V našich službách si môžete kúpiť novú a modernizovanú prevodovku pre Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3. Pre Chevrolet Aveo T250 1.2 si môžete kúpiť prevodovku (manuálnu prevodovku), v takom prípade, ak je vaša opravná skrinka oveľa drahšia, znížte nákup modernizovanej alebo použitej prevodovky.
Prevodovku na Chevrolet Aveo T250 1.2 si môžete kúpiť z nasledujúcich možností:
1. Použitá prevodovka Chevrolet Aveo T250 1.2- Tse box, yak znyali z іnshої car i, ymovіrno, nebude môcť cvičiť. Spravidla sa takýto kontrolný bod odoberá zo zbitých vozidiel. Na druhej strane sú údaje o behu, na druhej strane nie sú žiadne údaje. Záruka na prežitie kontrolného bodu - 5 dní od okamihu nákupu.
2. Presunutý kontrolný bod (manuálna prevodovka) Chevrolet Aveo T250 1.2 - rovnaká krabica, ktorá mala problém a nebude použitá. Ostatné náhradné diely a uzly na nich sa nemenia a neopravujú. Napríklad pri skrini nefungoval radenie 2. prevodového stupňa. Klient takú škatuľu nechá, postaví inú a problém sa mu jednoducho priradí. Či sa v takejto krabici dá ešte raz lietať, nikto nevie. Záruka na presun kontrolného bodu - 1 mesiac.
Aveo rozroblyavsya shche pre Daewoo. Na iných trhoch, vrátane ruského, sa vína označovali pod označením Chevrolet.
Telo
Auto sa vyrábalo v troch typoch karosérie: 3 a 5-dverový hatchback a sedan. Zvyšok modernizácie v roku 2006, hatchback - menej ako dva roky. Maloobchodníci nezašli dosť ďaleko, aby vyzdvihli staré vzory. Dôkazom toho boli výsledky nárazových testov verzie Euro NCAP. Viprobouvannya rozpoznal sedan po restylingu. Auto, ktoré získalo menej ako dve hviezdy, yakі potom, čo sa sila mohla zmenšiť na jednu.
Na vtіhu možno povedať, že Aveo je nepostrádateľný rad krádeží proti korózii. Pravda, farba sa vidí na bagatioh zmiereniach, ale nedrží sa viny jamiek korózie. Vinyatok - zadné dvere kufra hatchbacku: búrky bičov sú blízko zámku a pásy nad číslom.
Vybavenie
Všetky Aveo v štandardnej konfigurácii sú vybavené vodným bezpečnostným vankúšom, ktorý sa skladá na časti zadných sedadiel a stĺpikom riadenia s výškou pokrytou keramikou. Okrem toho sú v bohatších verziách 4 airbagy, hudobný systém prehrávajúci MP3 súbory, posilňovač kermy, centrálne zamykanie a predné elektrické šatne. V najvyššej konfigurácii LT sa klimatizácia už nemontuje a v ostatných verziách je za príplatok.
Підвіска
Vlasniki poskytujú malý zdroj prvkov podpory. Ďalším krokom je však to, že môže existovať aj jednoduchý dizajn (pred McPhersonom a za torzným nosníkom), ktorý zníži rozmanitosť náhradných dielov a opráv. Sada predných tlmičov stojí približne 1 500 - 2 000 rubľov, sadu predných tlmičov je možné objednať menej za 2 500 rubľov a zadné - za 1 000 rubľov. Všetky náhradné diely sú stále skladom, značkové originály od skvelých veľkoobchodníkov.
Dviguni
Chevrolet Aveo proponuvavsya menej s benzínovými motormi. Bohužiaľ, jeden z nich nie je ekonomický. Získajte najmladší 1,2-litrový motor s výkonom 72 koní. Pri meste ušetrím asi 8,5 litra benzínu. K tomu varto vzdaj úctu motoru s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra - smrad sa postará o príjemnú dynamiku.
Všetky pohonné jednotky Aveo sú vybavené hydraulickými kompenzátormi ventilovej vôle a 16-ventilovým 1,2-litrovým časovaním pohonu tyče. Je dôležitejšie, že veľkosť Vlasnikov nie je starať sa o nadradenosť a životnosť motorov. Je pravda, že nemôžete klamať o bezvýznamných problémoch zo systému zalyuvannya.
V dolnom prevodovom stupni manuálnej prevodovky je viac nedostatkov (cena nového je asi 3 000 rubľov), predtým sú ložiská opotrebované v krabici. Vo zvyšku roka nie je nezvyčajné dostať auto z druhej ruky v krabici za 4 000 - 5 000 rubľov.
Višňovok
Chevrolet Aveo prvej generácie si nezaslúži veľký rešpekt. Mnoho konkurentov vykazuje najlepšiu úroveň bezpečnosti a komfortu. A ak hľadáte lacné auto s predsudkami, potom nie je dobrý nápad zahodiť rachunkiv a túto možnosť. Dobrá výbava Avea od prvého vlasníka s malým nájazdom a za rozumnú cenu je pokojná ponuka.
História modelu
2002 - predstavenie modelu, výrobné označenie T200
2003 - klas virobnitstvom
2006 - prepracovaná verzia sedan
2008 – zdvíhacia verzia hatchback
Po restylingu sedanu a hatchbacku odobrali továrenské označenie T250
2011 - generačná výmena
Typické poruchy a problémy
Shvidke nosí prvky pidvisky. Našťastie sú opravy lacnejšie.
Žiarovky často horia. Problém stojí za to, najprv za všetko, blízke svetlo má tú veľkosť. Pre sedany je prístup k nim ťažký: najjednoduchší spôsob, ako sa tam dostať, je odstrániť svetlomet.
Nízka kvalita laku-farba: farba je viditeľne viditeľná, ale telo na miestach triesok nekvitne.
Odňatie daňového krytia.
Špecifikácie Chevrolet Aveo I (2003-2011)
|
Verzia |
1,2 8V |
1,2 16V |
1,4 8V |
1,4 16V |
1,6 16V |
|
Dvigun |
benzín |
benzín |
benzín |
benzín |
benzín |
|
Pracovný objem |
1148 cm3 |
1148 cm3 |
1399 cm3 |
1399 cm3 |
1598 cm3 |
|
Raztashuvannya valce / ventily |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
maximálny tlak |
72 HP |
84 HP |
83 HP |
94 HP |
106 HP |
|
Maximálny krútiaci moment |
104 Nm |
Bolo by možné si myslieť, že môžete pracovať v prevodovke auta, ktoré má v najvýkonnejšom motore viac ako 100 koní? Verte či nie, aj samotná mechanika Chevroletu Aveo je jednoznačne prepichnutá. Kĺby Pilyovik CV a samotné pánty nie sú obzvlášť odolné voči opotrebovaniu, vietor na strojoch so slabými 1,2 q detailmi sa rozladí pri nájazde na státisíce kilometrov.
Mierne poklepávanie kĺbov CV môže trvať dlho, bohatá, obzvlášť úsporná voda nezmení detaily, ktoré sa rozladili, a je menej pravdepodobné, že upchajú nový súbor s väčšou veľkosťou. Podivuhodná stavba je vzdialená ešte desaťtisíce kilometrov.
Na fotografii: Chevrolet Aveo 5-dverový (T200) "2003-08"
Väčšina automobilov inštalovala manuálnu prevodovku niekoľkých sérií. Všetci smradi vedú svoj vlastný pôrod na kontrolných stanovištiach Opelevsky F 10/F 13 a starajú sa o zameniteľnosť s nimi. Pravdupovediac, kórejské autá nemajú technologicky vyspelé ložiská, ktoré sú spojené s hydraulickým valcom, aby si vystačili s klasickým „prehadzovaním“ vidlicou.
Dizajn skrine D 13, yak bol nastavený s motormi 1,2, dvere neboli ďaleko. Stačí si vybrať špinavé riešenia z konštrukcie manuálnej prevodovky. Takže slabé ložiská často bežia hodinu až do 70 tisíc už ghúlov. Vali vіdnosno nadіynі a opravy v časoch silného opotrebovania sú relatívne lacné. A napriek tomu sú synchróny rozladené, piaty prevodový stupeň je ponorený, diferenciál trpí na náprave satelitov ... A predtým sú olejové tesnenia ešte dôležitejšie, čo často vedie k „vysušeniu“ skrinky. a náhla smrť. Zagalom, ako pieseň, „život na hranici“.
Na fotografii: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11.
Sob krabice nezomreli v dávkach, v záručnom termíne bagatorase sa intervaly výmeny oleja skrátili - zvyšok neoficiálnych odporúčaní bol vyrobený minat її každých 30 tisíc kilometrov. Bohužiaľ, veľa vlasnikiv áut vvazhayut tse zayvim. Pred prejavom, v poli vіdmіnno pratsyuє zvichayna ATF zamіst rіdnoї olії, tse pіdmina, ktorá sa často praktizuje. Ale ešte lepšie, zmeniť krabicu na D 16, nechať to byť a spôsobiť nejaké prepracovanie, opravu a výmenu pohonov.
Na odtoku D 16 ležia motory 1.4 a 1.6. Tsya manuálna prevodovka tezh maє opelіvske root a je blízka konštrukcii k F 16. Tu z nepresností iba presakuje olії cez olejové tesnenia. V inom prípade dorobiť pohonnú jednotku - v každom prípade s takýmito slabými dvigunmi sa vína znášajú bez problémov.
Rôzne predné pozinkované podložky
za originál
2077 rubľov
Tvárou v tvár problémom s manuálnou prevodovkou „automatického“ robota vyzerá Aisin ako vrchol arogancie. Aje sem dal krabicu 60-41SN / 60-40LE, aby ste dobre videli moment motora 1.4 a 1.6 a neprehrieval sa. Pri pravidelnej výmene oleja uvidíte 200-250 tisíc kilometrov pred prvými opravami - výmenou obloženia motora s plynovou turbínou a vyčistením hydrobloku od výmeny elektromagnetov lineárneho zveráka. Vyzývam "pretekárov", keďže olej nevymieňajú každú hodinu, prvé problémy sa objavia skôr pri 150-200 tisíc jazdách.
Pozoruhodné je, že s motorom 1,4 je modernizovaná slabá verzia automatickej prevodovky Aisin 81-40LE. Táto verzia krabice je v podstate trochu navinutá na 60-40LE, ale môžete vidieť menší moment na otočenie. Pred všetkým ostatným je v rizikovej zóne zobrazený ďalší planétový prevod. Vtіm, problémy s tým sú rovnaké, nižšie s manuálnou prevodovkou a pre presnú prevádzku sa zdroj presunie aj o 200 - 250 000 kilometrov na vážne opravy.
Motori
Pohyb Avea nebol taký bohatý, ale, bolo tam málo zatúlaných prítomných. Mnoho ľudí nazýva motory rodiny E-TEC II „opel“, hoci na európske autá nezapáchali.
Všetky jednotky E-TEC boli vyvinuté na základe licencií GM a licencií Opel, Daewoo a vyrobených v Kórei a Austrálii. Bez ohľadu na zložitosť dizajnu, od európskych modelov je rozdiel.
Pred prestavbou v roku 2007 boli namontované motory B 12S 1 a F 14D 3 s remeňovým pohonom hriadeľa rozpod_lny. Ide o sporné motory na upravenom bloku Family I. Pravda, motor 1,2 má celkovo 2 ventily na valec a motor 1,4 má 4 - samozrejme, a hlava valcov môže byť iná.
Po restylingu boli motory nahradené motormi B 12D 1, ale rovnakou rodinou 0 s lancetovým pohonom časovania a 16 ventilmi a motorom F 14D 4, ktorý je až po „starú“ rodinu rodiny 1 a môže mať rozvodový remeň. pohon, no za dizajnom sa skrýva skôr inšpirácia európskymi motormi bagatma sa volá „opelivsky“.
Je ľahké rozrezať motory. Podobne ako pri 1,2-ke je to vidieť z dizajnu: nový motor je menší a nový nevidí rozvodovú skriňu - dokonca ani vin lance. Motori 1.4 sa da predat za pasovu nepriepustnost: novy ma 101 k.s., oproti 94ke stareho. No a na hornej streche sa hrdo chváli nápisom „Ecotec“ namiesto „E-TEC“. Tiež sa uvažuje o tvare puzdra časovania a roztashuvannya držby nad hlavou.
Usі remіnі motory môžu mať dobrý dizajn s dostatočnými zdrojmi. Navit small 1,2 môže prejsť 200-250 tisíc kilometrov pred generálnou opravou od výmeny skupiny piestov a pri rôznych olejoch sú malé intervaly na výmenu priechodov pred odovzdaním v sklade piestov pre viac ako 350 tisíc, takéto zásoby sú k dispozícii.
Ale, prepáčte, nuansy є. Minimálne, všetky vlasniki uviaznu s netesnosťami tesnení a tesnení. Aj keď je tu systém vetrania kľukovej skrine primitívny a bude vyžadovať čistenie, ale otvor v priestore dvora je jednoducho upchatý. Pre každú príležitosť je potrebné vymeniť olejové tesnenia a tesnenia sú len čerstvé, nie sú znovu inštalované.
Chladiaci systém nie je postavený z najkratších materiálov a je dostatočne pevný, aby praskol trysky, expanzná nádrž a termostat. Už to nebude strašné, pretože teplota klesá minimálne, čo uľahčuje život letným motorom v zadymenej klíme, no kolekcia kaderníkov trpí na nevykúrenú kabínu.
Variabilita radiátorov
za originál
8 933 rubľov
Plastové kryty hláv valcov na 16 ventilových motoroch 1.4 nie sú ideálne, časti skrútenia a vinutia ol v jamkách sviečok. EGR ventil na všetkých motoroch nielenže výrazne tlmí sacie potrubie, ale tiež výrazne znižuje vyčerpanie a zdroje motora.
Motory s kolektorom pred rizikom skupiny piestov, keď sa rozkývajú, to znie pri prejdení 150 - 200 000 kilometrov, ale štarty v silnom chlade môžu viesť k skorému výstupu katalyzátora z pražca. Únik ventilačného systému plynovej nádrže cez trenie rúrok na zadnom tlmiči môže viesť k mnohým zmätkom a problémom s čerpadlom a vstrekovačmi.
Є th špecifický model kože motora neprijatia, navyše vážne. V osemventilovom 1,2 B 12S 1 s neobmedzenými intervalmi výmeny oleja 10 000 kilometrov alebo s olejmi s nízkou viskozitou s nájazdom nad 100 000 kilometrov môžete rozpodilny hriadeľ stiahnuť. A to vážne. Pred rečou je vhodné použiť 8-ventilové motory alebo motory Nexia s motorom 1,5. Dôvodom je zasmіchennі prúdové zásobovanie olії. Pred prejavom sa odporúča prevŕtať, ako keby bol motor ešte živý, až do priemeru 1,2 mm. Prvý rozvodový remeň je potrebné vymeniť nie podľa predpisov, ale po 60 000 jazdách a súčasne s valcami. Čerpadlo І by sa nemalo vymieňať skôr, znížte ho jednou výmenou rozvodu.
Variácia volánu v tvare L
za originál
3 976 rubľov
Pre obnovené motory B 12D 1 je zdroj lancetového rozvodového remeňa relatívne malý, takmer 100 - 150 000 kilometrov. Pre toho varto je úctivé počuť zvuky lancera pod hodinou studeného štartu. Lanceta je tenká a ľahko sa roztrhne a častejšie len skáče a ohýba ventil.
Pri motoroch F 14D 3 je situácia stále neprijateľná. Nesprávne zvolené medzery v páre ventil-objímka vyžadujú „zavesenie“, ktoré za hodinu povedie k vyhoreniu týchto ďalších neprijateľných usadenín až do kolapsu rozpodilnyh hriadeľov. Antiklimaktická kampaň je už dávno za nami, no stroje sa naďalej ozývajú, akoby týmto problémom trpeli už dlhší čas, a kaderníci všetky príznaky statočne ignorujú.
Zlý štart a nízka kompresia pre akýkoľvek motor s nájazdom do 150 tisíc kilometrov vo väčšine prípadov znamená rýchlu opravu hlavy valcov. No, zmením to na „opelivska“, čo je rovnaký variant hanby a urobím to lacnejšie. Pravidelne je potrebné meniť aj vysokonapäťové tyče, často je cez ne motor silne vtiahnutý. Nasávacie potrubie sa zanáša, podtlakový pohon nefunguje správne, škrtiaca klapka je znečistená a voľnobežný ventil je potrebné pravidelne čistiť.
Axis F 14D 4 podobné problémy odľahčenia od chrbta, ale aj vlastné jemnosti. Rám klapky sacieho potrubia teda najčastejšie neumožňuje vyvinúť žiadnu tesnosť: víno EGR a olej z ventilačného systému kľukovej skrine, ako aj slabé plastové tlmiče.
Samostatne vyhrievané cievky sú drahé pre vodiče a zapaľovacie moduly a ľahko sa rozladí, keď tečie olej. Ak teda pravidelne, každých 60 tisíc krát, meníte tesnenia hlavy valcov, nechcete meniť drahé detaily. Fázové regulátory môžu byť pri spustení vyradené. Problém je najčastejšie vo ventiloch, prípadne sú upchaté sitá ventilov a ak je to dlho pred klopaním, potom bude potrebné vymeniť spojky samotných fázových regulátorov.
І steh pre tok oleja zo spojok, inak sa rozvodový remeň môže predčasne rozladiť, nižšie bol vyčistený. Je potrebné upraviť vôle ventilov - motor nemá hydraulické kompenzátory. Elektronická škrtiaca klapka sa zlepší, inak je možné, že pri prepínaní zlyhajú otáčky a „vznášanie“ neprívetivého je silnejšie.
Motor 1.6, ktorý znie len zriedka - znie to ako F 16D 4, ako ďalej, bol inštalovaný iba na autách pre USA, takže Aveo s takýmto motorom je pre nás zriedkavé. Ale, v prevádzke, vin nie sú ovplyvnené motormi F 14D 4.
Na fotografii: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11. Zhrnutie
Aveo prvej generácie je lacné auto. Je pravda, že prevádzka nie je príliš lacná - priznajte si to, akoby to bola služba predajcu a neponárajte sa do podstaty problémov. A pokiaľ ide o opravu, táto služba je primeraná, náhradné diely sú lacné, a robot znie, ako keby to nebol veľký cent, aj keď je všetko jednoducho hotové.
Tvoj hlas
auto Chevrolet Aveo Buv nákupy podľa mňa mayzhe rіk na to, od oficiálneho predajcu. Chevrolet Aveo sedan s objemom motora 1,2 litra, 16v, výkon 84 kn, manuálna prevodovka. Salón, v ktorom som auto kupoval, som bol poctený, každý ho rýchlo rozbil, bez zavoi biganini.
Khiba scho pri nastavovaní vzhľadu stála dlho pri cherge. Krym hlavného vybavenia, pridal som ochranu motora za 3600 rubľov, signalizáciu s automatickým štartom za 11 800 rubľov. Možno je to drahé a drahé, ale všetko je rozbité na jednom mieste, takže so zárukou každodenných problémov to nie je vaša chyba.
Veľká suma, za ktorú som dostal Chevrolet Aveo - 400 430 rubľov. Potom sme mali možnosť nainštalovať ďalšie pleťové vody, ale nie do oficiálneho salónu: kilimi gumov v salóne a príspevok na batožinu, lekárnička, núdzová značka, hasiaci prístroj, len brizkoviki.
Je bohatý, kto sa zdá byť pod kapotou Avea, je to slabý motor, ale tse, spievaný, pre tichých, ktorí sa radi motajú. Potrebujem pohodlnú jazdu Aveo príď po mňa. Auto bude dnes uvedené do prevádzky, s takým rozrahunkom vín z nákupov. Vletka by mala byť privedená do klimatizácie a poplatok je pichchyu. K veci, dobré kúrenie, dohrejte celý salón. Vzimka z pozitívnej stránky predviedla nielen drzosť, ale aj autoštart. Navit pre teplotu -27 wonov bol spustený od prvého razu. Ak idete po rovnej ceste, potom je obradnosť domu dobrá, a ak pijete varto v koliya, potom je už potrebné majstrovstvo. Pіdvіska neprijíma. Limuzína je tichá, zvuková izolácia je dobrá, niekedy sa objavia známky predného zavesenia, ak prejdete nerovnosti, ale nenaštartujete.
Tse vvazhaєtsya zagalnoy neduh vseh automobilov Chevrolet Aveo. Predné vzpery sú príliš široké, čo vás núti pozerať sa okolo seba. Po ubehnutí 500 km sa prvý prevodový stupeň stal nepríjemným. Ukázalo sa, že som bol vinný, keď som spálil reťaz. Služba bola zmenená. Po nájazde 6500 km nezabudnite na olej a olejový filter, potom ho umyte počas prevádzky koňa.
Hneď ako prišli prvé mrazy, mal som možnosť si spomenúť na personál skloochisniki, smrad sa stal neznesiteľným. Po najazdení 11 000 km stratil pravý svetlomet svoje blízke svetlo. Zmeňte to isté. A neboli tam žiadne špeciálne vitráty. Penny sa míňajú len na benzín a omivayku. Na benzínke idem do 95. kolóny. Vitrata paliva pridala 5-6 litrov, cena na dialnici, 7 litrov pri meste. Zber z mesta 8-10 litrov. Objem kufra je zamaliya, čo je ako vízia prírody s priateľmi na pár dní. V salóniku sa pohodlne zmestí päť ľudí, ale možno budú mať možnosť vystrájať sa. Alece nie je najlepší.
Golovne v čom vodієvі, tobto mi, zruchno. Sedadlá sú regulované v širokom rozsahu, stĺpik riadenia je tezh. Pri kúpe v salóne bol už nainštalovaný štandardný audio systém. Nie je to zlé pre princíp, ale pre tých, ktorí sú tichí, ktorí žijú hudbou a neukážu sa bez nej, to bude nedostatočné. Auto hanebnej hanby, úroda spіvvіdnoshennia tsіni a elánu. Ak na ňom presadzujete po vidieckom aute, potom oceníte komfort a stabilitu.
Dvigun Chevrolet Aveo 1,2 litra značka F12D4 vznikla na základe F14D4, o ktorom sme už písali, no ten s vlastnou líniou je kópiou Opel Z14XER dvigun. Ale zase na náš 1,2-litrový nasávaný benzín. Radový 4-valcový motor so 16-ventilovým typom slušných 84 koní V našej krajine sa však motory s takouto povinnosťou zakoreňujú nie tak dobre prostredníctvom malého zdroja motora.
Bez ohľadu na svoj kritický objem môže motor zmeniť systém plynnej fázy. Sám zavdyaki їy dosiahnuť dosit škaredú tesnosť.
Dvigun Chevrolet Aveo 1,2 litra
Vstrekovací motor Aveo 1.2 do vyčerpania 84 kіnskih síl na jeho základni maє chavunny blok valcov. Kolіnval krіpitsya za pomoc 5 krіshok, yakі nie vzaymozaminnі, črepy sú vyrobené naraz z bloku valcov pri zbere. Systém zapaľovania mal jednotlivé zapaľovacie cievky (na plášti valca), elektronickú škrtiacu klapku, bez mechanického pohonu. Motor pokazili inžinieri Opel. Ak však spoločnosť Opel zaostáva za General Motors, potom sa táto technológia aktívne používa na modeloch Chevrolet a Navit Daewoo.
Hlavový blok Chevrolet Aveo 1.2 hliník z dvoch rozpodіlnymi hriadeľmi. Na kladkách lamelových hriadeľov sú vykonavchi mechanizmy systému na zmenu fáz plynu pod plynom (fázový obal). Fázové posúvače pracujú výlučne pre tlak oleja, pretože je dodávaný cez kanály v hlave valca a tlak je regulovaný špeciálnym elektromagnetickým ventilom.
16-ventilový mechanizmus nemá žiadne hydraulické kompenzátory. Tepelná medzera je regulovaná výberom zásob rôznych komodít. Pretože môžete počuť zvuk podobný naftovému, alebo inak dunenie, viete, nie sú to hydraulické kompenzátory. Skôr či neskôr sa vyskytli problémy s normálnym fungovaním (nedostatočným tlakom oleja) fázových meničov.
Nástavec rozvodu Chevrolet Aveo 1,2 litra
Časový pohon Aveo 1.2 má nízke dôležité momenty. Po prvé, čerpadlo teraz neberie osud remeňového pohonu. Chladiace čerpadlo je ovinuté remeňom súčasne s generátorom. Teraz je potrebná výmena rozvodového remeňa raz na 150 000 jázd! Schéma časovania Aveo 1,2 litra na ďalšej fotke.
Charakteristika 1,2-litrového motora Chevrolet Aveo
- Pracovný objem - 1206 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca – n/a mm
- Hlava piestu - n/a mm
- Pohon rozvodového remeňa - remeň (DOHC)
- Útlm k.s. (kW) - 84 (62) pri 6000 pro. pre xv.
- Krútiaci moment - 114 Nm pri 3800 pro. pre xv.
- Maximálna rýchlosť - 172 km / rok
- Rolovanie na prvých sto – 13 sekúnd
- Typ Paliva - benzín AI-95
- Stupin stisku - 11
- Vitrata paliva v blízkosti mesta – 6,5 litra
- Vitrata paliva pri ceste - 5 litrov
- Vitrata paliva v zmiešanom cykle - 5,5 litra
Motor je možné použiť ako s 5-stupňovým manuálom, tak aj so 4-stupňovým automatom. Dynamika Zvichayno s automatickou prevodovkou posiata najlepšími.
- V kontakte s 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
