fiecare caz, cu astfel de dviguns slabe, vinurile se înțeleg fără probleme.
Varietate de plăcuțe galvanizate frontale
pentru original
2077 ruble
În fața problemelor cu transmisia manuală a robotului „automat”, Aisin arată ca culmea aroganței. Aje aici pune o cutie 60-41SN / 60-40LE, ca sa vezi cu usurinta momentul motorului 1.4 si 1.6 si sa nu se supraincalzeasca. Cu schimburile regulate de ulei, veți vedea 200-250 de mii de kilometri înainte de primele reparații - înlocuirea căptușelii motorului cu turbină cu gaz și curățarea hidroblocului de la înlocuirea solenoizilor menghinului liniar. Apel la „concursori”, deoarece nu schimbă uleiul la oră, primele probleme apar rar mai devreme pentru 150-200 de mii de rulări.
De remarcat, cu motoare 1.4, o versiune slabă a transmisiei automate, Aisin 81-40LE, este modernizată. Această versiune a cutiei este în esență puțin înfășurată în 60-40LE, dar puteți vedea un moment mai mic pentru a întoarce. Înainte de orice altceva, în zona de risc, este afișat un alt angrenaj planetar. Vtіm, problemele cu ea sunt la fel mai puține, mai mici cu transmisia manuală, iar pentru o funcționare precisă, resursa se va muta și 200-250 de mii de kilometri la reparații serioase.
Motori
Mișcarea lui Aveo nu a fost atât de bogată, ale, era puțin prezent rătăcit. Mulți oameni numesc motoarele familiei E-TEC II „opel”, deși nu au pus duhoare pe mașinile europene.
Toate unitățile E-TEC au fost dezvoltate pe baza licențelor GM și a celor Opel, a celor de la Daewoo și a celor fabricate în Coreea și Australia. Indiferent de complexitatea designului, de la modelele europene, diferența este.
Înainte de restyling-ul din 2007, motoarele B 12S 1 și F 14D 3 au fost instalate cu o curea de transmisie a arborelui rozpod_lny. Acestea sunt motoare disputate pe blocul modificat Familia I. Ce-i drept, motorul 1.2 are in total 2 supape pe cilindru, iar motorul 1.4 are 4 - evident, iar chiulasa poate fi diferita.
După restyling, motoarele au fost înlocuite cu B 12D 1, dar aceeași familie Family 0 cu o unitate de sincronizare lancetă și 16 supape și motorul F 14D 4, care aparține „vechei” familie Family 1 și poate avea o curea de distribuție. conduce, dar în spatele designului există mai multă inspirație de la motoarele europene bagatma se numește „opelivsky”.
Este ușor să tăiați motoarele. La fel ca instalațiile 1.2, se vede din design: noul motor este mai mic și cel nou nu vede carcasa de sincronizare - chiar și vin lance. Motori 1.4 poate fi vândut pentru etanșeitate la pașapoarte: cel nou are 101 k.s., față de 94 de cel vechi. Ei bine, pe acoperișul de sus se etalează cu mândrie inscripția „Ecotec” în loc de „E-TEC”. De asemenea, sunt luate în considerare forma carcasei carcasei de sincronizare și roztashuvannya posesiei de deasupra capului.
Motoarele folosite pot fi bune în design cu o resursă suficientă. Navit small 1,2 poate parcurge 200-250 de mii de kilometri inainte de revizie de la inlocuirea grupului de piston, iar cu uleiuri diferite, exista intervale mici de inlocuire a pasajelor inainte de predarea la depozitul de piston de peste 350 de mii, astfel de stocuri sunt disponibile.
Ale, scuze, nuanțe є. Ca minim, toate vlasniki se blochează cu scurgeri de etanșări și garnituri. Chiar dacă sistemul de ventilație al carterului este primitiv aici și va necesita curățare, dar deschiderea din spațiul din curte este pur și simplu înfundată. Garniturile de ulei trebuie schimbate pentru orice șansă, iar garniturile sunt doar proaspete, nu reinstalate.
Sistemul de refrigerare nu este construit din cele mai scurte materiale și este suficient de puternic pentru a sparge duzele, vasul de expansiune și termostatul. Nu va mai fi înfricoșător, pentru că temperatura scade minim, ceea ce face viața mai ușoară motoarelor de vară într-un climat de fum, dar colecția de coafor suferă de o cabină subîncălzită.
Variabilitatea radiatorului
pentru original
8 933 de ruble
Capacele de chiulasă din plastic pe motoare cu 16 supape 1.4 nu sunt ideale, părți de deformare și înfășurări de ol în puțurile de lumânare. Ei bine, supapa EGR de pe toate motoarele, nu numai că estompează foarte mult galeria de admisie, ci și reduce semnificativ epuizarea și resursele motorului.
Motoarele cu un colector înainte de riscul unui grup de piston atunci când acesta este oscilant, sună atunci când rulează peste 150-200 de mii de kilometri, dar pornește la frig sever poate duce la o ieșire timpurie a catalizatorului din fret. Ei bine, scurgerea sistemului de ventilație a rezervorului de gaz prin frecarea tuburilor de pe amortizorul din spate poate duce la multe probleme cu pompa și injectoare.
Al-lea model de piele specific al motorului de neacceptare, în plus, grav. În 1.2 B 12S 1 cu opt supape, cu intervale nelimitative de schimbare a uleiului de 10 mii de kilometri, sau cu uleiuri cu vâscozitate scăzută, cu alergări de peste 100 de mii de kilometri, puteți trage înapoi arborele rozpodilny. Și e serios. Înainte de vorbire, este potrivit să folosiți motoare cu 8 supape sau motoare Nexia cu motoare 1,5. Motivul este aprovizionarea cu jet zasmіchennі olії. Înainte de vorbire, este recomandat să fie găurit, de parcă motorul este încă în viață, până la un diametru de 1,2 mm. Prima curea de distribuție trebuie înlocuită nu conform reglementărilor, ci după 60.000 de rulări și, în același timp, cu role. І pompa nu trebuie înlocuită mai devreme, coborâți printr-o singură înlocuire a sincronizarii.
Variația valtului în formă de L
pentru original
3 976 de ruble
Pentru motoarele restilizate B 12D 1, resursa curelei de distribuție a lancetei este relativ mică, aproape de 100-150 de mii de kilometri. Pentru acel varto, este respectuos să auzi sunetele lancierului sub ora unei porniri la rece. Lanceta este subțire și ușor ruptă și, mai des, doar sare și îndoaie supapa.
La motoarele F 14D 3 situația este încă inacceptabilă. Golurile selectate incorect din perechea supapă-manșon necesită „suspensie”, care într-o oră va duce la arderea acelor alte depozite inacceptabile, până la prăbușirea arborilor rozpodilnyh. Campania anti-climactică a trecut de mult, dar aparatele continuă să sune de parcă suferă de multă vreme de această problemă, iar coaforii ignoră cu curaj toate simptomele.
Pornirea slabă și compresia scăzută pentru orice motor cu rulări de până la 150 de mii de kilometri înseamnă în majoritatea cazurilor o reparație rapidă a chiulasei. Ei bine, îl voi schimba în „opelivska”, care este aceeași variantă de rușine și îl voi face mai ieftin. De asemenea, tijele de înaltă tensiune trebuie schimbate în mod regulat, adesea motorul este puternic atras prin ele. Galeria de admisie se blochează, sistemul de aspirare nu funcționează corect, clapeta de accelerație se murdărește și supapa de mers în gol trebuie curățată regulat.
Axa F 14D 4 probleme similare de relief din spate, dar și subtilitățile mele. Deci, cadrul amortizorului galeriei de admisie nu permite cel mai adesea dezvoltarea oricărei etanșeități: EGR de vin și ulei din sistemul de ventilație a carterului, precum și amortizoare slabe din plastic.
Bobinele încălzite individual sunt scumpe pentru fire și module de aprindere și este ușor să dezacordați atunci când curge ulei. Deci, dacă se întâmplă în mod regulat, dacă la fiecare 60 de mii de ori, schimbați garniturile chiulasei, nu doriți să schimbați detalii scumpe. Regulatoarele de fază pot fi dezactivate la pornire. Problema este cel mai adesea în supape sau ochiurile supapelor sunt înfundate și, dacă este cu mult timp înainte de a se auzi o ciocnire, atunci cuplurile regulatoarelor de fază în sine vor trebui înlocuite.
І cusătură pentru fluxul de ulei de la ambreiaje, altfel cureaua de distribuție se poate dezacorda mai devreme, mai jos a fost curățată. Jocurile supapelor trebuie reglate - motorul nu are compensatoare hidraulice. Accelerația electronică se va îmbunătăți, altfel este posibil ca revoluțiile să eșueze la comutare și „plutirea” celor neprieteni să fie mai puternică.
Motorul este 1.6, care sună rar - sună ca F 16D 4, ca pe, a fost instalat doar pe mașini pentru SUA, așa că Aveo cu un astfel de motor este rar la noi. Ale, in functiune, vinurile nu sunt afectate de motoarele F 14D 4.
În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006-11. rezumat
Aveo din prima generație este o mașină ieftină. Adevărat, nu este prea ieftin de operat - recunoașteți-l, ca și când ar fi un serviciu dealer și nu aprofundați în esența problemelor. Și când vine vorba de reparații, acel service este rezonabil, atunci piesele de schimb sunt ieftine, asta și robotul pare că nu este un ban, chiar și atunci totul este pur și simplu făcut.
Vocea ta
mașină Chevrolet Aveo Buv cumpărături de către mine, mai probabil, de la un dealer oficial. Chevrolet Aveo sedan cu capacitate motor 1.2 litri, 16v, putere 84 kn, transmisie manuala. Salon, în care am cumpărat mașina, am fost onorat, toată lumea a zdrobit-o repede, fără zavoi biganini.
Khiba scho, când a creat aspectul, sa întâmplat să stea mult timp la cherga. Crimeea echipamentului principal, am adăugat protecția motorului pentru 3600 de ruble, semnalizarea cu pornire automată pentru 11 800 de ruble. Poate că este scump și scump, dar totul este spart într-un singur loc, așa că, cu garanția problemelor de zi cu zi, nu este vina ta.
O sumă mare, pentru care am primit un Chevrolet Aveo - 400430 de ruble. Apoi am avut șansa de a instala loțiuni suplimentare, dar nu și la salonul oficial: kilimi gumov în salon și alocație pentru bagaje, trusă de prim ajutor, semn de urgență, stingător, brizkoviki doar.
Este bogat, care pare să fie sub capota lui Aveo, este un motor slab, ale tse, cântător, pentru cei liniștiți, cărora îi place să se încurce. Am nevoie de o plimbare confortabilă, asta Aveo vino după mine. Mașina va fi pusă în funcțiune astăzi, cu o astfel de rozrahunk de vinuri de achiziții. Vletka ar trebui adusă la aparatul de aer condiționat, iar taxa este pichchyu. La obiect, o incalzire buna, terminati de incalzit intregul salon. Vzimka din partea pozitivă sa arătat nu numai nepoliticos, ci și autostart. Navit pentru o temperatură de -27 won a fost pornit din prima dată. Dacă mergi pe drumul drept, atunci ceremonialitatea casei este bună, iar dacă bei un varto în koliya, atunci este deja necesară măiestria. Pіdvіska nu angajează. Salonul este liniștit, izolarea fonică este bună, uneori sunt semne de suspensie față, dacă treci peste denivelări, dar nu porniți.
Tse vvazhaєtsya zagalnoy boală a tuturor mașinilor Chevrolet Aveo. Luptele din față sunt prea largi, ceea ce te face să te uiți în jur. După o alergare de 500 km, prima treaptă a devenit urâtă. S-a dovedit că eram vinovat, după ce am ars lanțul. Serviciul a fost schimbat. După o alergare de 6500 km, nu uitați să vă amintiți uleiul și filtrul de ulei, apoi spălați-l în timpul funcționării calului.
De îndată ce au venit primele înghețuri, am avut șansa să-mi amintesc personalul skloochisniki, duhoarea a devenit insuportabilă. După ce a parcurs 11.000 km, farul din dreapta și-a pierdut lumina aproape. Schimbați la fel. Și nu existau vitrați speciali. Bani sunt cheltuiți doar pe benzină și omivayka. La benzinărie merg la coloana 95. Vitrata paliva adaugat 5-6 litri, pret pe autostrada, 7 litri langa oras. Colectare din oraș 8-10 litri. Volumul portbagajului este zamaliya, care este ca o viziune a naturii cu prietenii pentru câteva zile. La salon, cinci persoane se pot încadra confortabil, dar ar putea avea șansa de a se petrece. Alece nu este cel mai bun.
Golovne în ceea ce vodієvі, tobto me, zruchno. Scaunele sunt reglate într-o gamă largă, coloana de direcție este tezh. La cumpărarea în salon, era deja instalat un sistem audio standard. Nu este rău pentru principiu, dar pentru cei care sunt liniștiți, care trăiesc după muzică și nu se arată fără ea, ceea ce va fi insuficient. O mașină de rușine rușinoasă, o garnă de spіvvіdnoshennia tsіni și vigoare. Dacă schimbi locurile pe el după o mașină de țară, atunci vei aprecia confortul și stabilitatea.
Dvigun Chevrolet Aveo 1.2 litri marca F12D4 a fost creată pe baza lui F14D4, despre care am scris deja, dar cea cu linie proprie este o copie a Opel Z14XER dvigun. Ale apelează la benzina noastră aspirată de 1,2 litri. Motor cu 4 cilindri în linie cu 16 supape decent de 84 CP Dar la noi, motoarele cu o asemenea obligație prind rădăcini nu atât de bine printr-o resursă motorie mică.
Indiferent de volumul său critic, motorul poate schimba sistemul de fază gazoasă. Însuși zavdyaki їy ajunge pentru a dosit etanșeitate urâtă.
Dvigun Chevrolet Aveo 1.2 litri
Motor injector Aveo 1.2 până la epuizarea a 84 de forțe kіnskih la baza sa maє chavunny bloc de cilindri. Kolіnval krіpitsya pentru ajutorul a 5 krіshok, yakі nu sunt interschimbabile, cioburi sunt făcute imediat din blocul de cilindri la colecție. La sistemul de aprindere au apărut bobine de aprindere individuale (pe pielea cilindrului), un obturator electronic de accelerație, fără acționare mecanică. Motorul a fost defectat de inginerii Opel. Dar dacă Opel este lăsat în urmă de General Motors, atunci această tehnologie a fost folosită activ pe modelele Chevrolet și Navit Daewoo.
Bloc cap Chevrolet Aveo 1.2 aluminiu din doi arbori rozpodіlnymi. Pe scripetele arborilor cu șipci există mecanisme vykonavchi ale sistemului pentru schimbarea fazelor gazului sub gaz (învelire de fază). Schimbatoarele de fază funcționează exclusiv pentru presiunea uleiului, deoarece acesta este alimentat prin canalele de la chiulasă, iar presiunea este reglată de o supapă solenoidală specială.
Mecanismul cu 16 supape nu are compensatoare hidraulice. Decalajul termic este reglementat de selecția stocurilor de diferite mărfuri. Pentru că poți auzi un sunet asemănător cu unul diesel, sau altfel zgomot, știi, nu sunt compensatoare hidraulice. Mai devreme sau mai târziu, au apărut probleme cu funcționarea normală (printr-o presiune insuficientă a uleiului) a schimbatoarelor de fază.
Ataș de distribuție Chevrolet Aveo 1,2 litri
Unitatea de sincronizare Aveo 1.2 are momente importante scăzute. În primul rând, acum pompa nu își ia soarta transmisiei prin curea. Pompa de răcire este înfășurată cu o curea în același timp cu generatorul. Acum este necesară înlocuirea curelei de distribuție o dată pentru 150 de mii de rulări! Schema de sincronizare Aveo 1,2 litri pe fotografia următoare.
Caracteristicile motorului Chevrolet Aveo de 1,2 litri
- Volumul de lucru - 1206 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului – n/a mm
- Cap piston - n/a mm
- Transmisia curea de distributie - curea (DOHC)
- Atenuare k.s. (kW) - 84 (62) la 6000 pro. pentru xv.
- Cuplu - 114 Nm la 3800 pro. pentru xv.
- Viteza maxima - 172 km/an
- Se rulează până la prima sută - 13 secunde
- Tip paliva - benzină AI-95
- Stupin stisku - 11
- Vitrata paliva langa oras – 6,5 litri
- Vitrata paliva pe traseu - 5 litri
- Vitrata paliva la ciclu mixt - 5,5 litri
Motorul poate fi folosit atât cu o manuală cu 5 trepte, cât și cu o automată cu 4 trepte. Dinamica Zvichayno cu transmisie automată plină cu cele mai bune.
- In contact cu 0
- Google+ 0
- O.K 0
- Facebook 0
