Nie je ľahké zhodnotiť situáciu vo svete, ktorá sa vyvinula po skončení Prvej Svetlej Vojny. Nemecká ríša sa zrútila - najväčšia krajina západnej Európy prekročila vzdialenosť ľahkej rasy ambícií a boja o územie. Neďaleko od dna bolo Rusko zničené najmenej šiestimi vojenskými udalosťami a revolúciou. Formálne rokovania - Británia a Francúzsko uznali dôsledky „veľkého mlynčeka na mäso“ na veľké plytvanie ľuďmi aj majetkom. Úloha vedúcej svetelnej veľmoci sveta prechádzala čoraz viac do rúk „zámorského strýka“. Budúcnosť sa zdala nepochopiteľná a nerozumná.
Situácia na mori však vyzerala úplne inak. S takmer úplným odchodom nemeckej, rakúsko-uhorskej a ruskej flotily zo scény bola pozícia Anglicka neotrasiteľná. Situácia bola obzvlášť zlá pre triedu krížnikov. Už mnoho rokov mohla admiralita ťažiť zo skutočnosti, že najmenej 90% svetovej „flotily“ lodí tejto triedy je v údržbe. Veľká ríša s námornými obchodnými cestami, ktorá oklamala celý svet, bola v bezpečnom stave.
Súčasné písanie však navrhovalo veľkolepú starú skriňu, dôkladne vyrezávanú drevokazným chrobákom, ktorú bolo potrebné natrvalo obnoviť alebo vyhodiť a nahradiť niečím iným. Takmer všetky britské krížniky sa používali na ťažké operácie s Veľkou flotilou, čo sa v blízkej budúcnosti neplánovalo. Prirodzene, pachy zostali univerzálne, ale pre tradičnú historickú úlohu „obchodnej stráže“ lode série „list“ stále nemali dostatočný dosah. Plány nových supernikov a „starých priateľov“ Británie počítali s výstavbou väčších lodí, ktoré by neboli vhodné pre skromných „angličákov“. Výskyt nájazdníkov medzi nimi mohol zanechať celú armádu impéria, zastúpenú desiatkami krížnikov. S nástupom neobmedzenej rasy britských námorných síl to už nebolo možné. Využitie veľkého počtu nových lodí v súčasnosti zavážilo „dôležitú váhu na nohách“ „morského vodníka“. A jeho flotilu bezprostredne po vojne tvorilo 42 bojových lodí a bojových krížnikov, 120 krížnikov, 527 torpédoborcov a 147 ponoriek. V čase podpísania prímeria v Comp'ene bolo na lodiach na breze 438 tisíc britských armádnych námorníkov. Okrem toho sa Veľká flotila pripravovala na prijatie ďalších tisíc lodí rôznych tried, ktoré boli v rôznych štádiách vývoja! Avšak plánované skrátenie, zrejme až do určitého bodu, počet krížnikov sa zmenil dvakrát, problém „závaží na nohách“ neprevážil.
V takejto situácii v roku 1921 vznikla konferencia, ktorá sa v histórii stala známou ako Washingtonská konferencia, po ktorej sa konala. Účastníci (a hlavné krajiny zastúpené dokonca širokým spektrom politikov a vojensko-námorných síl) sa okrem iného jedla snažili nájsť cestu z vojnovej hospodárskej depresie cestou ohraničenou morom. kikh ozbroєn . Nedá sa povedať, že počasie prišlo a zase odišlo. Británia nechcela ďalej skracovať svoju flotilu, ale nový „hlava lode“, prijaté štáty, predložil presvedčivý argument, pretože veril, že smrady môžu ľahko zaútočiť na dve ich vlastné anglické lode. Na konci sa počet a tonáž lodí tejto línie mohli premeniť až do bodu lode. Z krížnikov žiadna taká domáckosť nevznikla. A tvrdohlavosť Angličanov tu neprestane hrať rolu. Chceli si navždy upevniť svoju výhodu bez toho, aby obetovali svoju chamtivú, úctyhodnú individualitu. Niektoré z najväčších krížnikov na svete boli alžbetínky, ktorých vodná kapacita presiahla 9 000 ton, vyzbrojení 190 mm nábojmi, a v dôsledku toho obsadili horné hranice v záujme okresu v obmedzenom počte - až 10 000 ton a 8. Británia dosiahla svoje nie menej pre svoju brilantnosť, ale pre svoje množstvo: cestovná tonáž nie je obmedzená na hranice.
Avšak ako šťastie, víťazstvo impéria sa ukázalo ako Porrah. Ihneď po skončení Washingtonskej konferencie na začiatku roku 1922 všetky hlavné námorné mocnosti ako tím odhlasovali myšlienku mať krížniky menšie ako je maximálna veľkosť a s maximálnymi povolenými rozmermi 8 palcov. Británia, veľkolepá plavebná flotila, ktorá pozostávala prevažne z malých jednotiek s vodnou kapacitou menšou ako 5000 ton, nestratila v prevádzke nič, pretože zdedila zadok supernikov. Navyše, aby ste mohli tlačiť tempo, musíte okamžite nabrať vysoké tempo.
Admiralita urobila presne to. Rozhodnutia o vytvorení „grófstiev“ alebo „grófstiev“, ako označovali nový typ (smrad niesol názvy grófstiev Anglicka a Škótska), sa skončili podobne ako v roku 1922, po ktorých sa pracovalo na tzv. projekt začal s veľkým „nátlakom“. Ako sa neskôr ukázalo, tempo bolo pomalšie ako kedykoľvek predtým. Konštruktéri prvej námornej veľmoci na svete čelili rovnakým problémom ako ich kolegovia v iných krajinách. Dodatočná suma 10 tis. tony vodnej kapacity a ťažkého delostrelectva v kombinácii s plánovanou vysokou produktivitou (menej ako 30 uzlov pre nové krížniky sa považovali za jednoducho obscénne) ich dostali do slepej uličky: prakticky nedošlo k strate tonáže na ochranu. Admiralita preto plánovala pracovať ako vedúca „rodzinka“ na projekte nového vysokopalcového stroja. Museli byť inštalované na obojstranných lafetách a vybavené automatickým nabíjacím systémom, aby sa dosiahla rýchlosť streľby, ktorá sa pri takomto kalibri neočakávala. Práve teraz tlač hlásila úplne fantastický údaj – až 20 výstrelov na jedno zabitie a Fahivtsi právom rešpektovali nemožné. Potom sa latka znížila na 10 - 12 výstrelov na khvilinu. Teoretici vojenského námorníctva smelo tvrdili, že takýto krížnik by mohol byť zasiahnutý granátmi od jeho nepriateľa zo vzdialenosti 15 míľ na liečenie. Činnosť sa však líšila v závislosti od projektov. Nielenže do projektovania delostreleckých zariadení zahrnuli vysokú úroveň mechanizácie, ale chceli, aby mohli strieľať aj proti vojenským cieľom! Samozrejme, skorý presun novej hlavnej časti lodí má veľký význam, ale realizácia projektu nemohla viesť k neúspechu. Zložitosť technológie jednoducho pokročila o hodinu dopredu. Počas testovania sa ukázalo, že vzhľadom na výrazne zmenenú rýchlosť streľby (5 - 6 rán na kolo) bude ťažké bojovať. Nakoniec, po mnohých úmrtiach pri servise a prepracovaní, v ideálnych mysliach mohli harmati vystreliť salvu za 12 sekúnd. Následkom rázneho boja proti neslýchanej mechanike sa však hmotnosť kožných buniek zväčšila o 50 ton, čiže o tretinu. Hoci osempalcové búrky mohli efektívne stúpnuť až na 70 stupňov, rýchlosť mierenia nestačila na to, aby oheň prehnala nedbalým lietadlom z konca 20. rokov 20. storočia. Výsledkom bolo, že britské superinštalácie boli dosť podobné, približne na rovnakej úrovni technického rozvoja ako ich superjednotky.
A to sa stalo ešte hanebnejším výsledkom; Britskí „Washingtončania“ dokonca neprejavili žiadne známky horkosti. Medzi „spolužiakmi“ je o niečo menej nadšenia, hoci Briti si všimli, že teraz nebudú vykonávať testy ľahkých lodí, čím dosiahli rekordy, ktoré sa v prevádzke nikdy nebudú opakovať. V skutočnosti si „župy“ dokázali udržať svojich 29 - 30 uzlov aj po desiatich rokoch a za nepriaznivého počasia, v silnom vetre, ktorému s malým pokojom odolávali aj vysokoprsé zbory. Zdá sa, že veľa serióznych námorných časopisov uviedlo, že britské krížniky môžu kedykoľvek prepraviť až 1 000 vojakov zo svojich veľkých základní a bez plytvania cennými informáciami. Prirodzene, tu sa Britom podarilo šikovne oklamať svojich potenciálnych súperov, ale mysle tímu boli v skutočnosti úplne slušné.
Ďalšia „nepravda“ o týchto „počtoch“ netúžila po ničom inom od admirality, ako po obnovení dôležitosti v rozhovore. Poďme hovoriť o zakhistoch. V literatúre tej doby sú britské desaťtisícovky často zobrazované ako obrnené krížniky so skosením paluby, ktoré dosahuje hrúbku 102 mm! Námorníci z iných krajín už dlho rešpektujú skutočnosť, že „Žena morí“ vytvorila modernú verziu „Silných“ a „Hrozných“. V skutočnosti však bolo girshi veľa. Menej bolo možné zakryť pancierom len nabíjacie topánky (v Anglicku si dobre pamätali, ako ich obrnené a bojové krížniky po spálení pušného prachu v bitke pri Jutsku leteli do vetra). Námestie majestátneho trupu sa stalo prakticky nechráneným nielen pred eskadrou krížnikov, ale aj pred skupinou denných torpédoborcov. Niektoré strojovne a kotolne mali doskový obklad hrúbky 25 mm. 35 mm pancierová paluba bez skosenia nevyzerala príliš pevne. Ešte originálnejšia je obrana delostrelectva. Na brnenie a také veľmi dôležité oblečenie jednoducho nezostal čas a Fahivčania prišli s teóriou, že radšej nebudú obrnení navždy. Po vystrelení pancierové granáty pokojne prepichnú odporné steny a vyjdú nezranené, pokiaľ samotné steny neutesnia. Preto boli vzhľadovo najdôležitejšie „škatule“ v skutočnosti vyrobené z tenkých 25 mm plechov, ktoré ich chránili pred akýmkoľvek menším poškodením. Zagalom z ochrany „krajov“ možno úplne klasifikovať ako „konzervy“. Tento skromný úspech bol doplnený veľmi primitívnym systémom riadenia paľby a ešte menej pochybnou podvodnou ochranou, ktorá bola vytvorená z krytov bulvárov, ktoré umiestňovali odkazy. A pre tých pár neviditeľných bolo možné zažiť prudký hitavit (hoci legenda o dobrej delostreleckej platforme sa držala počas celej hodiny služby) a silné vibrácie pri vysokých rýchlostiach, najmä v zadnej časti. Radyanský veľvyslanec v Anglicku I. Maysky, ktorý bol tak zaneprázdnený na Kenti, nemohol nikdy zaspať v luxusnom admirálskom salóne. Všetko sa hýbalo, aj keď krížnik Trimav nemal maximálnu rýchlosť. A dokonca aj vysoká strana dávala známky paľby torpéd: „ryby“, vrhnuté z výšky ôsmich metrov, sa zlomili alebo prinajmenšom boli mimo kurzu, čo predstavovalo nebezpečenstvo pre samotnú loď. Problém bol vyriešený nie bez námahy, posilnením dizajnu samotných torpéd a starostlivým výberom rezu, pod ktorým sa zápach dostal do vody.
160. Ťažký krížnik "Dorsetshire" (Anglicko, 1930)
Byť v námornej lodenici neďaleko Portsmouthu. Štandardná vodná kapacita - 9950 t, plná hĺbka - 13 425 t, maximálna hĺbka - 192,93 m, šírka - 20,12 m, ponor - 6,37 m. Napätie zariadenia štvorkolesovej parnej turbíny - 80 000 k, rýchlosť -32, 25 vuzla. Pancier: bočný 25 mm, paluba 35 - 38 mm, striešky a kerma 102 - 25 mm, striešky a barbety 25 mm. Vyzbrojený: celkom 203/50 mm kanónmi, dvomi 102/45 mm protilietadlovými delami, jedným štvorhlavňovým 40 mm protilietadlovým kanónom, dvomi 47 mm salutkami, dvomi 533 mm torpédometmi. V roku 1930 Boli vytvorené dve jednotky: „Dorsetshire“ a „Norfolk“. Modernizovaný v roku 1937 s inštaláciou nového protilietadlového delostrelectva: dvoch párových 102 mm kanónov a dvoch 40 mm guľometov. „Dorsetshire“ potopený japonskými nosnými lietadlami pri Quitne v roku 1942, „Norfolk“ budov zničených v roku 1950.
161. Ťažký krížnik "Northumberland" (Anglicko, projekt 1930)
Mav bude v Naval Dockyard neďaleko Devonportu. Štandardná vodná kapacita - 10 000 t, plná - 12 665 t, maximálny ťah - 182,87 m, šírka - 19,51 m, ponor - 6,55 m Pevnosť v ťahu štvorhriadeľovej jednotky parnej turbíny je 60 000 k, rýchlosť 30 cu. Pancier: bočný 140 mm, paluba 35-76 mm, podšívka 76-140 mm, kerma 37 mm, bashti a barbeti 25 mm. Vyzbrojené: celkom 203/50 mm kanónmi, 102/45 mm protilietadlovými delami, dvoma 40 mm protilietadlovými delami, 47 mm salutkami, dvoma 533 mm torpédometmi a zariadením. V roku 1930 Plánovalo sa položiť dve jednotky: „Northumberland“ a „Surrey“ 4. série na typ „County“. Práce sú spojené s podpisom londýnskej námornej oblasti a zmenou politiky stavby lodí.
162. Ťažký krížnik "Londýn" (Anglicko, nar. 1930) (pohľad a údaje po modernizácii 1938 - 1941)
Byť v námornej lodenici neďaleko Portsmouthu. Zásoba vody je štandardná - 11 015 ton, všetky, 14 580 ton, maximálna pred Ovzhina - 192,03 m, šírka - 20,12 m, obliehanie - 6,91 m Preduzhniy CHOTICHICHICTIONAL SPECTIONAL FILITY 80 000 Shvid3kSTV. Pancier: bočný 89 - 114 mm, paluba 35 - 38 mm, pivnice a kerma 102-25 mm, striešky a barbety 25 mm. Ozbrinnya: VISIM 203/50 mm Garmat, Chotiri Dvogarmatovi 102/45-mm Senit inštalácie, dve chotitické 40-mm automatiky, PIZHENSHISTY 40MM 4-mm I trpaslíci 20-mm automat. U 1929 r. Bolo vyzvaných niekoľko jednotiek: „Devonshire“, „London“, „Shropshire“ a „Sussex“, v dôsledku prekonania špecifikovaného projektu bol nútený prejsť iba „Londýnom“. Všetky budovy sú postavené v rokoch 1950 - 1955.
Navyše sa ukázalo, že „ochorenia“ tohto druhu sú charakteristické prakticky pre všetky „Washingtonské“ prvotiny, ktoré sa objavili v 20. rokoch 20. storočia. Pred nekonečnými plavbami britských krížnikov je vidieť dôležitosť a spoľahlivosť lode, vynikajúce námornícke umenie, dokonca aj veľký dolet - rýchlosť potrebná v službách anitrohy, nie menej, menej potreba delostrelectva a pohodlného pancierovania. Odnímateľné vysokostranné „vložky“ s tromi vysokými komínmi (najskôr bol smrad miernej výšky, ale rýchlo sa zvýšili o 4,5 m, aby priviedli dym z priestoru a stanovišťa požiarnej kontroly) zázračne vyšli. plávanie v sladkých vodách a vyhladzovanie sympatií v Royal Neva.
Bolo to horúcejšie s množstvom kistyu. Admiralita sa rozhodla zredukovať na najmenej 17 „desaťtisícoviek“, no ekonomické problémy si vyžiadali ďalšie znižovanie spotreby. Už začiatkom 23. rokov bolo obkľúčené osemdesiat lodí, ktorých podmienky sa rozprestierali na piatich osudoch. A v čase nastávajúceho osudu došlo k rýchlemu vyrovnaniu už do piatich dní. Našťastie pre impérium Austrália našla pár takýchto lodí, takže zostávajúcou dohodou sa stali tieto krížniky triedy Kent. Počas celého obdobia až do roku 1930 bolo postavených iba 13 krížnikov „Washington“ troch sérií, ktorých úlohy boli bezvýznamné. Zníženie chuti admirálov je úplne pochopiteľné: „počty“ sa ešte viac predražili. Trojica „Washingtončanov“ stála približne 2 milióny libier šterlingov (z ktorých tretina pripadla na „zázraky“) a vyrovnala sa nákladom veľkého bojového krížnika Hood. Takáto suma sa už vyhrala za 8-10 rokov služby v kožnom „kraji“.
V ďalšej a tretej sérii sa Admiralita snažila prekonať zjavné slabiny svojich vodcov, no vážne zámery sa s každodennými kozmetickými úpravami naďalej menili. Dizajnéri stratili veľa priestoru (presnejšie priestoru) na manévrovanie. Takže boj o rýchlosť viedol k veľkému „natiahnutiu“ lode, takže nebola obzvlášť silná. Preto upratali priečky v strede trupu, keď vyhrali tretie kolo rýchlosti, a tiež posilnili pancier projektilových nábojov, ktoré boli predtým pokryté 25 mm obrazovkami.
V súčasnosti zahraniční dizajnéri po prvých veľmi ziskových výsledkoch s novou triedou krížnikov postupne vytvárali stále výkonnejšie a rovnako dôležité projekty. Golovna, Japonci, Američania, Francúzi a Taliani dokázali svojim lodiam poskytnúť úplne slušnú ochranu. „Okresy“ vyzerali jednoducho bledé v porovnaní s ďalšou generáciou „Washingtončanov“. Šancu na rozchod mali aj Angličania. Projekt štvrtej série „County“ sa výrazne líšil od svojich predchodcov. Zistili, že pridali seriózny pancierový pás a moderný, moderný vzhľad, ale za cenu zníženia plynulosti dizajnu na 29-30 uzlov. „Výbuchy“ boli zbavené 25 mm garmatni vezhi. Napriek tomu môžu byť „Surrey“ a „Northumberland“ významným krokom vpred.
Aj tak sa mi tieto peniaze nepodarilo zarobiť. Do hry opäť vstúpila politika. Začiatkom roku 1930 sa v Londýne konala veľká námorná konferencia, kde sa po dlhých „bitkách“ podarilo dosiahnuť hranicu tonáže krížnikov. A ukázalo sa, že tento rok bol pre Britániu dokonca nepredvídateľný. Všetky krížniky boli rozdelené do dvoch kategórií, postúpili do triedy „A“ (ktorá sa nakoniec stala dôležitými krížnikmi) lode s delostrelectvom s kalibrom hlavy nad 155 mm. Anglicko odobralo kvótu na celkovo 146 800 ton takýchto lodí a už existujúce jednotky ich naplnili po okraj. Takže pred strategickou milosťou „Washington“ dostala námorná politika a lode ďalší „Londýn“. Mal som možnosť vidieť menej slušnú štvrtú sériu.
Aby Briti neprekonali svojich súperov, pristúpili k modernizácii svojich ostatných „grófstiev“. Vzhľadom na zjavný nedostatok pancierovania ich dôležitých krížnikov bola flotila v prvom rade doplnená, aby ich dodatočne zajala. Po opakovanom testovaní projektov (konštruktéri chceli všetko investovať do rovnakých 10 000 ton štandardnej vodnej kapacity, hoci povolili „malú rezervu“ 200 ton), sa „Washingtončanom“ podarilo nájsť pancierový pás. Navyše bol pevný v hrúbke - 114 mm, čo spolu s plášťom, ktorý bol 25 mm, poskytovalo vynikajúcu ochranu proti osempalcovým nábojom. Nedalo sa však spoľahnúť na krátky a úzky (1,8 m) tenký pancier, ktorý pokrýval iba hornú časť turbín a kotlov. Takýto pás však nosil „Bervik“ počas bitky s nemeckým dôležitým krížnikom „Admiral Hipper“: nemecká škrupina, ktorej sa podarilo zasiahnuť obväz „steg“, nedokázala preniknúť. Okrem toho boli lode vybavené novým protilietadlovým delostrelectvom vrátane niekoľkých 40 mm guľometov pom-pom, ktoré už boli na tú dobu dosť slušné, ako aj hydraulických rakiet.
Aby sa vykompenzovala masa všetkého tohto bohatstva, predná nadstavba bola rozrezaná na kusy a na Cumberlande a Suffolku sa odvážne priblížili a prerezali trup na korme za palubou na jednu palubu (k rieke spolu s admirálsky a veliteľský úrad nyami). Naďalej bolo potrebné spojiť všetky tri rúry do jednej podzemnej komory, alebo spojiť iba dve zadné rúry, čo by dalo aspoň desať ton zisku za veľkú mizernosť, a tak sa od takejto „chirurgickej operácie“ upustilo. Nie je to prekvapujúce, ale výdavky na modernizáciu sa ukázali byť skromné, menej ako 10% z celkovej produkcie lodí.
Oveľa vážnejšie spracovanie si vyžadovalo vzájomné uznanie a uznanie tretej série. Pred ich modernizáciou sa pripravovali viac ako dva osudy, v dôsledku čoho im vojna neumožnila prevádzku, s výnimkou hlavného „Londýna“, ktorý bol povolený až v roku 1941. Lordi admirality dlho tvrdili, že je potrebné vymeniť všetky turbíny a kotly za nové, a tiež nahradiť miestami prikladacie časti a časti motora, ktoré majú zníženú životnosť. Výsledkom bolo vybudovanie celého systému, pričom boli obnovené všetky skrine a časti turbín. Loď sa už veľmi zmenila. Postavili sme úplne nové nadstavby vrátane masívnej prednej časti, dvoch lievikov a statívu, ktoré dodali typický vzhľad nových britských ľahkých krížnikov.
Angličania si boli vedomí toho, že takýto „vlk v ovčom rúchu“ by sa mohol stať neprijateľným protivníkom pre každého slabého „ľahkého“ nepriateľa, alebo by sa v skutočnosti vyhýbal akejkoľvek lodi s takýmto pohľadom. Zmenený krížnik však nie je menej dôležitý: odstránil 89 mm pás a okrem úzkeho „Kentu“ vážnych rozmerov je hlboko ponorený do vody. Pánska súprava obsahuje aj nové 102 mm protilietadlové delá a veľkohlavňové pom-pom delá.
Uskutočnená modernizácia odhalila nielen trójske kone, ale aj tŕne. Zmenil sa dolet a zmenili sa aj úlomky horiacich tankov. Proti tomu sa však dalo bojovať a os straty hodnoty trupu v dôsledku pretechnizovania, ktoré viedlo k vzniku trhlín v konštrukciách, sťažovalo návrat lode do továrne po r. krátka služba v polárnych vodách. Dalo by sa povedať, že po tom, čo som vstúpil do „londýnskej“ služby v polovici roku 1943, bola to záležitosť skúmania.
Mierne prevahy všetkých „výpočtov“ pokračovali až do konca vojny. Vďaka tomu boli krížniky vybavené novými radarmi a silnejším protilietadlovým pancierom.
Britské „grófstva“ sa aktívne zúčastnili vojny a objavili sa so šťastnými loďami. Je možné sa z nich dostať bez toho, aby boli zničené granátom, torpédom alebo torpédom. Iba dva z nich klesli na dno a pod bombami nepriateľa. "Dorsetshire" a "Cornwall" začiatkom roku 1942 išli do skladu pestrej flotily, rýchlo zrazenej, aby odolali Japoncom, ktorí sa aktívne tlačili do Indického oceánu. Tucet britských ohrád bezpečne uniklo z akvizície lietadlovej lode viceadmirála Naguma, ktorý už získal americké bojové lode napadnuté v Pearl Harbor a britské „Prince of Wales“ a „Repulse“, potopené na mori. Podobný príbeh sa stal niekoľkým „okresom“, ktoré sa chystali utiecť po tom, čo sa Japonci vliali do základne v Colombe na Cejlóne. Vrancia 5. štvrťrok 1942 zaútočilo 53 bombardérov na nešťastné lode. Britom nepomohlo ani „pom-pom“ s bohatou hlavňou: Japonci, jeden po druhom, opatrne vstúpili na svoje miesto priamo od nosa, zo strany slnka, ktoré oslepilo sprievodcov, a zhodili bomby z výšky. len 300 m. Za 19 týždňov zaútočili Japonci na krížniky panenských pätnástich bômb. Sťažnosti „Washingtončanov“ rýchlo a potichu klesli na dno; Veľký počet vojakov slúžil ako jediná sila – vyše 1100 ľudí.
Na konci bojov sa „kraje“ ukázali na svetlej strane, hoci dek mal šancu byť pod paľbou bojových lodí. A „Norfolk“ chce povedať dve veci: zúčastnil sa bitky s „Bismarckom“, vypálil viac ako päťsto nábojov na nemeckú bojovú loď a cez rieku bojoval so „Scharnhorst“ a odniesol si dva 283 mm „darčeky“ bez zvláštnych následkov ідків . "Shropshire" bolo potopené salvami japonských bojových lodí "Fuso" a "Yamashiro" v prototype Surigao v roku 1944 počas slávnej bitky v Leyte, ktoré sa objavilo ako jediná značka, zanechávajúc za sebou závideniahodnú rýchlosť. Strieľal som salvu za salvou zlomyseľného pušný prach a meče. Švéd pravdepodobne predpovedal zničenie nepriateľských lodí. „County“ preukázal neuveriteľnú vitalitu. Obľúbeným cieľom kamikadze sa tak stala „Austrália“: pred ňou havarovalo šesť japonských pilotov, no loď stratila vodu a skončila v prístave. Yak a "Suffolk" dostanú priame zásahy z 500-kg bomby a mnoho výstrelov zblízka a môžu dokonca dostať zbrane 15-uzlovým nájazdom do Scapa Flow. Alebo „Kent“, torpédovaný talianskym torpédovým bombardérom. Trvalo dlho, kým všetko dokončili a opravili. Celkovo strategické omilostenia, ktoré sa zdali rozumné v 30. rokoch minulého storočia, v skutočnosti stáli Britániu minimálne výhody. Vojnové „kraje“ mali potrebné a cenné lode.
Po vojne iného svetla sa podiel už zastaraných lodí stal úplne zrejmým. Enormne veľká ríša plytvala rýchlym tempom o svoju flotilu a pre „grófstvo“ nebolo miesto. Jeden po druhom boli odstránení zo zoznamov flotily a poslaní do zla. Cumberland bol ušetrený. V roku 1947 prestavali loď na dokončenie, pričom kaliber hlavy znížili trikrát. Na krížniku som stratil nosovú rúšku, ale aj o ňu bolo postarané. Veľký „Washingtonian“ sa teraz používal ako plávajúca platforma na testovanie zariadenia. Vin striedavo niesol na palube buď 114 mm samohybné dvojča novej konštrukcie, alebo pár samostatných 114 mm, a potom bolo vybavenie pre nové krížniky typu Tiger nainštalované na nový: nosím dva univerzálne 76-mm harmaty, yaku vymenené dve 152 mm vezha. S novými časťami sveta vyzerali nenútene a pôsobili nepriateľsky, no bez bojovej hodnoty, prirodzene, už na nich nezáležalo. „Cumberland“ sa stal posledným z „grófstva“ a prešiel „do večného mieru“ v roku 1959, 30 rokov po nadobudnutí platnosti.
Označili ste láskavosť? Vidieť a klepnúť Ctrl+Enter aby sme to vedeli.
Bojový krížnik "Repulse"
Séria krížnikov triedy "Renown" pozostávala z 2 jednotiek ("Renown", "Repulse") a boli vyrobené v lodenici Fairfield. Lode boli uvedené do prevádzky v roku 1916. Krížnik „Repulse“ prešiel v rokoch 1918–1920 modernizáciou. r 1933-1936 rr. priateľovi. Prvýkrát som modernizoval „Renomé“ z rokov 1923–1926 na priateľa – z rokov 1936–1939. "Repulse" zomrel v roku 1941 a "Renown" bol odpísaný v roku 1948.
Výkonové charakteristiky "Renomé": štandardná kapacita vody - 30,8 tis. t, povna - 36,1 tis. T; dovzhina – 229 m, šírka – 31 m; obliehanie - 9,6 m; rýchlosť - 30,8 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; napätie – 120 tis. hp; zásoby paliv - 4,6 tis. t nafta; kúpalisko – 6,6 tis. míle; posádka – 1200 osôb. Pancier: bočný - 229 mm; traverz - 102 mm; bashti - 229 mm; barbeta – 102 – 178 mm, paluba – 25 – 127 mm; rovina - 76 mm. Ozbroennya: 3x2 - 381 mm harmat, 10x2 - 114 mm harmat; protilietadlové delo 3x8 - 40 mm, protilietadlové delo 4x4 - 12,7 mm; Torpédomety 8x1 - 533 mm, katapult a 2 hydroplány.
TTX „Repulse“: štandardná kapacita vody - 34 tisíc. t, povna - 38,3 tis. T; dovzhina – 229 m, šírka – 31 m; obliehanie - 9,6 m; Shvidkisti - 28,3 uzlov; energetické inštalácie - 4 jednotky parných turbín a 42 parných kotlov; tesnosť – 112 tis. hp; Palivové zásoby – 4,2 tis. t nafta; kúpalisko – 4,7 tis. míle; posádka – 1200 osôb. Pancier: bočný - 229 mm; traverz - 102 mm; bashti - 229 mm; barbeta – 102 – 178 mm, paluba – 13 – 146 mm; rovina - 254 mm. Ozbroennya: protilietadlové delá 3x2 – 381 mm, protilietadlové delá 4x3 a 6x1 – 102 mm; protilietadlové delá 2x8 - 40 mm, protilietadlové delá 4x4 - 12,7 mm; Torpédomety 8x1 - 533 mm, katapult a 2 hydroplány.
Krížnik bol vyrobený v lodenici John Brown a do služby vstúpil v roku 1920. a dve desiatky rokov to bola najväčšia loď na svete. Protyagom narodený v rokoch 1929-1939 Počas procesu opravy bola loď modernizovaná. Po potopení krížnika v roku 1941. Výkonnostné charakteristiky lode: vodná tonáž - štandardná 43,4 tis. t, povna - 48,4 tis. T; dovzhina – 247 m, šírka – 32 m; obliehanie - 10,2 m; rýchlosť - 31 uzlov; energetické inštalácie - 4 jednotky parných turbín a 32 parných kotlov; tesnosť – 144 tis. hp; zásoby paliv - 4,6 tis. t nafta; kúpalisko – 4 tis. míle; posádka – 1400 osôb. Pancier: bočný - 305 mm; traverza – 127 – 152 mm, vezhi – 381 mm, barbeta – 305 mm, paluba – 25 – 76 mm; rovina - 280 mm. Ozbroennya: 4x2 - 381 mm harmat, 12x1 - 140 mm harmat; protilietadlové delá 4x2 – 102 mm, protilietadlové delá 3x8 – 40 mm, protilietadlové delá 4x4 – 12,7 mm; 4x1 - 533 mm torpédomet.
Sériu krížnikov typu „Hawkins“ používali tri lode „Hawkins“, „Frobisher“ a „Effingham“, ktoré boli uvedené do prevádzky v roku 1919, 1924. že 1925 r. samozrejme. Krížnik "Effingham" 1937-1939. prešiel modernizáciou av roku 1940 r. zomrel. "Hawkins" bol odpísaný v roku 1947, "Frobisher" - v roku 1949.
TTX "Hawkins"/"Frobisher": štandardná kapacita vody - 9,8 tisíc. t, povna - 12,5 tis. T; dovzhina – 172 m, šírka – 17,7 m; obliehanie - 6,2 m; rýchlosť - 29,5/30,5 uzlov; elektrárne - 4 parné turbíny a 8/10 parných kotlov; tesnosť – 65/55 tis. hp; zásoby paliva – 2,2/2,7 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 5,4 tis. míle; posádka – 690 osôb. Pancier: bočný - 76 mm; traverz - 25 mm; štít štítu - 51 mm; paluba – 37 mm; lyokhu - 25 mm. Ozbroennya: 7/5x1 - 190 mm harmat; 4/5x1 - 102 mm harmat; protilietadlové delo 4x1/4x2 – 40 mm; Protilietadlové delá 7x1 - 20 mm ("Frobisher"), torpédové delá 4x1 - 533 mm.
Výkonnostné charakteristiky "Effingham": štandardná kapacita vody - 9,6 tisíc. t, povna - 12,5 tis. T; dovzhina – 172 m, šírka – 17,7 m; obliehanie - 6,2 m; rýchlosť - 29,5 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; tesnosť – 58 tis. hp; zásoby paliv - 2,6 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 5,4 tis. míle; posádka – 690 osôb. Pancier: bočný - 76 mm; priečne - 25 mm; štít štítu - 25 mm; paluba – 37 mm; lyokhu - 25 mm. Ozbroennya: 9x1 - 152 mm harmat; 4x2 - 102 mm pancierové; protilietadlové delo 2x8 – 40 mm; Guľomet 3x4 - 12,7 mm, torpédomet 4x1 - 533 mm, katapult a hydraulický odpaľovač.
Ťažký krížnik Canberra
Séria dôležitých krížnikov triedy „Kent“ pozostávala zo 7 jednotiek („Kent“, „Bervick“, „Cumberland“, „Cornwall“, „Suffolk“, „Austrália“, „Canberra“). "Suffolk", "Canberra") a bol navrhnutý pre Austráliu. Lode boli uvedené do prevádzky v roku 1928. V rokoch 1935-1939. krížniky, krémová Canberra, prešli modernizáciou. Krížniky „Cornwall“ a „Canberra“ zahynuli v roku 1942, „Kent“, „Bervick“ a „Suffolk“ boli v roku 1948 odpísané. "Austrália" bola odpísaná v roku 1955 a "Cumberland" - v roku 1959. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 9,7 - 10,3 tis. t, povna - 13,5 - 14,1 tis. T; dovzhina – 180 m, šírka – 21 m; obliehanie - 6,3 m; rýchlosť - 31,5 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; tesnosť – 80 tis. hp; zásoby palív – 3,4 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 13,3 tis. míle; posádka - 685 - 710 osib. Pancier: bočný - 127 mm; traverz - 25 mm; bashti a barbeti – 25 mm; paluba - 35 - 37 mm; lyok - 111 mm. Ozbroennya: 4x2 - 203 mm harmati; 4x2 alebo 4x1 alebo 2x2 - 102 mm harmati; protilietadlový kanón 2x8 alebo 2x4 alebo 4x1 - 40 mm; Guľomety 2x4 - 12,7 mm, torpédomety 2x4 - 533 mm ("Kent", "Austrália", "Canberra"), katapult a 2 hydroplány (1 "Kent"). "Canberra" nie je lídrom v letectve.
Séria dôležitých krížnikov typu „Londýn“ pozostávala zo 4 jednotiek („Londýn“, „Devonshire“, „Sussex“, „Shropshire“) a bola uvedená do prevádzky v roku 1929. Krížnik "Londýn" v rokoch 1939-1941. prešiel modernizáciou a v roku 1942 „Shropshire“. bol prevezený do Austrálie. Počas obdobia služby na lodiach sa protilietadlové vybavenie opakovane zlepšovalo. V roku 1950 krížnik "London" bol odpísaný, "Devonshire" bol odpísaný v roku 1954 a "Sussex", "Shropshire" bol odpísaný v roku 1955. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 9,8 - 11,5 tis. t, povna - 11,1 - 14,6 tis. T; dovzhina – 181 m, šírka – 20 m; obliehanie - 6,3 m; Shvidkisti - 32,3 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; tesnosť – 80 tis. hp; zásoby palív – 3,2 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 12,5 tis. míle; posádka - 700 osôb. Pancier: bočný - 25 mm ("Londýn" - 114 mm), priečny - 25 mm, strechy a barbetty - 25 mm, paluba - 35 - 37 mm; lyok - 111 mm. Ozbroennya: 4x2 - 203 mm harmati; 4x2 (("Londýn") alebo 8x1 - 102 mm harmat; 2x8 alebo 2x4 alebo 4x4 - 40 mm protilietadlový delo; 4x4 alebo 2x4 - 12,7 mm guľomet, 2x4 - 533 mm torpédomet" 2 "London ).
Séria dôležitých krížnikov triedy Norfolk pozostávala z 2 jednotiek (Norfolk, Dorsetshire) a bola uvedená do prevádzky v roku 1930. Počas obdobia služby na lodiach sa posilňovalo protilietadlové vybavenie. Narodený v roku 1942 krížnik „Dorsetshire“ sa stratil a „Norfolk“ bol v roku 1950 odpísaný. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 10,4 tis. t, povna - 14,1 tis. T; dovzhina – 181 m, šírka – 20 m; obliehanie - 6,3 m; Shvidkisti - 32,3 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; tesnosť – 80 tis. hp; zásoby palív – 3,2 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 12,5 tis. míle; posádka – 710 osôb. Pancier: bočný - 25 mm; traverz - 25 mm; bashti a barbeti – 25 mm; paluba - 35 - 37 mm; lyok - 111 mm. Ozbroennya: 4x2 - 203 mm harmati; 4x2 - 102 mm pancierové; protilietadlové delo 2x8 – 40 mm; Guľomet 2x4 - 12,7 mm, torpédomet 2x4 - 533 mm, katapult a hydraulický odpaľovač.
Séria dôležitých krížnikov typu „York“ pozostávala z 2 jednotiek („York“, „Exeter“) a bola uvedená do prevádzky v rokoch 1930 a 1931. samozrejme. Krížnik „York“ bol potopený v roku 1941 a „Exeter“ sa potopil v roku 1942. Výkonnostné charakteristiky lode "York" / "Exeter": štandardná kapacita vody - 8,2 / 8,4 tisíc. t, povna - 10,4/10,5 tis. T; dovzhina – 165 m, šírka – 17,4 m; obliehanie - 6,2 m; Shvidkisti - 32,3 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; tesnosť – 80 tis. hp; zásoby palív – 1,9 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 10 tis. míle; posádka – 630 osôb. Pancier: bočný - 76 mm; traverza – 89 mm; bashti a barbeti – 25 mm; paluba - 35 - 37 mm; lyok - 111 mm. Ozbroennya: 3x2 - 203 mm harmati; 4x1 - 102 mm pancierové; Guľomet 2x4 - 12,7 mm, torpédomet 2x3 - 533 mm, katapult a hydraulický odpaľovač.
Krížnik Adelaide bol postavený v Austrálii a je modernizovaný na ľahké krížniky triedy Chatham. Do platnosti vstúpil v roku 1922. V rokoch 1938-1939 Po modernizácii bola prevedená na naftové palivo. Postavený pre zlo v roku 1949. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 4,6 tis. t, povna – 6,2 tis. T; dovzhina – 131 m, šírka – 15,2 m; obliehanie - 4,9 m; Shvidkisti - 24,3 uzlov; energetické inštalácie - 4 jednotky parných turbín a 10 parných kotlov; tesnosť – 23,5 tis. hp; zásoby palív – 1,4 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 5,5 tis. míle; posádka – 470 osôb. Pancier: bočný - 76 mm; traverza – 89 mm; bashti a barbeti – 13 mm; paluba - 40 - 15 mm; rovina - 102 mm. Ozbroennya: 8x1 - 152 mm harmat; 3x1 - 102 mm pancierové; Protilietadlový kanón 6x1 - 20 mm, torpédomet 2x1 - 533 mm.
Séria krížnikov typu C pozostávala z troch skupín. Persha: "Caledon" (prijatý do prevádzky v roku 1917, vyradený z prevádzky v roku 1948), "Calypso" (prijatý v roku 1917, zomrel v roku 1940), "Caradoc" (prijatý v roku 1917, deaktivovaný v roku 1946) ) R). Priateľ: „Cardiff“ (prijatý – 1917 rub., invalidný – 1946 rub.), „Ceres“ (akceptovaný – 1917 rub., invalidný – 1946 rub.), „Coventry“ (prijatý – 1918 rub., zomrel – 1942 rub. ..), "Curacoa" (prijatý - 1918, zomrel - 1942), "Curlew" (prijatý - 1917, zomrel - 1940). Po tretie: "Carlisle" (prijatý - 1918, invalidný - 1946), "Colombo" (prijatý - 1918, invalid - 1948), "Kalkata" (prijatý - 1918, opustený - 1941). ), "Káhira" (prijatý - 1918 rub., opustené - 1942 rub.), "Kapské mesto" (prijaté - 1922 rub., invalidné - 1946 rub.). V rokoch 1935-1943 pp. Niektoré z krížnikov boli prerobené na lode PPO. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 4,1 - 5,2 tis. t, povna - 4,2 - 5,4 tis. T; dovzhina – 130 – 137 m, šírka – 15,2 m; obliehanie – 4,5 – 4,7 m; rýchlosť - 29,5 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 6 parných kotlov; napätie – 40 tis. hp; zásoby palív – 0,9 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 5,9 tis. míle; posádka - 400 - 440 osib. Pancier: bočný - 32 - 76 mm, štíty - 25 mm, paluba - 25 mm. Usporiadanie: delové delá 5x1 – 152 mm alebo 4x2 alebo 10x1 – 102 mm rohožka, 2x rohožka 1 – 76 mm, protilietadlové delá 2–8x1–40 mm alebo protilietadlové delá 6x2 – 20 mm. 2x4 - 12,7 mm guľomet; 4×2 - 533 mm torpédomet.
Séria ľahkých krížnikov typu "D" pozostávala z 8 jednotiek ("Danae", "Dauntless", "Dragon", "Delhi", "Dunedin", "Durban", "Diomede", "Despatch") zaradených do prevádzka v rokoch 1919- 1922 r. Počas obdobia služby na lodiach bolo posilnené protilietadlové pancierovanie, 1944. Torpédomety boli odstránené. Krížnik "Dunedin" sa potopil v roku 1941, "Durban" a "Dragon" boli potopené v rokoch 1941 a 1944, "Dauntless", "Diomede" a "Despatch" boli vyradené z prevádzky v roku 1946. Lode „Danae“ a „Dillí“ boli vyradené z prevádzky v roku 1948. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 4,6 tis. t, povna - 6 tis. T; dovzhina – 136 m, šírka – 14 m; obliehanie - 4,9 m; rýchlosť - 29 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 6 parných kotlov; napätie – 40 tis. hp; zásoby palív – 1,1 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 5 tis. míle; posádka - 450 - 470 osib. Pancier: bočný - 25 - 76 mm; štít štítu - 25 mm; paluba – 25 mm; rovina - 75 mm. Ozbroennya: 6x1 - 152 mm harmat; 3x1 - 102 mm pancierové; 2x1 - 40 mm protilietadlové delá.
Ľahký krížnik Enterprise
Séria krížnikov typu „E“ pozostávala z 2 jednotiek („Emerald“, „Enterprise“) uvedených do prevádzky v roku 1926. Krížniky boli vyradené z prevádzky v rokoch 1948 a 1946. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 7,6 tis. t, povna - 9,4 tis. T; dovzhina – 163 m; šírka – 16,6 m; obliehanie - 5,6 m; rýchlosť - 33 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; tesnosť – 80 tis. hp; zásoby palív – 1,7 tisíc ton. ťažký benzín; kúpalisko – 8 tis. míle; posádka – 570 osôb. Pancier: bočný - 37 - 76 mm, štít - 25 mm; paluba - 25 mm. Upravené: 7x1 (Emerald) alebo 1x2 a 5x1 (Enterprise) - 152 mm harmat; 3x1 - 102 mm pancierové; Protilietadlový kanón 2x1 - 40 mm, guľomet 4x4 - 12,7 (na Emerald), torpédomet 4x4 - 533 mm, katapult a hydraulické odpaľovacie zariadenie.
Séria ľahkých krížnikov typu „Leander“ pozostávala z 5 jednotiek („Leander“, „Achilles“, „Neptún“, „Orion“, „Ajax“), ktoré boli uvedené do prevádzky v rokoch 1933 - 1935. Počas obdobia služby na lodiach bolo vybavenie posilnené. Krížnik "Neptún" sa potopil v roku 1941, "Achilles" bol prevezený do Indie v roku 1948, ďalšie lode boli vyradené z prevádzky v roku 1949. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardná kapacita vody - 6,9 - 7,2 tis. t, vonku - 8,9 - 9,2 tis. T; dovzhina – 169 m, šírka – 17 m; obliehanie - 5,8 m; rýchlosť - 32,5 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 6 parných kotlov; tesnosť – 72 tis. hp; Rezerva Palivo – 1,7 – 1,8 tisíc ton. ťažký benzín; plavecký rozsah – 10,3 tis. míle; posádka – 570 osôb. Pancier: bočný – 102 mm, priečny – 37 mm, bashti a barbeti – 25 mm, paluba – 32 mm, podlahy – 89 mm. Ozbroennya: 4x2 - 152 mm harmati; 4x2 - 102 mm pancierové; Guľomety 3x4 - 12,7, torpédomet 2x4 - 533 mm, katapult a hydraulický odpaľovač.
HMS Londýn
Historické dáta
Zagalny hold
EÚ
reálny
doc
Obrnená dodávka
Ozbroennya
Hlava delostrelectva kalibru
- 4×2 - 203 mm/50 harmati;
- 4×2 - 102 mm/45 harmati.
Protilietadlové delostrelectvo
- 2×8 - 40 mm/40;
- Guľomet 4x4 – 12,7 mm.
Vzdušná skupina
- 1 katapult, 2 hydraulické trysky.
Podobné lode
Devonshire, Sussex, Shropshire.
Zmeň svoj názor, drahá.
Vzhľad tohto typu lodí bol spôsobený dohodou „Washington“ z roku 1922, nazývanou aj Zmluva piatich mocností. Túto zmluvu podpísali Spojené štáty americké, Britské impérium, Francúzska republika, Talianske kráľovstvo a Japonské impérium ( Zmluva medzi Spojenými štátmi americkými, Britským impériom, Francúzskom, Talianskom a Japonskom, podpísaná vo Washingtone, 6. februára 1922), a po prenesení výmeny zvyšujúcich sa stupňov destilácie je proces dokončený.
Vlastníctvo domu sa tak dosiahlo, kým sa neznížila tonáž a kaliber hlavy lodí. Aké boli rozdelenia? pre 2 skupiny:
1. skupina:
Lineárne lode a bojové krížniky, štandardná vodná kapacita 36 000 ton. a kaliber hlavného delostrelectva je 16 palcov (406 mm)
2. skupina:
A- ľahké hladinové lode (krížniky a torpédoborce);
B- podmorské lode;
C- lietadlové lode (lietadlové lode a hydraulické základne), 27 000 ton a 8 palcov (203 mm).
Pre cruisery maximálna štandardná kapacita vody 10 000 tі kalibru hlavného delostrelectva 203 mm. Od tohto momentu začína cesta krížnikov, z ktorej vznikol názov „Washington“. Hlavnými úlohami pri ich realizácii bolo vyplniť medzeru, ktorá bola opravená po odstránení tonáže bojových lodí. Vznikla tak celá séria nízkorýchlostných, silných a dobre pancierovaných lodí, no so slabým pancierovaním a prejsť cez cestu, čo bol naozaj nedostatok.
Londýnska konferencia 1930
V prvom variante klasifikácie neexistoval jasný rozdiel medzi "dôležité" alebo iný "ľahké" krížnik, ktorý bol zrejme predstavený v roku 1930 po námornej konferencii, ktorá sa konala v Londýne od 21. do 22. štvrťroku. Hlavnými cieľmi konferencie bolo stanovenie nových limitov na tonáž flotíl mocností, ktoré sa jej zúčastnili. Bolo tiež rozhodnuté rozdeliť krížniky do tried:
- trieda "A"- významné krížniky, pred ktorými boli lode s delostrelectvom ráže hlavy nad 155 mm kvôli úspore, ochrane, horná hranica 203 mm;
- trieda "B"
Ľahké krížniky - lode s delami kalibru 155 mm alebo menej.
História stvorenia.
Vedúca loď 2. série County, nesúca názov grófstva Veľkej Británie, ako aj hlavného mesta Veľkej Británie a 11. storočia za loďou, ktorá nesie jeho meno. Položená o 17 mesiacov neskôr (po položení prvej lode typu „Kent“) 23. februára 1926 v štátnych lodeniciach Portsmouth Dockyard. Zhidno s programom stavby lodí z rokov 1925-1926. Spočiatku program presunul výrobu 5 lodí tejto série, ale keď sa znížil námorný rozpočet, zmluva bola pridelená 4 jednotkám tejto série.
Ale zadávanie zákaziek pre každodenný život bolo rozdelené s veľkou nejasnosťou. Admiralita teda prijala nové údaje o programoch stavby lodí iných zúčastnených mocností ao technických charakteristikách (alebo prenesených charakteristikách) zmluvných lodí, ktoré tam boli. Prečo sa ukázalo, že lode typu „Kent“ mali najmenšiu rýchlosť spomedzi zazmluvnených lodí? Preto v štádiu projektovania bol dizajn lode významnou súčasťou modernizácie.
Takže boli dve možnosti riešenia problému. V prvej epizóde bolo možné vidieť cez booleovské rozšírenia, ktoré dosiahli znejúce telo, s ktorým sa hlavové stroje nezmenili, čo malo za následok zvýšenie rýchlosti o 0,75 uzla. Cez ktoré bolo možné prejsť z obrneného delostrelectva univerzálneho kalibru, čo prinieslo „úspory“ na vozidle, ktoré slúžilo na zvýšenie ochrany rádiového uzla, umiestnenie hlavových generátorov, komunikačného systému lode a rezervný kontrolný post Inya.
Ďalšia možnosť je radikálnejšia. Takto prebehla výmena inštalácie tlačného lietadla, opätovné preskúmanie pancierovania a modernizácia krížnika. Zvýšené zaťaženie stroja z 80 000 na 110 000 koní. sa dosiahlo odstránením už skromného pancierovania oblastí MKO a divízie kerma, univerzálneho a protilietadlového delostrelectva palebného kalibru, ako aj predného torpéda a lietadiel ciynogo obroneniya.
Admiralita však nepokračovala v „rozpletaní“ lodí, takže prvá možnosť bola prijatá s určitými opatreniami. Munícia hlavnej batérie sa zmenila zo 150 na 100 nábojov na hlaveň. Rádiová stanica a hlavné generátory boli presunuté do pancierových nábojov protilietadlového delostrelectva, zvyšok bol presunutý do pancierových nábojov 102 mm nábojov (40 mm nábojov guľometov "pom-pom") a neozbrojených umiestnenie (kazety pre 7,6 2 mm kulemety). Zostávajúcu možnosť vyvinul vedúci oddelenia stavby lodí admirality Sir William J. Berry. Príspevky na kontrolu 1925 projekt skalných zmien bol potvrdený na 25 rokov Rovnaký osud viedol k vytvoreniu krížnikov novej série, ktoré boli pomenované po hlavnej lodi - "Londýn".
Ozbroennya
Hlavový merač
Delostrelectvo hlavnej batérie pozostávalo z ôsmich 203 mm tankov Vickers Mk VIII vyrobených v roku 1923, umiestnených na štyroch dvojhlavňových lafetách Mk I s hydraulickým pohonom. Veže sa otáčali na prove a korme v polohách „A“ a „B“ a „X“ a „Y“. Teplota stúpa až na 70 °. Čo umožnilo viesť protilietadlovú paľbu z hlavového kalibru. Hmotnosť širokej salvy bola 940 kg s rýchlosťou streľby 4 whist/hm.
Protilietadlové delostrelectvo
Platforma hlavného protilietadlového delostrelectva sa používa na streľbu nábojov Vickers Mk V kalibru 102 mm na delá Mk III. S 200 nábojmi.
- inštalácie v bojovej jazve hlavného delostrelectva 3,66 metra dlhého dosahu MkII;
- 2,44-metrový delostrelecký dištančník (obr. 5) na zadnom bachore;
- 3,66-metrové protilietadlové delostrelectvo na zadnej palube;
- dve 3,66-metrové vzdialenosti na krídlach areálu.
- Diaľkomer v korme bol nahradený 3,66-metrovým diaľkomerom MkI
Plány modernizácie
O chvíľu zobudiť typ krížnika County Pravidelní kritici zaznamenali slabé brnenie, nedostatočnú dôkladnosť softvérových systémov a zjavne pomalý charakter. To všetko podnietilo admiralitu k spusteniu intenzívnych prác na modernizácii tejto triedy lodí. V dôsledku týchto operácií vykonaných v rokoch 1935-38 sa teda uskutočnila modernizácia krížnikov typu „Kent“. A v roku 1936 bol preskúmaný celý komplex služieb spojených s modernizáciou „Londýnov“. Vypracovaním dokumentácie a špecifikácií bol poverený vedúci oddelenia stavby lodí. Sir Arthur William Jones
Pred modernizáciou prenesené tieto výhody:
- - Modernizácia EÚ;
- - Posilnenie štruktúry tela;
- - rekonštrukcia nosového nadstavca z vrstvy na stopku;
- - rekonštrukcia ochranného systému a najmä pancierovania na palube;
- - Posilnenie protilietadlového delostrelectva a leteckého vybavenia dodatočným vybavením lodí modernejším vybavením.
- Projekčné práce prebiehali v dvoch etapách, v dôsledku čoho boli na zváženie 3 možnosti:
- - Výmena celej elektrárne;
- - čiastočná vnútorná rekonštrukcia MKO - bolo potrebné vymeniť miestami ďalšiu kotolňu a prvé strojové oddelenie, čo okrem iných výhod podporilo životnosť lodí EÚ a umožnilo rýchlosť komínových rúr na dve;
- - Zachovanie starej EÚ s posilnením a pasívnou ochranou.
V dôsledku diskusie bola prijatá zostávajúca možnosť modernizácie lodí. Zostávajúcou možnosťou ochrany na palube je 76 mm pancierový pás s dĺžkou 76 m a výškou 5,5 m, rekonštrukcia prednej nadstavby ľahkých krížnikov, s ktorými sa tiež počítalo. Typ Fidži. A tiež výmena komponentov lietadiel a lodí.
Plán modernizácie v roku 1938 presunul nástup prísnosti vykonávania prác na mimoriadnu schôdzu lodenica Chatham Dockyard:
Londýn – začiatok 1938 – dnes 1940; Odhliadnuc od faktu modernizácie dôležitý krížnik "Londýn" začala v breze v roku 1939. A začiatok 2. Svetlej vojny dielo ešte predĺžil. V dôsledku modernizácie je pod neustálym tlakom len dôležitý krížnik „Londýn“.
Modernizácia
Obrnená dodávka
Inštalácia 89 mm (3,5 palca) pancierového pásu vyrobeného z necementovanej ocele, ktorý sa tiahne 2/5 dĺžky lode a klesá 2,44 m pod čiaru ponoru. Začínajúc na prove na úrovni protilietadlových riaditeľov a končiac tesne za zadným riaditeľom delostrelectva, pokrývajúci priestor MKO.
Energetická inštalácia (EÚ)
Čiastočná výmena hlavnej elektrárne (EÚ), ktorá umožnila inštaláciu produktívnych kotlov a modernizáciu niektorých turbogenerátorov. Zníženie palivovej rezervy na 2800 ton bolo spôsobené zmenou cestovného doletu, ktorý bol teraz necelých 8000 nm. pri 12 uzloch je rýchlosť vysoká. Po rekonštrukcii londýnskych komínov pribudli dve rovné rúry, rôznej výšky, inštalované na miesto dodatočných koncových komínových rúr.
Vonkajší vzhľad
„Architektúra“ všetkých nadstavieb na prednej palube medzi úrovňami „B“ a „X“ bola úplne zmenená. Sú tu stopy po vežovitom prove nadbudova s letovými hangármi, ktoré k nemu priliehali. Podobal sa podobným návrhom ľahkých krížnikov triedy Fidži, no stále sa líšil (veľkosťou, dizajnom a rozložením platforiem a lietadiel).
Protilietadlové delostrelectvo.
Protilietadlové delostrelectvo bolo aktualizované a nahradilo jednohlavňový 102 mm Harmat MkV, nahradený výrazom 4-dielna inštalácia MkXVI/MkXIX, ktoré boli nesené na palube vo dvojiciach, na palube krytu nad torpédometmi
Po stranách hangárov boli inštalované 2 potrubia 8-hlavňový "pom-pom" MkVIII/MkVI.
2 boli inštalované na stropoch Domu kultúry „B“ a „X“ Zdravotnícke vozidlá 12,7 mm Vickers Mk III/Mk I.
Systém riadenia paľby delostrelectva (AUAT)
Inštalácia na hornej plošine prednej nadstavby, nového hlavného delostreleckého riaditeľa a na jeho krídlach - 2 protilietadlových riaditeľov Mk II.
Radar
V čase modernizácie bol inštalovaný radar na detekciu vzduchu Type 279, radar na riadenie paľby hlavového delostrelectva Type 284 a protilietadlový radar Type 285.
Servisná história
Po spustení, vybavení a vykonaní všetkých potrebných testov bola loď 31. septembra 1929 dokončená. Po odmietnutí taktu číslo 69 po zabezpečení 1. eskadry krížnikov, ktorá vstúpila do skladu Britskej stredomorskej flotily (Mediterranean Fleet), po ktorej bola odoslaná na miesto služby.
1931 r_k- vylodenie námornej pechoty pri hlavnom meste Fr. Maderi, Funchal.
1935 r_k- účasť na „prehliadke sily“ Kráľovského námorníctva na brehoch Habeše (Etiópia) v súvislosti s talianskym útokom na Habeš.
1936 r_k- Striedavé hliadkovanie pozdĺž brehov Barcelony v súvislosti so začiatkom Veľkej vojny v Španielsku.
1936 r_k- odoslanie do lodenice na opravu
Účasť na veľkej prehliadke flotily v Spithead z roku 25. rieky korunovácie kráľa Juraja V. - bola vyslaná do 1. eskadry a dorazila k Stredozemnému moru, de (teraz zo Sussexu), hliadkovala na pobreží r. Španielsko
Berezen 1939- Dodávka do lodenice na modernizáciu
22 divoký 1941- poskytnutie až 22. letky krížnikov zo skladu Domácej flotile. V blízkosti skladu začali hliadkovať kolóny.
26. mája 1941- v zemepisnej šírke Azorských ostrovov sme kontaktovali sklad sprievodného konvoja SL.75, ktorý bol priamo na trase Sierra Leone - Anglicko. Zúčastniť sa operácie na pátranie po nemeckej bojovej lodi Bismarck, ktorá 2 dni predtým potopila bojový krížnik Hood.
4 a 5 červenya 1941- významný krížnik "Londýn" torpédoborec "Brilantný", potopili 2 nemecké tankery Esso Hamburg (9849 t)і Egerland (9798 t) a po 2 rokoch, 21 černyas záplavy ničiteľ blokád Babitonga (4422 t).
27 Versya 1941- na palube krížnika „London“ pricestovali do Archangeľska zvláštni predstavitelia prezidenta F. Roosevelta A. Harriman a G. Sturdy a Respect of the English Order, ministrom vpravo bol Lord W. Beaverbrook.
28.09. - 2.10.1941 - konvoj QP1, ktorý pozostával zo 7 spojeneckých a 8 radyanských lodí
Od 30.10.1941 do 25.1.1942- oprava proishov, lodenica na rieke. Tyne
26. apríla 1941- Dozorca konvoja PQ15. Pozostávalo z 26 transportných lodí a silného sprievodu, ktorý zahŕňal 6 torpédoborcov, 4 mínolovky a 4 ozbrojené trawlery, zahŕňal loď PPO (konvertibilný van-osobný parník) Ulster Queen a v prvom rade letecký katapult, nie obchodnú loď Empire Morn, vybavené katapultom a katalyzátorom.
30 rubľov 1942 roku- dozorca konvoja PQ17, ako vlajkovej lode skupiny krížnikov kontradmirála L. G. K. Hamiltona.
Veresen 1942- dozorca konvoja P018 v sklade skupiny krížnikov viceadmirála S.S. Bonham-Cartera (dôležité krížniky Suffolk, Londýn a vlajková loď Norfolk).
Jeseň listov 1942- postavený spolu s "Suffolkom" a 3 (5) torpédoborcami v blízkosti konvoja QP15 21 prsníkov do 17. mája 1943- Presuny do zálohy a oddelení na plánované opravy v lodenici. Tyne
Druhá polovica roku 1943 mala svoj osud Spolu s významnými krížnikmi „Kent“ a Norfolk a ľahkým Belfastom sa uskutočnilo množstvo hliadkových plavieb v Pivničnom a Nórskom mori operujúcich z Gvalfjordu a Scapa Flow.
Pri páde Londýna, pri príchode k Stredozemnému moru, doručiť z Alexandrie do Anglicka britskú vojenskú delegáciu, ktorá sa zúčastnila na konferencii, ktorá sa skončila v prvý deň, v Teheráne.
Po dokončení opráv prišla o pridelenie k 4. eskadre krížnikov a loď poslala do skladu východnej flotily, ktorý operoval v Indickom oceáne.
16. apríla 1944 Operácia Cockpit bola kampaň zameraná na zmenšenie japonskej vojensko-námornej základne v Sabangu na brehu rieky Sumatra, ktorá zabezpečovala vstup do Malackého prielivu.
17-18 zhovtnya 1944- Ťažký krížnik Londýn spolu s krajom 1. série Cumberland a Suffolk a 3 torpédoborcami sa stali bojovou skupinou TG.63.2, ktorá bombardovala Nicobari.
8. štvrťrok 1945- Londýn v sklade TF.63 viceadmirála G. T. K. Walkera z Trincomalee a smeruje na južné pobrežie Sumatry
27. apríla 1945- plánované opravy v Piddennoafrikansky lodenici v Simonstade, ktoré trvali 2 mesiace.
2 lipnya 1945- dôležitý krížnik "Londýn" bol poslaný do skladu britskej tichomorskej flotily
Z cob 1946- dôležitý krížnik "Londýn" sa zaoberal prepravou demobilizovaných jednotiek.
Posledná bitka, incident v Yangtze
Po roku zaviedol nacionalistický poriadok svoje lode do Jang-c'-ťiang ako jediný nástroj na zaistenie bezpečnosti anglickej diplomatickej misie v Nankingu, druhom hlavnom meste, v mysliach obrovskej vojny.
Tim nemenej, verne posúdiac uskutočniteľnosť Chiang Kai-shekovho príkazu a rešpektujúc možnú nevyhnutnosť švédskej evakuácie svojho veľvyslanectva, sa Briti rozhodli vynútiť si jeho ochranu pomocou bojovej zaoceánskej lode, ktorá vstúpila do Yants zi esminets „Consort ".
Situácia sa dramaticky zmenila v 9. štvrťroku 1949 pod tlakom „červených Číňanov“. V 20. štvrťroku bol torpédoborec „Consort“, ktorý bol pripravený ho nahradiť, fregata „Amethyst“ vzdialená 260 km, ostreľovaný batériou poľného delostrelectva „chervonih“.
fregata, ktorá za krátku hodinu pristála v piesočnatej oblasti, pričom prekonala 50 zásahov od 37-105 mm granátov, čo malo za následok smrť 19 členov posádky vrátane veliteľa lode. Rádiogram o pomoci stiahol miestne a regionálne velenie RN v Šanghaji a Hongkongu.
Hore po rieke bola vyslaná fregata Čierna labuť, rozkaz ísť na záchranu bol prenesený aj na torpédoborec Consort v Nanjingu a dôležitý krížnik Londýn. Tajnú operáciu vykonal admirál Madden na palube dôležitého krížnika.
Na čele bol dôležitý krížnik Londýn, za ním dve míle nasledovala Čierna labuť. 40 míľ do kopca kvôli prúdu boli lode potopené v dobre maskovanej zálohe a boli po nich ostreľované z poľných batérií.
Bez možnosti manévrovania pozdĺž úzkej plavebnej dráhy rieky pošlete preč všetko svoje delostrelectvo, čím eliminujete význam vášho úsilia. Počas 3 rokov bitky krížnik prekonal 20 zásahov, poškodil provu a jednu kormu hlavnej batérie, čo spôsobilo poškodenie tanku „B“, prova nadbudov a bod riadenia protilietadlovej paľby. 13 bolo zasiahnutých a 30 zranených.
Dzherela
- Patyanin S. B. Dash'yan A. V. Balakin K. S. - Všetky krížniky iného sveta. Jedinečná encyklopédia 2012
Loď 2. veličenstva, ľahký krížnik Belfast, natrvalo kotvila na rieke Temža neďaleko centra Londýna. V súčasnosti je tu múzeum lodí, pobočka cisárskeho vojenského múzea.
Táto loď, pomenovaná po hlavnom meste Írska, Belfaste, má za sebou slávnu a hrdinskú históriu. Položili ho v roku 1936 a spustili ho na Deň svätého Patrika, 17. februára 1938, Hannah Chamberlain, čata vtedajšieho premiéra Nevila Chamberlaina. 31. septembra 1939 sa „Belfast“ dostal do skladu 18. eskadry krížnikov a na druhý deň Hitlerova ríša zaútočila na Poľsko. 3. júna 1939 Veľká Británia a Francúzsko oficiálne vstúpili do svetovej vojny. „Belfast“ stihol osud zavedenej námornej blokády Nimecchiny, no pri páde lístia ho vážne poškodila magnetická mína a oprava lode sa oddialila až do roku 1942. Potom sa „Belfast“ zúčastnil útoku na nemeckú bojovú loď „Tirpitz“, kryl vylodenie spojeneckých vojsk v Normandii a kráčal v blízkosti skladu arktických konvojov, ktoré doručovali spojeneckú vojenskú pomoc Radianskej únii.
"Belfast" zohral kľúčovú úlohu v jednej z najznámejších námorných bitiek sveta - bitke o Severný mys, ktorej výsledkom bolo potopenie nemeckej bojovej lode "Scharnhorst". Potom bol krížnik prevelený k britskej tichomorskej flotile a po skončení vojny proti Zustrijcom na Ďalekom východe, kde naďalej slúžila. Neskôr sa v sklade vojensko-námorných síl OSN „Belfast“ zúčastnila kórejskej vojny.
Začiatkom 60. rokov bol krížnik vyradený zo zálohy a možno aj roztavený, inak skončil v Cisárskom vojenskom múzeu. Dlhodobé rokovania viedli k tomu, že krížnik dostal štatút múzejnej lode a postavili ho blízko centra Londýna. Okolo "Victoria" - lode admirála Nelsona - bolo rozhodnuté zachrániť túto vojnovú loď na vylodenie. Bez ohľadu na to, že Belfast sa už nedostane do skladu vojenských a námorných síl 1. veličenstva, má právo povýšiť britského vojenského a námorného práporčíka.
Traja veteráni z prvej posádky Belfastu sú stále nažive. Zápach, ako predtým, podporuje spojenie s loďou a jeden z nich, bez ohľadu na jeho 96 osudov, sa snaží prísť do Belfastu a na mnoho rokov sa stáva centrom výstavy - akýmsi živým exponátom - dávajúcim vznik moci vіdvіduvachiv.
Rusko si v plnej miere pamätá a oceňuje prínos krížnika "Belfast". V roku 2010 sa na obnove lode podieľala skupina lodiarov z Petrohradu a s využitím pôvodných sedadiel z polovice minulého storočia pripravili nové. Reštaurátorské práce zaplatili ruskí podnikatelia.
HMS London (69) (Loď Jeho Veličenstva "Londýn") - dôležitý britský krížnik počas druhej svetovej vojny. Vedúca loď 2. série významných krížnikov triedy County. 11. loď Kráľovského námorníctva Veľkej Británie nesúca toto meno.
Založenie 23.2.1926, spustenie 14.6.1927, ukončenie 31.6.1929. Predaj pre zlo 3 sіchnya 1950 rock.
Hneď po preradení do flotily bola zaradená až 1. križovatka Stredomorskej flotily, kde bolo uvedených prvých 10 rokov služby. Po dokončení modernizácie v roku 1941 osud Metropolisovej flotily zasiahol sklad.
V roku 1941 sa zapojil do konvojovej činnosti a potopenia nemeckých obchodných lodí (po troch transportoch samozaplavených).
Na jar 1941 doručil do Archangeľska zvláštnych predstaviteľov prezidenta F. Roosevelta - A. Harrimana a G. Sturdyho a najvýznamnejšieho anglického predstaviteľa Lorda W. Beaverbrooka.
V rokoch 1942-43 postihol svoj osud v arktických konvojoch, pokrývajúcich kríženie PQ-15, PQ-17, PQ-18. Po opravách v roku 1944 bola loď poslaná na Ďaleký východ. Účasť na operáciách britskej flotily na záchranu Indonézie a Malajzie.
21. apríla 1949 sa rieka Jang-c'-ťiang prehnala riekou pri pokuse o záchranu britskej fregaty Amethyst, ktorá pristála v jazdnom pruhu, pričom sa zapojila do prestrelky s poľným delostrelectvom NVAC. Počas delostreleckého súboja "Londýn" utrpel vážne straty a bol zabitý, pričom stratil 13 zabitých a 30 zranených.
Vzostup Yangtze symbolizoval koniec pretrvávajúcej prítomnosti významných síl cudzích mocností v čínskych vnútorných vodách. Dvere do Strednej ríše, široko podriadenej európskym mocnostiam aj v období ópiových vojen, sa začali nekontrolovateľne otvárať.
Rovnaký „londýnsky“ kameň bol uložený do rezervy a kameň z roku 1950 bol predaný za zlo.
Hlavné charakteristiky:
Kapacita vody je štandardná - 9850 ton, povrchová - 13 315 ton.
Dovzhina 193 m.
Šírka 20m.
Podstielka 5,18m/6,32m.
Pancierový pás – 89 mm;
traverza – 25 mm;
paluba – 35 – 37 mm;
lyokhu - do 111 mm;
vezhi – 25 mm;
barbeta - 25 mm.
Motory 4 TZA Parsons, 8 Admirality 3-rozdeľovacie kotly.
Tlak 80 000 l. s.
Motor 4 trilopatové vrtule vrtule.
Rýchlosť je 32 uzlov.
Dosah plavby je 9120 míľ pri 12 uzloch.
Posádka: 784 ľudí.
Ozbroennya:
Delostrelectvo 4×2 – 203 mm/50, 4×2 – 102 mm/45.
Protilietadlové delostrelectvo 2×8 – 40 mm/40, guľomet 4×4 – 12,7 mm.
Obrnené mínové torpédo 2×4 533 mm TA.
Letecká skupina 1 katapult, 2 hydroplány Supermarine Walrus.
- V kontakte s 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
