Nu este ușor de evaluat situația din lume care s-a dezvoltat după încheierea Primului Război Lumino. Imperiul German s-a prăbușit - cel mai mare pământ al Europei de Vest a depășit distanța cursei ușoare a ambiției și a luptei pentru teritoriu. Nu departe de jos se afla Rusia, devastată de cel puțin șase evenimente militare și revoluție. Negocieri formale - Marea Britanie și Franța au recunoscut consecințele „marelui mașină de tocat carne” pentru marea risipă atât a oamenilor, cât și a bunurilor. Rolul principalei puteri luminoase a lumii a trecut din ce în ce mai mult în mâinile „unchiului de peste mări”. Viitorul părea de neînțeles și nerezonabil.
Cu toate acestea, situația pe mare arăta cu mult diferită. Odată cu ieșirea aproape completă de pe scena flotelor germane, austro-ugrice și ruse, poziția Angliei era inviolabilă. Situația era deosebit de proastă pentru clasa de crucișătoare. De mulți ani încoace, Amiraalitatea ar fi putut realiza că cel puțin 90% din flota mondială de nave din această clasă este în întreținere. Marele imperiu cu rute comerciale maritime, care înșelase întreaga lume, se afla într-o stare sigură.
Cu toate acestea, scrierea actuală sugera un dulap vechi maiestuos, sculptat temeinic de un gândac plictisitor de lemn, care trebuia restaurat definitiv sau aruncat și înlocuit cu altceva. Aproape toate crucișătoarele britanice au fost folosite pentru operațiuni grele cu Grand Fleet, care nu a fost planificată pentru viitorul apropiat. Desigur, mirosurile au rămas universale, dar pentru rolul istoric tradițional de „gărzi comerciale” navele din seria „scrisoare” încă nu aveau suficientă rază de acțiune. Planurile noilor superniki și ale „vechilor prieteni” ai Marii Britanii au avut în vedere construcția de nave mai mari, care nu ar fi potrivite pentru „englezii” de dimensiuni modeste. Apariția raiders printre aceștia ar fi putut lăsa în urmă întreaga armadă a imperiului, reprezentată de zeci de crucișătoare. Odată cu debutul cursei nemărginite a forțelor navale britanice, nu a mai fost posibil. În prezent, exploatarea marelui număr de nave noi a cântărit „o greutate importantă pe picioarele” „napatorului mărilor”. Iar flota sa, imediat după război, era formată din 42 de nave de luptă și crucișătoare de luptă, 120 de crucișătoare, 527 de distrugătoare și 147 de submarine. La momentul semnării armistițiului în Comp'en, pe navele de pe mesteacăn se aflau 438 de mii de marinari ai armatei britanice. Mai mult, Marea Flotă se pregătea să primească încă o mie de nave de diferite clase aflate în diferite stadii de dezvoltare! Cu toate acestea, scurtarea planificată, se pare că până la un moment dat, numărul de crucișătoare s-a schimbat de două ori, problema „greutăților pe picioare” nu a prevalat.
Într-o astfel de situație, în 1921 a luat naștere o conferință, care în istorie a devenit cunoscută sub numele de Conferința de la Washington, după care a avut loc. Participanții (și principalele țări reprezentau chiar și o gamă largă de politicieni și forțe militare-navale), pe lângă alte alimente, au încercat să găsească o cale de ieșire din depresiunea economică din perioada războiului cu o cale delimitată de mare. kikh ozbroєn . Este imposibil de spus că vremea a venit și a plecat din nou. Marea Britanie nu a vrut să-și scurteze și mai mult flota, dar noul „șef al navei”, Statele Primite, a prezentat un argument convingător, crezând că puturoșii ar putea ataca cu ușurință două dintre propriile nave engleze. Până la sfârșit, numărul și tonajul navelor de linie ar putea fi zguduite până la punctul navei. Din crucișătoare nu a apărut o astfel de familiaritate. Iar încăpățânarea englezilor nu va înceta să joace un rol aici. Au vrut să-și consolideze avantajul pentru totdeauna, fără a-și sacrifica individualitatea lacomă și respectabilă. Unele dintre cele mai mari crucișătoare din lume au fost elisabetanii, a căror capacitate de apă a depășit 9000 de tone, înarmați cu obuze de 190 mm, și ca urmare a acestora au luat granițele superioare, de dragul districtului în număr limitat - până la 10.000 de tone și 8. Marea Britanie a ajuns la ea nu mai puțin pentru strălucirea sa, ci pentru cantitate: tonajul de croazieră nu se limitează la frontieră.
Cu toate acestea, după noroc, victoria imperiului s-a dovedit a fi Porrah. Imediat după încheierea Conferinței de la Washington la începutul anului 1922, toate marile puteri navale, ca echipă, au votat pentru ideea de a avea crucișătoare mai mici decât dimensiunea maximă și cu dimensiunile maxime admise de 8 inci. Marea Britanie, o flotă de croazieră magnifică, formată în principal din unități mici, cu o capacitate de apă mai mică de 5000 de tone, nu a pierdut nimic în exploatare, deoarece au moștenit culmea supernikurilor. Mai mult, pentru a împinge ritmul, este necesar să luați imediat un tempo ridicat.
Exact asta a făcut Amiraalitatea. Deciziile privind crearea de „comitate” sau „comitate”, deoarece au desemnat un nou tip (duhoarea purta numele comitatelor Angliei și Scoției), s-au încheiat similar cu aceeași soartă din 1922, după care lucrările la proiectul a început cu o mare „presiune”. După cum a devenit clar mai târziu, ritmul a fost mai lent ca niciodată. Proiectanții primei puteri maritime din lume s-au confruntat cu aceleași probleme ca și colegii lor din alte țări. Suma suplimentara de 10 mii. tone de capacitate de apă și artilerie grea, combinate cu productivitatea ridicată planificată (mai puțin de 30 de noduri pentru noile crucișătoare erau considerate pur și simplu obscene) le-au pus într-o fundătură: practic nu a existat nicio pierdere de tonaj pentru protecție. Prin urmare, Amiraalitatea a plănuit să lucreze ca „rodzinka” principal pentru proiectul unei noi mașini de înalți inci. Acestea trebuiau instalate pe suporturi cu două fețe și prevăzute cu un sistem de încărcare automată pentru a obține o cadență de foc care nu era așteptată pentru un asemenea calibru. În momentul de față, presa a raportat o cifră complet fantastică - până la 20 de focuri pe ucidere, iar Fahivtsi au respectat pe bună dreptate imposibilul. Apoi bara a fost coborâtă la 10 - 12 lovituri pe khvilina. Teoreticienii marinei militare au afirmat cu îndrăzneală că un astfel de crucișător ar putea fi lovit de obuzele inamicului său de la o distanță de 15 mile pentru vindecare. Totuși, activitatea a variat în funcție de proiecte. Nu numai că au inclus un nivel ridicat de mecanizare în proiectarea instalațiilor de artilerie, dar și-au dorit ca acestea să poată trage împotriva țintelor militare! Desigur, transferul timpuriu al noului corp principal de nave este de mare importanță, dar implementarea proiectului nu a putut decât să ducă la eșec. Complexitatea tehnologiei pur și simplu a avansat ora. În chinul testării, a devenit clar că, din cauza unei rate de foc semnificativ modificate (5 - 6 lovituri pe rundă), va fi dificil de luptat. În cele din urmă, după multe decese de service și reluare, în mințile ideale, harmati ar putea să tragă o salvă în 12 secunde. Cu toate acestea, ca urmare a luptei viguroase împotriva mecanicii nemaiauzite, masa celulelor pielii a crescut cu 50 de tone sau cu o treime. Deși furtunile de opt inci puteau ridica efectiv la 70 de grade, viteza de țintire nu a fost suficientă pentru a conduce focul prin aeronava neglijentă de la sfârșitul anilor 1920. Ca urmare, super-instalațiile britanice s-au dovedit a fi destul de asemănătoare, aproximativ la același nivel de dezvoltare tehnică ca și super-unitățile lor.
Și acesta a devenit un rezultat și mai dezonorant; „Washingtonienii” britanici nici măcar nu au dat semne de amărăciune. Există puțin mai puțin entuziasm în rândul „colegilor de clasă”, deși britanicii au observat că acum nu vor efectua teste de nave ușoare, atingând recorduri care nu se vor mai repeta niciodată în serviciu. De fapt, „județele” și-au putut menține 29 - 30 de noduri chiar și după zece ani, iar pe vreme rea, în vânturi puternice, pe care până și corpul cu sânii înalți le-a rezistat cu puțină liniște. Se pare că o mulțime de reviste navale serioase au afirmat că crucișătoarele britanice pot transporta până la 1.000 de soldați din bazele lor mari în orice moment și fără a pierde nicio informație valoroasă. Desigur, aici britanicii au reușit să-și păcălească inteligent potențialii adversari, dar mințile echipei erau de fapt complet decente.
Celălalt „neadevăr” despre acești „conți” nu tânjea după nimic din partea Amiralității, în afară de importanță reînnoită în conversație. Să vorbim despre zakhist. În literatura de atunci, cei zece mii britanici sunt adesea descriși ca crucișătoare blindate cu teșituri ale punții care ating o grosime de 102 mm! Marinarii din alte țări au respectat de mult faptul că „Femeia mărilor” a creat o versiune modernă a „Puternic” și „Teribil”. Cu toate acestea, de fapt, au fost o mulțime de girshi. Era mai puțin posibil să acoperiți cu armură doar cizmele de încărcare (în Anglia își aminteau bine cum crucișătoarele lor blindate și de luptă zburau în vânt după ce ardeau praful de pușcă în bătălia din Iutlanda). Pătratul carenei maiestuoase a devenit practic neprotejat nu numai de o escadrilă de crucișătoare, ci și de un grup de distrugătoare zilnice. Unele din încăperile motoarelor și cazanelor aveau placare de 25 mm grosime. Puntea blindată de 35 mm fără teșituri nu arăta prea solidă. Și mai originală este apărarea artileriei. Pur și simplu nu mai era timp pentru armuri și haine atât de importante, iar fahiviții au venit cu teoria că ar prefera să nu fie blindați pentru totdeauna. După ce au tras, obuzele care străpung armura străpung cu calm pereții ofensatoare și ies nevătămate, atâta timp cât nu sigilează pereții înșiși. Prin urmare, cele mai importante „cutii” în aparență au fost de fapt realizate din foi subțiri de 25 mm, care le-au protejat de orice daune minore. Zagalom din protecția „județelor” poate fi complet clasificat ca „cutii”. Această modestă realizare a fost completată de un sistem de control al focului foarte primitiv și de o protecție subacvatică cu atât mai puțin dubioasă, care s-a format din carcasele bulevardelor care amplasau legăturile. Iar pentru cei puțini invizibili, a fost posibil să experimenteze un hitavit ascuțit (deși legenda despre o bună platformă de artilerie a fost menținută pe toată durata orei de serviciu) și vibrații puternice la viteze mari, mai ales în partea de pupa. Ambasador Radyansky în Anglia I. Maysky, care era atât de ocupat pe Kenti, nu putea adormi niciodată în luxosul salon al amiralului. Totul se mișca, chiar dacă crucișătorul Trimav nu era la viteza maximă. Și chiar și partea înaltă a dat semne de tragere cu torpile: „peștii”, aruncați de la o înălțime de opt metri, s-au rupt sau, cel puțin, au fost în afara cursului, creând pericol pentru navă însăși. Problema a fost rezolvată nu fără efort, după ce a consolidat designul torpilelor în sine și alegând cu grijă tăietura sub care duhoarea a intrat în apă.
160. Croașătorul greu „Dorsetshire” (Anglia, 1930)
Fiind la șantierul naval de lângă Portsmouth. Capacitate standard de apă - 9950 t, adâncime maximă - 13.425 t, adâncime maximă - 192,93 m, lățime - 20,12 m, pescaj - 6,37 m. Tensiunea instalației cu turbine cu abur pe patru roți - 80.000 CP, viteza -32, 25 vuzla. Blindat: lateral 25 mm, punte 35 - 38 mm, acoperișuri și kerma 102 - 25 mm, acoperișuri și barbete 25 mm. Înarmat cu: un total de tunuri de 203/50 mm, două tunuri antiaeriene 102/45 mm, un tun antiaerian cu patru țevi de 40 mm, două tunuri de salut de 47 mm, două tuburi torpilă de 533 mm. În 1930 Au fost create două unități: „Dorsetshire” și „Norfolk”. Modernizată în 1937 cu instalarea unei noi artilerii antiaeriene: două tunuri pereche de 102 mm și două mitraliere de 40 mm. „Dorsetshire” scufundat de avioanele de transport japoneze lângă Quitna în 1942, „Norfolk” de clădiri distruse în 1950.
161. Croașătorul greu „Northumberland” (Anglia, proiect 1930)
Mav va fi la șantierul naval de lângă Devonport. Capacitate standard de apă - 10.000 t, plină - 12.665 t, tragere maximă - 182,87 m, lățime - 19,51 m, pescaj - 6,55 m. Rezistența la tracțiune a turbinei cu abur cu patru arbori este de 60.000 CP, viteza 30 cu. Blindat: lateral 140 mm, punte 35-76 mm, căptușeală 76-140 mm, kerma 37 mm, bashti și barbeti 25 mm. Înarmat cu: un total de tunuri de 203/50 mm, tunuri antiaeriene 102/45 mm, două tunuri antiaeriene de 40 mm, tunuri de salut de 47 mm, două tuburi torpile de 533 mm și echipamente. În 1930 S-a planificat înființarea a două unități: „Northumberland” și „Surrey” din seria a 4-a de tip „County”. Lucrarea este legată de semnarea zonei maritime a Londrei și de schimbarea politicii construcțiilor navale.
162. Croazier greu „Londra” (Anglia, născut în 1930) (vizualizare și date după modernizare 1938 - 1941)
Fiind la șantierul naval de lângă Portsmouth. Alimentarea cu apă este standard - 11 015 tone, toate, 14 580 tone, maxim pre -Ovzhina - 192,03 m, lățime - 20,12 m, asediu - 6,91 m. Preduzhniy CHOTICHICHICTIONAL SPECȚII FILITY 80.000 Sh3vid universities. Blindat: lateral 89 - 114 mm, punte 35 - 38 mm, pivnițe și kerma 102-25 mm, acoperișuri și barbete 25 mm. Ozbrinnya: VISIM 203/50 mm Garmat, Chotiri Dvogarmatovi 102/45-mm Senit instalații, două automate chotitice 40-mm, PIZHENSHISTY 40MM 4-mm I nani 20-mm automat. U 1929 r. Au fost solicitate mai multe unități: „Devonshire”, „Londra”, „Shropshire” și „Sussex”, din cauza depășirii proiectului specificat, a fost forțat să treacă doar de „Londra”. Toate clădirile sunt realizate între 1950 - 1955.
Mai mult, „bolile” de acest fel s-au dovedit a fi caracteristice practic tuturor primilor „Washington” care au apărut în anii 1920. Înainte de călătoriile nesfârșite ale crucișătoarelor britanice, se poate vedea importanța și fiabilitatea navei, navigația excelentă, chiar și gama mare - viteza necesară în serviciul anitrohiei, nu mai puțin, mai puțin nevoia de artilerie și armură confortabilă. „Căptușeli” cu laturi înalte cu aspect deconectabil, cu trei coșuri înalte (la început mirosul era de o înălțime moderată, dar au fost crescute rapid cu 4,5 m pentru a aduce fumul din zonă și din postul de control al incendiilor) ca prin minune s-a dus pentru înot în ape proaspete și a căutat simpatie în Royal Neva.
Era mai cald cu mult kistyu. Amiralitatea a decis să reducă la cel puțin 17 „zece mii”, dar problemele economice au făcut necesară reducerea în continuare a consumului. Deja la începutul anilor 1923 au fost înconjurate optzeci de nave, ai căror termeni se întindeau pe cinci sorti. Și în timpul destinului viitor, a existat o soluționare rapidă deja de până la cinci zile. Din fericire pentru imperiu, Australia a găsit câteva astfel de nave, așa că acordul rămas a devenit aceste crucișătoare din clasa Kent. Pe toată perioada, până în 1930, au fost construite doar 13 crucișătoare „Washington” din trei serii, ale căror roluri au fost nesemnificative. Reducerea poftelor amiralilor este complet de înțeles: „contele” au devenit și mai scumpe. După ce a costat aproximativ 2 milioane de lire sterline (din care o treime a căzut pe „miracole”), trio-ul de „Washingtonieni” a egalat costul marelui crucișător de luptă Hood. O astfel de sumă a fost deja câștigată pentru 8-10 ani de serviciu în pielea „județului”.
În cealaltă și a treia serie, Amiraltatea a încercat să depășească slăbiciunile evidente ale liderilor săi, dar intențiile serioase au continuat să se schimbe odată cu schimbările cosmetice zilnice. Designerii au pierdut mult spațiu (mai precis, spațiu) de manevră. Deci lupta pentru viteză a dus la o „întindere” majoră a navei, astfel încât aceasta să nu fie deosebit de puternică. Prin urmare, au aranjat pereții din mijlocul carenei, după ce au câștigat a treia rundă de viteză și au întărit, de asemenea, armura obuzelor de proiectile, care anterior erau acoperite cu ecrane de 25 mm.
În zilele noastre, designerii străini, după primele rezultate foarte profitabile cu noua clasă de crucișătoare, au creat treptat proiecte din ce în ce mai puternice și la fel de importante. Golovna, japonezii, americanii, francezii și italienii au reușit să ofere navelor lor o protecție complet decentă. „Comitatele” păreau pur și simplu palide în comparație cu cealaltă generație de „Washingtonieni”. Englezii au avut și ei șansa să se despartă. Proiectul celei de-a patra serii de „Județ” a fost semnificativ diferit de predecesorii săi. Au descoperit că au adăugat o centură blindată serioasă și un aspect modern, modern, dar cu prețul reducerii fluidității designului la 29-30 de noduri. „Blashurile” au fost lipsite de garmatni vezhi de 25 mm. Dar totuși, „Surrey” și „Northumberland” ar putea fi un pas semnificativ în avans.
Oricum nu am reușit să câștig acești bani. Politica a intrat din nou în joc. La începutul anului 1930, la Londra a avut loc o conferință navală majoră, unde după lungi „bătălii” s-a putut ajunge la limita tonajului de crucișătoare. Iar anul s-a dovedit a fi chiar neprevăzut pentru Marea Britanie. Toate crucișătoarele au fost împărțite în două categorii, ajungând la clasa „A” (care în cele din urmă au devenit crucișătoare importante) nave cu artilerie cu un calibru al capului de peste 155 mm. Anglia a luat cota pentru un total de 146.800 de tone de astfel de nave, iar unitățile deja existente le-au umplut până la refuz. Deci, înainte de grațierea strategică „Washington”, politica navală și navele au primit o altă „Londra”. Am avut șansa să văd a patra serie mai puțin decentă.
Pentru a nu fi depășiți de rivalii lor, britanicii au trecut la modernizarea celorlalte „comitate”. Ținând cont de lipsa evidentă de armură a crucișătoarelor lor importante, flota a fost completată, în primul rând, pentru a le captura suplimentar. După teste repetate ale proiectelor (designerii au vrut să investească totul în aceeași capacitate standard de apă de 10.000 de tone, deși au permis o „marjă mică” de 200 de tone), „Washingtonienii” au reușit să găsească o centură de blindaj. Mai mult, avea o grosime solidă - 114 mm, ceea ce, împreună cu carcasa, care era de 25 mm, oferea o protecție excelentă împotriva cochiliilor de opt inci. Cu toate acestea, era imposibil să te bazezi pe armura subțire scurtă și îngustă (1,8 m) care acoperea doar partea superioară a turbinelor și cazanelor. Cu toate acestea, o astfel de centură a fost purtată de „Bervik” în timpul bătăliei cu importantul crucișător german „Amiral Hipper”: obuzul german, care a reușit să lovească bandajul „steg”, nu a putut să pătrundă. În plus, navele erau echipate cu artilerie antiaeriană nouă, inclusiv mai multe mitraliere cu pompon de 40 mm, care erau deja suficient de decente pentru acea vreme, precum și rachete hidraulice.
Pentru a compensa masa acestei bogății, suprastructura din față a fost redusă în bucăți, iar pe Cumberland și Suffolk au făcut o abordare îndrăzneață, tăind carena la pupa din spatele punții pe o singură punte (până la râu, împreună cu birourile amiralului și comandantului nyami). Era încă necesar să combinați toate cele trei țevi într-o singură cameră subterană sau să combinați doar cele două țevi din spate, ceea ce ar oferi cel puțin zece tone de profit pentru o mare mizerie, așa că o astfel de „operație chirurgicală” a fost abandonată. Nu este surprinzător, dar cheltuielile pentru modernizare s-au dovedit a fi modeste, mai puțin de 10% din producția totală a navelor.
O prelucrare mult mai serioasă a necesitat recunoașterea reciprocă și a treia serie. Înainte de modernizarea lor, se pregăteau mai mult de două destine și, ca urmare, războiul nu le-a permis să funcționeze, cu excepția principalului „Londra”, care a fost permis să intre în funcțiune abia în 1941. Lordii Amiralității au susținut de multă vreme necesitatea înlocuirii tuturor turbinelor și cazanelor cu altele noi și, de asemenea, înlocuirea pe alocuri a pieselor și pieselor motorului, care au capacitatea de supraviețuire redusă. Ca urmare, a fost construit întregul sistem, reînnoind toate carcasele și părțile turbinelor. Nava sa schimbat deja foarte mult. Am construit suprastructuri complet noi, inclusiv o față masivă, două pâlnii și un trepied, adăugând aspectul tipic al noilor crucișătoare ușoare britanice.
Englezii erau conștienți că un astfel de „lup în haine de oaie” putea deveni un adversar inacceptabil pentru orice inamic „ușor” slab sau, de fapt, s-ar feri de orice navă cu o astfel de înfățișare. Cu toate acestea, crucișătorul schimbat nu este mai puțin important: a îndepărtat centura de 89 mm și, pe lângă „Kentul” îngust, de dimensiuni serioase, este adânc scufundat în apă. Setul gentleman include, de asemenea, tunuri antiaeriene noi de 102 mm și tunuri cu pompon cu țeavă mare.
Modernizarea efectuată a scos la iveală nu numai troieni, ci și spini. Gama s-a schimbat, iar fragmentele rezervoarelor de ardere s-au schimbat. Cu toate acestea, a fost posibil să se lupte împotriva acestui lucru, iar axa de pierdere a valorii carenei din cauza suprainginerării, care a dus la dezvoltarea fisurilor în structuri, a făcut dificilă conducerea navei înapoi la fabrică după serviciu scurt în apele polare. După ce sa alăturat serviciului „Londra” abia la mijlocul anului 1943, s-ar putea spune, a fost o chestiune de control.
Ușoare supraechilibrari ale tuturor „contărilor” au continuat până la sfârșitul războiului. Drept urmare, crucișătoarele au fost echipate cu radare noi și armuri antiaeriene mai puternice.
„Comitatele” britanice au luat parte activ la război și au apărut cu nave norocoase. Este posibil să ieși din ele fără a fi distrus de o obuz, o torpilă sau o torpilă. Doar doi dintre ei s-au scufundat până la fund și sub bombele inamicului. „Dorsetshire” și „Cornwall” la începutul anului 1942 s-au dus la depozitul flotei pestrițe, doborâtă în grabă pentru a rezista japonezilor, care împingeau activ în Oceanul Indian. O duzină de stilouri britanice scăpaseră în siguranță de la achiziționarea portavionului a viceamiralului Nagumo, care recuperase deja navele de luptă americane atacate la Pearl Harbor și britanicii „Prince of Wales” și „Repulse”, scufundate pe mare. O poveste similară s-a întâmplat cu câteva „comitate” care erau pe cale să scape după ce japonezii s-au turnat în baza din Colombo în Ceylon. Vrancea trimestrul 5 al anului 1942, 53 de bombardiere au atacat nefericitele nave. Britanicii nu au fost ajutați de „pom-pom” cu țevi bogat: japonezii, unul câte unul, au intrat cu atenție în locul lor chiar din nas, din partea soarelui, care a orbit ghizii și au aruncat bombe de la o altitudine. de numai 300 m. În 19 săptămâni, japonezii au atacat crucișătoarele celor cincisprezece bombe ale fecioarelor. Nemulțumirile „Washingtonianilor” s-au scufundat rapid și în liniște până la fund; Numărul mare de soldați a servit ca o singură forță - peste 1.100 de oameni.
La sfârșitul bătăliilor, „județele” s-au arătat pe partea bună, deși dek-ul a avut șansa să fie sub focul navelor de luptă. Și „Norfolk” are două lucruri de spus: a luat parte la bătălia cu „Bismarck”, trăgând peste cinci sute de obuze în vasul de luptă german și peste râu a luptat cu „Scharnhorst”, luând două „cadouri” de 283 mm. fără consecințe speciale ідків . „Shropshire” a fost scufundat de salvele navelor de luptă japoneze „Fuso” și „Yamashiro” în prototipul Surigao în 1944, în timpul celebrei bătălii de la Leyte, apărând ca o singură marcă, lăsând în urmă o viteză de invidiat. Am tras salva după sală de vicioase. praf de pușcă și săbii. Probabil, suedezul prezicea distrugerea navelor inamicului. „Județ” a demonstrat o vitalitate incredibilă. Astfel, „Australia” a devenit o țintă preferată pentru kamikaze: șase piloți japonezi s-au prăbușit înaintea lui, dar nava a pierdut pe linia de plutire și a ajuns în port. Yak și „Suffolk” vor primi lovituri directe de la o bombă de 500 de kg și multe explozii apropiate și chiar pot primi armele cu o alergare de 15 noduri la Scapa Flow. Sau „Kent”, torpilat de un bombardier italian cu torpile. Le-a luat mult timp pentru ca toți să termine și să repare totul. În total, grațierile strategice care păreau rezonabile în anii 1930 au costat de fapt Marii Britanii beneficii minime. „județele” de război aveau nave valoroase și necesare.
După Celălalt Război Ușoară, ponderea navelor deja învechite a devenit complet evidentă. Imperiul enorm de mare și-a irosit flota într-un ritm rapid și nu mai era loc pentru „județ”. Unul câte unul au fost scoși de pe listele flotei și trimiși la rău. Cumberland a fost cruțat. În 1947, au reconstruit nava pentru finalizare, reducând calibrul capului de trei ori. Pe crucișător mi-am pierdut vălul nazal, dar a fost și îngrijit. Marele „Washingtonian” era acum folosit ca platformă plutitoare pentru testarea echipamentului. Vin a purtat alternativ la bord fie un geamăn autopropulsat de 114 mm, cu un design nou, fie o pereche de unul singur de 114 mm, iar apoi echipamentul pentru noile crucișătoare de tip Tiger a fost instalat pe cel nou: port două Harmats universal de 76 mm, yaku schimbat două vezha de 152 mm. Cu noile părți ale lumii, arătau dezinvolt și păreau ostili, dar fără valoare de luptă, firește, nu mai conta. „Cumberland” a devenit ultimul din „județ”, mergând „la pacea veșnică” în 1959, la 30 de ani de la intrarea în vigoare.
Ai marcat favoarea? Vedeți și atingeți Ctrl+Enter sa ne anunte.
Crusătorul de luptă „Repulse”
Seria de crucișătoare din clasa „Renown” a constat din 2 unități („Renown”, „Repulse”) și au fost produse la șantierul naval Fairfield. Navele au fost puse în funcțiune în 1916. Croașătorul „Repulse” a fost modernizat în 1918–1920. y 1933-1936 rr. unui prieten. Am modernizat pentru prima dată „Renumele” din anii 1923–1926, la un prieten – din anii 1936–1939. „Repulse” a murit în 1941, iar „Renown” a fost anulat în 1948.
Caracteristicile de performanță ale "Renown": capacitate standard de apă - 30,8 mii. t, povna - 36,1 mii. T; dovzhina – 229 m, lățime – 31 m; asediu - 9,6 m; viteza - 30,8 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 8 cazane cu abur; tensiune – 120 mii. CP; stoc de paliv - 4,6 mii. t nafta; poligon de înot – 6,6 mii. mile; echipaj – 1200 persoane. Blindat: lateral - 229 mm; traversă - 102 mm; bashti - 229 mm; barbette – 102 – 178 mm, punte – 25 – 127 mm; avion - 76 mm. Ozbroennya: 3x2 - 381 mm harmat, 10x2 - 114 mm harmat; tun antiaerian 3x8 - 40 mm, tun antiaerian 4x4 - 12,7 mm; Tuburi torpilă 8x1 - 533 mm, catapultă și 2 hidroavion.
TTX „Repulse”: capacitate standard de apă - 34 mii. t, povna - 38,3 mii. T; dovzhina – 229 m, lățime – 31 m; asediu - 9,6 m; Shvidkisti - 28,3 noduri; instalații energetice - 4 turbine cu abur și 42 cazane cu abur; etanșeitate – 112 mii. CP; Stoc Paliv – 4,2 mii. t nafta; poligon de înot – 4,7 mii. mile; echipaj – 1200 persoane. Blindat: lateral - 229 mm; traversă – 102 mm; bashti - 229 mm; barbette – 102 – 178 mm, punte – 13 – 146 mm; avion - 254 mm. Ozbroennya: tunuri antiaeriene 3x2 – 381 mm, tunuri antiaeriene 4x3 și 6x1 – 102 mm; tunuri antiaeriene 2x8 - 40 mm, tunuri antiaeriene 4x4 - 12,7 mm; Tuburi torpilă 8x1 - 533 mm, catapultă și 2 hidroavion.
Crusătorul a fost construit la șantierul naval John Brown și a intrat în funcțiune în 1920. iar timp de două duzini de ani a fost cea mai mare navă din lume. Protyagom născut în 1929-1939 În timpul procesului de reparație, nava a fost modernizată. După ce a scufundat crucișătorul în 1941. Caracteristicile de performanță ale navei: tonaj de apă - standard 43,4 mii. t, povna - 48,4 mii. T; dovzhina – 247 m, lățime – 32 m; asediu - 10,2 m; viteza - 31 noduri; instalații energetice - 4 turbine cu abur și 32 cazane cu abur; etanșeitate – 144 mii. CP; stoc de paliv - 4,6 mii. t nafta; poligon de înot – 4 mii. mile; echipaj – 1400 persoane. Blindat: lateral - 305 mm; traversă – 127 – 152 mm, vezhi – 381 mm, barbette – 305 mm, punte – 25 – 76 mm; plan - 280 mm. Ozbroennya: 4x2 - 381 mm harmat, 12x1 - 140 mm harmat; tunuri antiaeriene 4x2 – 102 mm, tunuri antiaeriene 3x8 – 40 mm, tunuri antiaeriene 4x4 – 12,7 mm; 4x1 - tub torpilă de 533 mm.
O serie de crucișătoare de tip „Hawkins” au fost folosite de trei nave, „Hawkins”, „Frobisher” și „Effingham”, care au fost puse în funcțiune în 1919, 1924. că 1925 r. evident. Cruiser „Effingham” 1937-1939. a trecut prin modernizare, iar 1940 r. fiind decedat. „Hawkins” a fost anulat în 1947, „Frobisher” - în 1949.
TTX "Hawkins"/"Frobisher": capacitate standard de apă - 9,8 mii. t, povna - 12,5 mii. T; dovzhina – 172 m, lățime – 17,7 m; asediu - 6,2 m; viteza - 29,5/30,5 noduri; centrale electrice - 4 centrale cu turbine cu abur si cazane cu abur 8/10; etanșeitate – 65/55 mii. CP; stoc de paliva – 2,2/2,7 mii tone. nafta; poligon de înot – 5,4 mii. mile; echipaj – 690 persoane. Armura: lateral - 76 mm; traversă - 25 mm; scut scut - 51 mm; tablă – 37 mm; liokhu - 25 mm. Ozbroennya: 7/5x1 - 190 mm harmat; 4/5x1 - 102 mm harmat; tun antiaerian 4x1/4x2 – 40 mm; tunuri antiaeriene 7x1 - 20 mm ("Frobisher"), tunuri torpile 4x1 - 533 mm.
Caracteristicile de performanță ale „Effingham”: capacitate standard de apă - 9,6 mii. t, povna - 12,5 mii. T; dovzhina – 172 m, lățime – 17,7 m; asediu - 6,2 m; viteza - 29,5 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur și 8 cazane cu abur; etanșeitate – 58 mii. CP; stoc de paliv - 2,6 mii tone. nafta; poligon de înot – 5,4 mii. mile; echipaj – 690 persoane. Blindat: lateral - 76 mm; traversă - 25 mm; scut scut - 25 mm; tablă – 37 mm; liokhu - 25 mm. Ozbroennya: 9x1 - 152 mm harmat; 4x2 - 102 mm blindate; tun antiaerian 2x8 – 40 mm; Mitralieră 3x4 - 12,7 mm, lansator de torpile 4x1 - 533 mm, catapultă și lansator hidraulic.
Croazierul greu Canberra
Seria de crucișătoare importante din clasa „Kent” a constat din 7 unități („Kent”, „Bervick”, „Cumberland”, „Cornwall”, „Suffolk”, „Australia”, „Canberra”). „Suffolk”, „Canberra”) și a fost proiectat pentru Australia. Navele au fost puse în funcțiune în 1928. În anii 1935-1939. crucișătoarele, crem Canberra, au fost modernizate. Croazierele „Cornwall” și „Canberra” au pierit în 1942, „Kent”, „Bervick” și „Suffolk” au fost anulate în 1948. „Australia” a fost anulată în 1955, iar „Cumberland” - în 1959. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitate standard de apă - 9,7 - 10,3 mii. t, povna - 13,5 - 14,1 mii. T; dovzhina – 180 m, lățime – 21 m; asediu - 6,3 m; viteza - 31,5 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 8 cazane cu abur; etanșeitate – 80 mii. CP; stoc de paliva – 3,4 mii tone. nafta; poligon de înot – 13,3 mii. mile; echipaj - 685 - 710 osib. Blindat: lateral - 127 mm; traversă - 25 mm; bashti si barbeti – 25 mm; puntea - 35 - 37 mm; liokhu - 111 mm. Ozbroennya: 4x2 - 203 mm harmati; 4x2 sau 4x1 sau 2x2 - 102 mm harmati; tun antiaerian 2x8 sau 2x4 sau 4x1 - 40 mm; Mitraliere 2x4 - 12,7 mm, lansatoare de torpile 2x4 - 533 mm ("Kent", "Australia", "Canberra"), catapultă și 2 hidroavioane (1 "Kent"). „Canberra” nu este un lider în aviație.
O serie de crucișătoare importante din clasa „Londra” consta din 4 unități („Londra”, „Devonshire”, „Sussex”, „Shropshire”) și a fost pusă în funcțiune în 1929. Croazătorul „Londra” în 1939-1941. a trecut prin modernizare și „Shropshire” în 1942. a fost transferat în Australia. În perioada de serviciu pe nave, echipamentele antiaeriene au fost îmbunătățite în mod repetat. În 1950 crucișătorul „London” a fost anulat, „Devonshire” a fost anulat în 1954, iar „Sussex”, „Shropshire” a fost anulat în 1955. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitate standard de apă - 9,8 - 11,5 mii. t, povna - 11,1 - 14,6 mii. T; dovzhina – 181 m, lățime – 20 m; asediu - 6,3 m; Shvidkisti - 32,3 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 8 cazane cu abur; etanșeitate – 80 mii. CP; stoc de paliva – 3,2 mii tone. nafta; poligon de înot – 12,5 mii. mile; echipaj – 700 persoane. Blindat: lateral - 25 mm ("Londra" - 114 mm), traversă - 25 mm, acoperișuri și barbete - 25 mm, punte - 35 - 37 mm; liokhu - 111 mm. Ozbroennya: 4x2 - 203 mm harmati; 4x2 ("Londra") sau 8x1 - 102-mm harmat; 2x8 sau 2x4 sau 4x4 - tun antiaerian 40-mm; 4x4 sau 2x4 - mitralieră 12,7-mm, 2x4 - 533-mm lansator de torpile 2 "London" ).
O serie de crucișătoare importante din clasa Norfolk a fost formată din 2 unități (Norfolk, Dorsetshire) și a fost pusă în funcțiune în 1930. În perioada de serviciu pe nave, echipamentele antiaeriene au fost consolidate. Născut în 1942 crucișătorul „Dorsetshire” a fost pierdut, iar „Norfolk” a fost anulat în 1950. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitatea standard de apă - 10,4 mii. t, povna - 14,1 mii. T; dovzhina – 181 m, lățime – 20 m; asediu - 6,3 m; Shvidkisti - 32,3 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 8 cazane cu abur; etanșeitate – 80 mii. CP; stoc de paliva – 3,2 mii tone. nafta; poligon de înot – 12,5 mii. mile; echipaj – 710 persoane. Armura: lateral - 25 mm; traversă - 25 mm; bashti si barbeti – 25 mm; puntea - 35 - 37 mm; liokhu - 111 mm. Ozbroennya: 4x2 - 203 mm harmati; 4x2 - 102 mm blindate; tun antiaerian 2x8 – 40 mm; Mitralieră 2x4 - 12,7 mm, lansator de torpile 2x4 - 533 mm, catapultă și lansator hidraulic.
O serie de crucișătoare importante de tip „York” constau din 2 unități („York”, „Exeter”) și au fost puse în funcțiune în 1930 și 1931. evident. Croașătorul „York” a fost scufundat în 1941, iar „Exeter” s-a scufundat în 1942. Caracteristicile de performanță ale navei "York"/"Exeter": capacitate standard de apă - 8,2/8,4 mii. t, povna - 10,4/10,5 mii. T; dovzhina – 165 m, lățime – 17,4 m; asediu - 6,2 m; Shvidkisti - 32,3 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 8 cazane cu abur; etanșeitate – 80 mii. CP; stoc de paliva – 1,9 mii tone. nafta; poligon de înot – 10 mii. mile; echipaj – 630 persoane. Blindat: lateral - 76 mm; traversă – 89 mm; bashti si barbeti – 25 mm; puntea - 35 - 37 mm; liokhu - 111 mm. Ozbroennya: 3x2 - 203 mm harmati; 4x1 - 102 mm blindate; Mitralieră 2x4 - 12,7 mm, tub torpilă 2x3 - 533 mm, catapultă și lansator hidraulic.
Crusierul Adelaide a fost construit în Australia și este în curs de modernizare la crucișătoare ușoare din clasa Chatham. A intrat în vigoare în 1922. În 1938-1939 După modernizare, a fost transferat la naftova palivo. Construit pentru rău în 1949. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitatea standard de apă - 4,6 mii. t, povna – 6,2 mii. T; dovzhina – 131 m, lățime – 15,2 m; asediu - 4,9 m; Shvidkisti - 24,3 noduri; instalații energetice - 4 turbine cu abur și 10 cazane cu abur; etanșeitate – 23,5 mii. CP; stoc de paliva – 1,4 mii tone. nafta; poligon de înot – 5,5 mii. mile; echipaj – 470 persoane. Armura: lateral - 76 mm; traversă – 89 mm; bashti si barbeti – 13 mm; puntea - 40 - 15 mm; plan - 102 mm. Ozbroennya: 8x1 - 152 mm harmat; 3x1 - 102 mm blindate; Tun antiaerian 6x1 - 20 mm, tub torpilă 2x1 - 533 mm.
Seria de crucișătoare de tip C era formată din trei grupuri. Persha: „Caledon” (acceptat în 1917, invalid în 1948), „Calypso” (acceptat în 1917, decedat în 1940), „Caradoc” (acceptat în 1917, invalid în 1946) ) R). Prieten: „Cardiff” (acceptat – 1917 rub., handicapat – 1946 rub.), „Ceres” (acceptat – 1917 rub., dizabil – 1946 rub.), „Coventry” (acceptat – 1918 rub., decedat – 1942 rub.), . .), „Curacoa” (adoptat - 1918, decedat - 1942), „Curlew” (acceptat - 1917, decedat - 1940). Al treilea: "Carlisle" (acceptat - 1918, invalid - 1946), "Colombo" (acceptat - 1918, invalid - 1948), "Calcutta" (acceptat - 1918, abandonat - 1941). ), "Cairo" (acceptat - 1918). rub., abandonat - 1942 rub.), "Capetown" (acceptat - 1922 rub., handicapat - 1946 rub.). În 1935-1943 pp. Unele dintre crucișătoare au fost transformate în nave PPO. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitate standard de apă - 4,1 - 5,2 mii. t, povna - 4,2 - 5,4 mii. T; dovzhina – 130 – 137 m, lățime – 15,2 m; asediu – 4,5 – 4,7 m; viteza - 29,5 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 6 cazane cu abur; tensiune – 40 mii. CP; stoc de paliva – 0,9 mii tone. nafta; poligon de înot – 5,9 mii. mile; echipaj - 400 - 440 osib. Blindat: lateral - 32 - 76 mm, scuturi - 25 mm, punte - 25 mm. Amenajate: 5x1 – 152 mm harmat sau 4x2 sau 10x1 – 102 mm harmat, 2x 1 – 76 mm harmat, tunuri antiaeriene 2-8x1-40 mm sau tunuri antiaeriene 6x2 – 20 mm. mitraliera 2x4 - 12,7 mm; 4×2 - tub torpilă de 533 mm.
O serie de crucișătoare ușoare de tip „D” consta din 8 unități („Danae”, „Dauntless”, „Dragon”, „Delhi”, „Dunedin”, „Durban”, „Diomede”, „Despatch”) puse în funcţionare în 1919- 1922 r. În perioada de serviciu pe nave, blindajul antiaerien a fost consolidat, 1944. Tuburile torpilă au fost îndepărtate. Croașătorul „Dunedin” s-a scufundat în 1941, „Durban” și „Dragon” au fost scufundate în 1941 și 1944, „Dauntless”, „Diomede” și „Despatch” au fost scoase din funcțiune în 1946. Navele „Danae” și „Delhi” au fost scoase din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitatea standard de apă - 4,6 mii. t, povna - 6 mii. T; dovzhina – 136 m, lățime – 14 m; asediu - 4,9 m; viteza - 29 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 6 cazane cu abur; tensiune – 40 mii. CP; stoc de paliva – 1,1 mii tone. nafta; poligon de înot – 5 mii. mile; echipaj - 450 - 470 osib. Blindat: lateral - 25 - 76 mm; scut scut - 25 mm; tablă – 25 mm; avion - 75 mm. Ozbroennya: 6x1 - 152 mm harmat; 3x1 - 102 mm blindate; 2x1 - tunuri antiaeriene de 40 mm.
Crucașor ușor Enterprise
Seria de crucișătoare de tip „E” a constat din 2 unități („Emerald”, „Enterprise”) intrat în serviciu în 1926. Croazierele au fost retrase din serviciu în 1948 și 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitate standard de apă - 7,6 mii. t, povna - 9,4 mii. T; dovzhina – 163 m; latime – 16,6 m; asediu - 5,6 m; viteza - 33 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 8 cazane cu abur; etanșeitate – 80 mii. CP; stoc de paliva – 1,7 mii tone. nafta; poligon de înot – 8 mii. mile; echipaj – 570 persoane. Blindat: lateral - 37 - 76 mm, scut - 25 mm; tablă – 25 mm. Modificat: 7x1 (Emerald) sau 1x2 și 5x1 (Enterprise) - 152 mm harmat; 3x1 - 102 mm blindate; Tun antiaerian 2x1 - 40 mm, mitraliera 4x4 - 12,7 (pe Emerald), tub torpilă 4x4 - 533 mm, catapultă și lansator hidraulic.
Seria de crucișătoare ușoare de tip „Leander” a constat din 5 unități („Leander”, „Achilles”, „Neptun”, „Orion”, „Ajax”), care au fost puse în funcțiune în 1933 - 1935. În perioada de serviciu pe nave, echipamentul a fost consolidat. Croașătorul „Neptune” s-a scufundat în 1941, „Achilles” a fost transferat în India în 1948, alte nave au fost scoase din funcțiune în 1949. Caracteristicile de performanță ale navei: capacitate standard de apă - 6,9 - 7,2 mii. t, afară - 8,9 - 9,2 mii. T; dovzhina – 169 m, lățime – 17 m; asediu - 5,8 m; viteza - 32,5 noduri; centrale electrice - 4 turbine cu abur si 6 cazane cu abur; etanșeitate – 72 mii. CP; Rezerva Palivo – 1,7 – 1,8 mii tone. nafta; poligon de înot – 10,3 mii. mile; echipaj – 570 persoane. Blindat: lateral – 102 mm, traversă – 37 mm, bashti și barbeti – 25 mm, punte – 32 mm, podele – 89 mm. Ozbroennya: 4x2 - 152 mm harmati; 4x2 - 102 mm blindate; Mitralieră 3x4 - 12,7, tub torpilă 2x4 - 533 mm, catapultă și lansator hidraulic.
HMS Londra
Date istorice
Zagalny tributuri
UE
real
doc
Furgonetă blindată
Ozbroennya
Cap de artilerie de calibru
- 4×2 - 203 mm/50 harmati;
- 4×2 - 102 mm/45 harmati.
Artilerie antiaeriană
- 2×8 - 40 mm/40;
- Mitralieră 4x4 – 12,7 mm.
Grup aerian
- 1 catapulta, 2 jeturi hidraulice.
Nave similare
Devonshire, Sussex, Shropshire.
Răzgândește-ți, draga mea.
Apariția acestui tip de nave s-a datorat acordului „Washington” din 1922, numit și Tratatul celor cinci puteri. Acest tratat a fost semnat de Statele Unite, Imperiul Britanic, Republica Franceză, Regatul Italiei și Imperiul Japoniei ( Tratat între Statele Unite ale Americii, Imperiul Britanic, Franța, Italia și Japonia, semnat la Washington, 6 februarie 1922), și după ce a transferat schimbul de etape crescătoare de distilare, procesul este finalizat.
Astfel, s-a obținut dreptul de proprietate până la reducerea tonajului și calibrului de cap al navelor. Ce fel de divizii existau? pentru 2 grupe:
grupa 1:
Nave liniare și crucișătoare de luptă, capacitate standard de apă 36.000 de tone. iar calibrul artileriei principale este de 16 inci (406 mm)
a 2-a grupa:
A- nave ușoare de suprafață (crucișătoare și distrugătoare);
B- nave submarine;
C- portavioane (portavioane și baze hidraulice), 27.000 tone și 8 inci (203 mm).
Pentru crucișătoare, capacitatea standard maximă de apă 10000 tі calibrul artileriei principale 203 mm. Chiar din acest moment începe ruta crucișătoarelor, care a dat naștere denumirii „Washington”. Sarcinile principale în implementarea lor au fost să umple golul care fusese reparat după îndepărtarea tonajului navelor de luptă. Astfel, a fost creată o serie întreagă de nave cu viteză redusă, puternice și bine blindate, dar cu blindaje slabe, și pentru a trece prin drum, ceea ce era un adevărat deficit.
Conferința de la Londra 1930
În prima variantă de clasificare, nu a existat o distincție clară între "important" sau "uşor" crucișătorul, care se pare că a fost introdus în 1930, după conferința navală care a avut loc la Londra din trimestrul 21 până în trimestrul 22. Principalele obiective ale conferinței au fost stabilirea de noi limite ale tonajului flotelor puterilor care au luat parte la ea. De asemenea, s-a decis împărțirea crucișătoarelor în clase:
- Clasa a"- crucișătoare importante, înaintea cărora existau nave cu artilerie de calibru cap de peste 155 mm pentru economii, protecție, limita superioară de 203 mm;
- Clasa „B”
Croaziere ușoare - nave cu tunuri de calibrul 155 mm sau mai puțin.
Istoria creației.
Nava principală din seria a II-a a județului, luând numele județului Marii Britanii, precum și capitala Marii Britanii și secolul al XI-lea în spatele navei care îi poartă numele. Așezat 17 luni mai târziu (după așezarea primei nave de tip „Kent”), la 23 februarie 1926 la șantierele navale de stat din Portsmouth Dockyard. Zhidno cu programul de construcții navale din 1925-1926. Inițial, programul a transferat producția a 5 nave din această serie, dar când bugetul maritim a fost redus, contractul a fost alocat la 4 unități din această serie.
Plasarea comenzilor pentru viața de zi cu zi era împărțită cu mare obscuritate. Așadar, Amiraalitatea a preluat date noi despre programele de construcții navale ale altor puteri participante și despre caracteristicile tehnice (sau caracteristicile transferate) ale navelor contractate care se aflau acolo. De ce s-a dovedit că navele de tip „Kent” aveau cea mai mică viteză dintre navele contractate? Prin urmare, în etapa de proiectare, proiectarea navei a reprezentat o parte semnificativă a modernizării.
Deci au existat două opțiuni pentru problemă. În primul episod, s-a putut vedea prin extensiile booleene care au ajuns la corpul de sunet, cu care mașinile de cap nu s-au schimbat, rezultând o creștere a vitezei de 0,75 noduri. După aceasta, a fost posibilă trecerea de la artileria blindată de un calibru universal, ceea ce a dus la „economii” pentru vehicul, care a fost folosit pentru a îmbunătăți protecția nodului radio, amplasarea generatoarelor de cap, sistemul de comunicații al navei și postul de control de rezervă Inya.
O altă variantă este mai radicală. Așa a avut loc înlocuirea instalației propulsorului, reexaminarea blindajului și modernizarea crucișătorului. Sarcina crescută a mașinii de la 80.000 la 110.000 de cai putere. a fost atins prin eliminarea armurii deja modeste a zonelor MKO și a diviziei Kerma, a artileriei antiaeriene universale și de calibru de foc, precum și a torpilelor de primă linie și a aeronavelor ciynogo obroneniya.
Cu toate acestea, Amiraalitatea nu a mers înainte cu „destrămarea” navelor, așa că prima variantă a fost adoptată cu anumite precauții. Muniția bateriei principale a fost schimbată de la 150 la 100 de obuze pe baril. Stația de radio și generatoarele principale au fost mutate la obuzele blindate ale artileriei antiaeriene, restul au fost mutate la obuzele blindate de obuze de 102 mm (obuze de 40 mm de mitraliere „pom-pom”) și într-un dispozitiv neblindat. locație (cartușe pentru kulemets 7,6 de 2 mm). Opțiunea rămasă a fost dezvoltată de șeful departamentului de construcții navale al Amiralității, Sir William J. Berry. Trimiteri pentru revizuire 1925 Proiectul de schimbare a rocii a fost confirmat 25 de ani Aceeași soartă a dus la formarea de crucișătoare ale unei noi serii, care au fost numite după nava principală - "Londra".
Ozbroennya
Indicator de cap
Artileria bateriei principale era alcătuită din opt tancuri Vickers Mk VIII de 203 mm fabricate în 1923, amplasate pe patru monturi Mk I cu țeava dublă cu antrenare hidraulică. Turnurile au fost rotite în prova și pupa în pozițiile „A” și „B” și „X” și „Y”. Temperatura crește până la 70°. Ceea ce a făcut posibilă desfășurarea unui foc antiaerien de la calibrul capului. Greutatea unei salve laterale a fost de 940 kg, cu o rată de tragere de 4 whist/greutate.
Artilerie antiaeriană
Platforma artileriei antiaeriene de cap este folosită pentru a trage obuze Vickers Mk V de calibrul 102 mm pe tunurile Mk III. Cu 200 de cartușe de muniție.
- instalații în cicatricea de luptă a artileriei principale cu rază lungă de 3,66 metri MkII;
- Distanzator de artilerie de 2,44 metri (Fig. 5) la rumenul pupa;
- Artilerie antiaeriană cu rază lungă de acțiune de 3,66 metri pe ruc de la pupa;
- două distanțe de 3,66 metri pe aripile zonei.
- Telemetrul din pupa a fost înlocuit cu un telemetru MkI de 3,66 metri
Planuri de modernizare
Într-o clipă, trezește-te de tip cruiser judetul, au remarcat criticii obișnuiți, pentru armura slabă, lipsa de minuțiozitate a sistemelor software și natura aparent lentă. Toate acestea au determinat Amiraalitatea să lanseze lucrări intense de modernizare a acestei clase de nave. Astfel, în urma acestor operațiuni efectuate în anii 1935-38, s-a realizat modernizarea crucișătoarelor de tip „Kent”. Și în 1936, a fost examinat întregul complex de servicii asociate cu modernizarea „londonezilor”. Întocmirea documentației și a caietului de sarcini a fost încredințată șefului departamentului construcții navale. Sir Arthur William Jones
A transferat următoarele beneficii înainte de modernizare:
- - Modernizarea UE;
- - Consolidarea structurii corpului;
- - reconstrucția suprabudului nazal de la nivelul la pedicul;
- - reconstrucția sistemului de protecție și mai ales a blindajului de la bord;
- - Consolidarea echipamentului de artilerie și aviație antiaeriană prin dotarea suplimentară a navelor cu echipamente mai moderne.
- Lucrarea de proiectare s-a desfășurat în două etape, în urma cărora au existat 3 opțiuni de luat în considerare:
- - Inlocuirea intregii centrale electrice;
- - reconstrucția internă parțială a MKO - a fost necesară înlocuirea pe alocuri a unei alte încăperi de cazane și a unui prim departament de mașini, care, printre alte beneficii, a promovat supraviețuirea navelor UE și a permis viteza conductelor de coș la două;
- - Conservarea vechii UE cu consolidare și protecție pasivă.
În urma discuției, a fost acceptată varianta rămasă de modernizare a navelor. Opțiunea rămasă pentru protecție la bord este o centură blindată de 76 mm cu o lungime de 76 m și o înălțime de 5,5 m, reconstrucția suprastructurii de prova a crucișătoarelor ușoare, care au fost și ele planificate. tip Fiji. Și, de asemenea, înlocuirea componentelor de aviație a aeronavelor și navelor.
Planul de modernizare din 1938 a transferat la o ședință specială debutul rigoarei de a efectua lucrări. șantierul naval Chatham Dockyard:
Londra – începutul anului 1938 – astăzi 1940; În afară de faptul modernizării crucișător important „Londra” a început în mesteacănul anului 1939. Iar începutul celui de-al 2-lea Război Lumino a extins lucrarea și mai mult. Ca urmare a modernizării, doar importantul crucișător „Londra” este sub presiune constantă.
Modernizare
Furgonetă blindată
Instalarea unei centuri blindate de 89 mm (3,5 inchi) din oțel necimentat, care se întinde pe 2/5 din lungimea navei și coboară la 2,44 m sub linia de plutire. Începând de la prova la nivelul directorilor antiaerieni și terminând chiar în spatele directorului de artilerie din pupa, acoperind zona MKO.
Instalatie de energie (UE)
Înlocuirea parțială a centralei principale (UE), care a făcut posibilă instalarea de cazane productive și modernizarea unor turbogeneratoare. Reducerea rezervei de combustibil la 2800 de tone a fost cauzată de o modificare a intervalului de croazieră, care acum era mai mică de 8000 nm. la 12 noduri viteza este mare. După reconstrucția coșurilor de fum de la Londra, s-au adăugat două țevi drepte, diferite ca înălțime, instalate în locul țevilor de coș de capat suplimentare.
Aspect exterior
„Arhitectura” tuturor suprastructurilor de pe puntea de cap, între nivelurile „B” și „X”, a fost complet schimbată. Există câteva urme ale arcului ca un turn al nadbudovei cu hangarele de zbor care l-au învecinat. Era similar cu modelele similare ale crucișătoarelor ușoare din clasa Fiji, dar era încă diferit (în dimensiune, design și aspectul platformelor și avioanelor).
Artilerie antiaeriană.
Artileria antiaeriană a fost actualizată, înlocuind un singur butoi 102 mm Harmat MkV, inlocuit cu Instalare din 4 părți MkXVI/MkXIX, care au fost transportate la bord în perechi, pe puntea adăpostului deasupra tuburilor torpile
Pe lateralele hangarelor au fost montate 2 tevi "pom-pom" cu 8 butoaie MkVIII/MkVI.
2 au fost instalate pe tavanele Casei de Cultură „B” și „X” Vehicule medicale Vickers Mk III/Mk I de 12,7 mm.
Sistem de control al focului de artilerie (AUAT)
Instalare pe platforma superioară a suprastructurii prova, un nou director principal de artilerie, iar pe aripile sale - 2 directori antiaerieni Mk II.
Radar
La momentul modernizării, au fost instalate un radar de detectare a aerului de tip 279, un radar de control al focului de artilerie tip 284 și un radar antiaerian de tip 285.
Istoricul serviciului
După lansare, amenajarea și efectuarea tuturor testelor necesare, nava a fost finalizată la 31 septembrie 1929. După ce a respins tactful numarul 69, după ce a securizat escadrila 1 de crucișătoare, care a intrat în depozitul Flotei Mediteraneene Britanice (Flota Mediteranei) după care a fost trimisă la locul de serviciu.
1931 r_k- Debarcarea unei forțe de debarcare de infanterie marină în apropierea capitalei pr. Maderi, Funchal.
1935 r_k- participarea la „demonstrația de forță” a Marinei Regale de pe țărmurile Abisiniei (Etiopia) în legătură cu atacul italian asupra Abisiniei.
1936 r_k- Patrulare alternativă de-a lungul malurilor Barcelonei, în legătură cu începutul Marelui Război din Spania.
1936 r_k- expediere la șantier naval pentru reparații
Participarea la marea paradă a flotei din Spithead din anul al 25-lea râu al încoronării regelui George V. - a fost trimis la escadrila 1 și a ajuns în Marea Mediterană, de (acum din Sussex), patrulând coastele din Spania
Berezen 1939- Livrare la șantier naval pentru modernizare
22 aprig 1941- furnizarea de până la escadronul 22 de crucișătoare de la depozit la Home Fleet. Convoaiele au început să patruleze în apropierea depozitului.
26 mai 1941- la latitudinea Insulelor Azore, am contactat depozitul convoiului de escortă SL.75, care era direct pe ruta Sierra Leone - Anglia. Pentru a participa la operațiunea de căutare a navei de luptă germană Bismarck, care a scufundat un crucișător de luptă cu 2 zile mai devreme Capota.
4 și 5 Chervenya 1941- importantul crucișător „Londra” distrugător „Brilliant”, au scufundat 2 tancuri germane Esso Hamburg (9849 t)і Egerland (9798 t)și după 2 ani, 21 de cernie inundare blocada Babitonga (4422 t).
27 Versya 1941- la bordul crucișătorului „Londra”, la Arkhangelsk au ajuns reprezentanți speciali ai președintelui F. Roosevelt A. Harriman și G. Sturdy și Respectul Ordinului Englez, ministrul din dreapta era Lord W. Beaverbrook.
28.09. - 2.10.1941 - convoiul QP1, care era format din 7 nave aliate și 8 nave Radyan
De la 30.10.1941 la 25.01.1942- reparație proishov, șantier naval pe râu. Tyne
26 aprilie 1941- Supraveghetorul convoiului PQ15. Formată din 26 de transporturi și o escortă puternică, care includea 6 distrugătoare, 4 dragămine și 4 traulere înarmate, includea nava PPO (nava cu aburi convertible furgonetă-pasageri) Ulster Queen și, în primul rând, o catapultă aeriană nu o navă comercială Empire Morn, echipat cu o catapulta si un catalizator.
30 de ruble 1942 roku- Supervizorul convoiului PQ17, ca navă amiral a grupului de crucișătoare al contraamiralului L. G. K. Hamilton.
Veresen 1942- Supervizorul convoiului P018 la depozitul grupului de crucișătoare al viceamiralului S.S. Bonham-Carter (importantele crucișătoare Suffolk, Londra și nava amiral Norfolk).
Căderea frunzelor 1942- construit împreună cu „Suffolk” și 3 (5) distrugătoare aproape de convoiul de poartă QP15 21 de sâni până la 17 mai 1943- Transferuri in rezerva si departamente pentru reparatii programate la santierul naval. Tyne
Cealaltă jumătate a anului 1943 a avut o soartăÎmpreună cu crucișătoarele importante „Kent” și Norfolk și cu ușoarele Belfast, au fost efectuate o serie de croaziere de patrulare în Mările Pivnichny și Norvegiei, care operează din Gvalfjord și Scapa Flow.
La căderea Londrei, sosind în Marea Mediterană, pentru a livra din Alexandria în Anglia delegația militară britanică, care a luat parte la conferința, care s-a încheiat în prima zi, la Teheran.
După finalizarea reparațiilor, ea și-a pierdut misiunea la escadrila 4 de crucișătoare și a trimis nava la depozitul Flotei de Est, care funcționa în Oceanul Indian.
16 aprilie 1944 Operațiunea Cockpit a fost o campanie menită să reducă baza militaro-navală japoneză din Sabangu, pe malul râului Sumatra, care a asigurat intrarea în Canalul Malacca.
17-18 zhovtnia 1944- Croașătorul greu London împreună cu County 1st series Cumberland și Suffolk și 3 distrugătoare au devenit grupul de luptă TG.63.2, care a bombardat Nicobari.
Trimestrul 8 1945- Londra la depozitul TF.63 al vice-amiralului G. T. K. Walker din Trincomalee și direcționează către coasta de sud a Sumatri
27 aprilie 1945- reparații planificate la șantierul naval Piddennoafrikansky din Simonstad, care au durat 2 luni.
2 lipnie 1945- importantul crucișător „Londra” a fost trimis în depozitul Flotei Britanice a Pacificului
Z cob 1946- importantul crucișător „Londra” era angajat în transportul trupelor demobilizate.
Ultima bătălie, incidentul Yangtze
După anul, ordinul naționalist și-a introdus navele în Yangtze, ca un singur instrument de asigurare a securității misiunii diplomatice engleze din Nanjing, cealaltă capitală, în mintea uriașului război.China.
Tim nu mai puțin, evaluând cu fidelitate fezabilitatea ordinului lui Chiang Kai-shek și respectând posibila necesitate a evacuării suedeze a ambasadei lor, britanicii au decis să forțeze protecția acesteia cu o navă oceanică de luptă, intrând în Yants zi esminets "Consort". ".
Situația s-a schimbat dramatic în trimestrul 9 al anului 1949 din cauza presiunii „chinezilor roșii”. În al 20-lea trimestru, distrugătorul „Consort”, care era gata să-l înlocuiască, fregata „Amethyst”, la 260 km distanță, a fost tras de o baterie de artilerie de câmp „chervonih”.
fregata, care a aterizat în bancul de nisip, într-o oră scurtă, luând peste 50 de lovituri de la obuze de 37-105 mm, soldând cu moartea a 19 membri ai echipajului, inclusiv comandantul navei. Radiograma despre asistență a fost retrasă de comandamentul local și regional al RN din Shanghai și Hong Kong.
În sus, a fost trimisă fregata Black Swan, ordinul de a merge la salvare a fost transferat și distrugătorului Consort din Nanjing și importantului crucișător Londra. Operațiunea secretă a fost efectuată de amiralul Madden în timp ce se afla la bordul unui crucișător important.
În frunte era importantul crucișător London, urmat la două mile în urmă de Black Swan. La 40 de mile în sus din cauza curentului, navele au fost scufundate într-o ambuscadă bine camuflata și au fost trase asupra lor din bateriile de câmp.
Fără posibilitatea de a manevra de-a lungul drumului îngust al râului, îți vei trimite toată artileria, eliminând semnificația eforturilor tale. Pe parcursul a 3 ani de luptă, crucișătorul a primit peste 20 de lovituri, a deteriorat prova și o pupa a bateriei principale, provocând deteriorarea tancului „B”, a fost deteriorat prova deasupra budovului și punctul de control al focului antiaerian. , 13 au fost loviți și 30 au fost răniți.
Dzherela
- Patyanin S. B. Dash'yan A. V. Balakin K. S. - Toate crucișătoarele din Cealaltă Lume. Enciclopedie unică 2012
Nava Majestății a 2-a, crucișătorul ușor Belfast, a fost acostat permanent pe râul Tamisa, în apropiere de centrul Londrei. În prezent există un muzeu de nave, o filială a Muzeului Militar Imperial.
Această navă, numită după capitala Irlandei, Belfast, are o istorie glorioasă și eroică. A fost așezat în 1936 și lansat în ziua de Sf. Patrick, 17 februarie 1938, de către Hannah Chamberlain, echipa primului ministru de atunci Nevil Chamberlain. Pe 31 septembrie 1939, „Belfast” a ajuns în depozitul escadrilului 18 de crucișătoare, iar a doua zi Imperiul lui Hitler a atacat Polonia. La 3 iunie 1939, Marea Britanie și Franța au intrat oficial în războiul mondial. „Belfast” a întâmpinat soarta blocadei navale stabilite de la Nimecchina, dar în timpul căderii frunzelor a fost grav avariată de o mină magnetică, iar reparația navei a fost amânată până în 1942. După care, „Belfast” a luat parte la atacul asupra navei de luptă germană „Tirpitz”, acoperind debarcarea trupelor aliate în Normandia și mergând în apropierea depozitului convoaielor arctice, care au livrat ajutorul militar aliat Uniunii Radian.
„Belfast” a jucat un rol cheie într-una dintre cele mai faimoase bătălii navale ale lumii - Bătălia de la Capul Nord, care a dus la scufundarea cuirasatului german „Scharnhorst”. Apoi crucișătorul a fost transferat în flota britanică a Pacificului și la sfârșitul războiului împotriva zustrienilor din Orientul Îndepărtat, unde a continuat să servească. Mai târziu, la depozitul forțelor militare-navale ale ONU „Belfast”, a luat parte la războiul din Coreea.
La începutul anilor '60, crucișătorul a fost scos din rezervă și, poate, a fost topit, altfel a ajuns în Muzeul Militar Imperial. Negocierile pe termen lung au dus ca crucișătorul să primească statutul de navă muzeu și să fie depozitat în apropierea centrului Londrei. În jurul „Victoria” - nava amiralului Nelson - s-a decis să se salveze această navă de război pentru debarcare. Indiferent de faptul că Belfastul nu va mai ajunge în depozitul Forțelor Militare și Navale ale Majestății 1, i se acordă dreptul de a ridica însemnul militar și naval britanic.
Trei veterani din primul echipaj al lui Belfast sunt încă în viață. Duhoarea, ca și până acum, încurajează legăturile cu nava, iar unul dintre ei, indiferent de cele 96 de soarte ale sale, se străduiește să vină la Belfast și de mulți ani devine centrul expoziției - un fel de exponat viu - dând naștere puterii. vіdvіduvachiv.
Rusia își amintește și apreciază contribuția crucișatorului „Belfast” în cea mai mare măsură. În 2010, un grup de constructori naval din Sankt Petersburg a luat parte la restaurarea navei și, folosind scaunele originale de la mijlocul secolului trecut, au pregătit altele noi. Lucrările de restaurare au fost plătite de oameni de afaceri ruși.
HMS London (69) (Nava Majestății Sale „Londra”) - un important crucișător britanic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava principală a seriei a II-a de crucișătoare importante din clasa Județeană. A 11-a navă a Marinei Regale a Marii Britanii, care poartă acest nume.
Fondat la 23 februarie 1926, lansare la 14 iunie 1927, finalizare la 31 iunie 1929. Vânzări pentru evil 3 sіchnya 1950 rock.
Imediat după transferul în flotă a fost inclusă până la escadrila 1 de croazieră a Flotei Mediteranei, unde erau enumerați primii 10 ani de serviciu. După finalizarea modernizării în 1941, soarta Flotei Metropolis a ajuns la depozit.
În 1941, s-a implicat în activitățile de convoai și în scufundarea navelor comerciale germane (după ce trei transporturi s-au autoinundat).
În primăvara anului 1941, a predat la Arkhangelsk reprezentanți speciali ai președintelui F. Roosevelt - A. Harriman și G. Sturdy și cel mai important oficial englez, Lord W. Beaverbrook.
În 1942-43, și-a luat soarta în convoaiele arctice, acoperind traversarea PQ-15, PQ-17, PQ-18. După reparații în 1944, nava a fost trimisă în Orientul Îndepărtat. Participarea la operațiunile flotei britanice pentru a salva Indonezia și Malaezia.
Pe 21 aprilie 1949, râul Yangtze s-a repezit prin râu în timp ce încerca să salveze fregata britanică Amethyst, care aterizase pe bandă, angajându-se într-un luptă cu artileria de câmp NVAC. În timpul duelului de artilerie, „Londra” a suferit pierderi grave și a fost ucisă, pierzând 13 oameni uciși și 30 răniți.
Ascensiunea Yangtze a simbolizat sfârșitul prezenței persistente a forțelor semnificative ale puterilor străine în apele interne ale Chinei. Porțile Imperiului de Mijloc, larg subordonat puterilor europene chiar și în perioada războaielor opiumului, au început să se deschidă necontrolat.
Aceeași piatră „Londra” a fost pusă în rezervă, iar piatra din 1950 a fost vândută pentru rău.
Principalele caracteristici:
Capacitatea de apă este standard - 9850 tone, suprafață - 13.315 tone.
Dovjina 193m.
Latime 20m.
Litier 5,18m/6,32m.
centura de blindaj – 89 mm;
traversă – 25 mm;
tablă – 35 – 37 mm;
lyokhu - până la 111 mm;
vezhi – 25 mm;
barbetta – 25 mm.
Motoare 4 Parsons TZA, 8 cazane cu 3 colectoare ale Amiralității.
Presiune 80.000 l. Cu.
Motor 4 elice trilopat elice.
Viteza este de 32 de noduri.
Raza de croazieră este de 9120 mile la 12 noduri.
Echipaj: 784 persoane.
Ozbroennya:
Artilerie 4×2 – 203 mm/50, 4×2 – 102 mm/45.
Mitralieră artilerie antiaeriană 2x8 - 40 mm/40, 4x4 - 12,7 mm.
Torpilă de mină blindată 2×4 533 mm TA.
Grupul de aviație 1 catapultă, 2 hidroavioane Supermarine Walrus.
- In contact cu 0
- Google+ 0
- Bine 0
- Facebook 0
