Prima expediție rusă în jurul lumii la Krusenstern și Lisyansky. Vedere a rușilor din Oceania. al XIX-lea Conflict în Insulele Marquesas

7 serpnya 1803 r. Din Kronstadt două nave au pornit pentru o călătorie lungă. Acestea erau navele „Nadiya” și „Neva”, pe care marinarii ruși cu greu își puteau permite o călătorie în jurul lumii.

Șeful expediției a fost căpitanul-locotenent Ivan Fedorovich Kruzenshtern - comandantul „Nadiya”. „Novy” a fost comandat de căpitanul-locotenent Yuriy Fedorovich Lisyansky. Insultele au fost experimentate de marinarii experimentați, care anterior suferiseră o soartă în călătorii îndepărtate. Kruzenshtern a avut succes în conducerea navală în Anglia, după ce a luat parte la războiul anglo-francez și în America, India și China.
Proiect către Kruzenshtern
Pe măsură ce prețul crește, Kruzenshtern a venit cu un proiect inteligent, care vizează extinderea comerțului dintre ruși și China. Era nevoie de energie neobosită pentru a implementa proiectul pentru ordinul regal și Kruzenshtern pentru realizarea acestuia.

La ora Marii Expediții Nordice (1733-1743), concepută de Petru I și efectuată sub comanda lui Bering, a fost înaintată și dobândită marii regiuni rusești din America de Est și cum au luat numele de rus. America.

După ce au revendicat Alaska și Insulele Aleutine, industriile rusești au început să se răspândească, iar faima bogăției lor s-a extins la Sankt Petersburg. Cunoașterea proteică a „Americii Ruse” era extrem de confuză la acea vreme. Am străbătut Siberia, îndreptându-ne spre Irkutsk, apoi Yakutsk și Okhotsk. De la Okhotsk au navigat spre Kamchatka și, după ce și-au terminat zborul, prin Marea Bering până în America. Livrarea de provizii și echipament de navă necesare industriei a fost deosebit de costisitoare. A fost necesar să tăiați frânghiile vechi în bucăți și, după livrarea la șantier, să le lipiți din nou împreună; Așa au reparat lancetele pentru ancore și pânze.

În 1799, comercianții s-au unit pentru a crea o mare industrie sub supravegherea unor funcționari de încredere care locuiau constant în apropierea industriei. Vinikla este numele companiei ruso-americane. Cu toate acestea, veniturile provin din vânzarea unei cantități semnificative de mărfuri pentru acoperirea costurilor rutiere.

Proiectul lui Kruzenshtern a fost stabilit pentru a înlocui drumul important și zdrențuit cu uscat cu Volodynia americană a rușilor primită de mare. Pe de altă parte, Kruzenshtern, după ce a descoperit cel mai apropiat punct de întoarcere în sat, China însăși, acolo era o băutură grozavă și era un preț foarte scump. Pentru proiect a fost necesar să se facă o mulțime de bani și să se stabilească noi prețuri pentru drumurile rusești.

După ce am citit proiectul lui Kruzenshtern, Pavel am mormăit: Ce prostie! - și asta a fost suficient pentru ca Departamentul de Marină să trimită multă soartă în dreapta Departamentului de Marină. Pentru Alexandru I, Kruzenshtern a început din nou să-și revendice marca. A fost ajutat de faptul că însuși Oleksandr deținea acțiuni la o companie ruso-americană. Proiectul drumului a fost aprobat.

Pregătirea
Era nevoie de a obține nave, fragmente din Rusia de nave folosite pentru călătorii pe distanțe lungi. Vasele au fost cumpărate de la Londra. Kruzenshtern, știind că prețul multor lucruri noi pentru știință va deveni mai scump, prin urmare i-a cerut artistului Kurlyandtsev să participe la expediție.

Expediția era bine echipată cu echipament precis pentru menținerea diferitelor măsuri de precauție, o mică colecție mare de cărți, hărți marine și alte ajutoare necesare unei călătorii lungi.

Krusenstern a fost rugat să ia marinari englezi în voiaj, dar a protestat energic și a fost recrutat un echipaj rus.

Kruzenshtern și-a exprimat un respect deosebit pentru pregătirea și organizarea expediției. Ca sursă de hrană pentru marinari, la fel și cele mai importante produse alimentare anti-scorbutice au fost preparate de Lisyansky în Anglia.
După ce a confirmat expediția, regele a ordonat viceregității să trimită un ambasador în Japonia. Nu este suficient ca ambasada să repete încercarea de a stabili plăți din Japonia, așa cum rușii nu știau atunci. Japonia a făcut comerț doar cu Olanda pentru alte țări, porturile lor nu mai erau închise.

Pe lângă cadourile făcute împăratului japonez, misiunea ambasadei a fost obligată să aducă în Patrie un număr de japonezi care fuseseră pierduți în Rusia în urma accidentului de navă și au locuit în ea mult timp.
După lungi pregătiri, judecata a ieșit în mare.

În istoria primei jumătăți a secolului al XIX-lea, există puține studii geografice recente. Printre acestea, unul dintre cele mai memorabile locuri este să urmați drumurile rusești din întreaga lume.

La începutul secolului al XIX-lea, Rusia a jucat un rol major în organizarea și efectuarea călătoriilor în apropierea lumii și în monitorizarea oceanelor.

Prima călătorie a navelor rusești în jurul lumii sub supravegherea locotenenților căpitani I. F. Kruzenshtern și Yu F. Lisyansky au fost chinuiți de trei sorti, la fel ca majoritatea călătoriilor lumii din acea oră. Odată cu ascensiunea anului 1803, începe întreaga eră a expedițiilor miraculoase rusești în jurul lumii.

Yu.F. Lisyansky a dat ordin să meargă în Anglia pentru a cumpăra două nave destinate navigației în jurul lumii. Lisyansky a cumpărat aceste nave, „Nadiya” și „Neva” de la Londra pentru 22.000 de lire sterline, ceea ce era mai puțin decât rublele de aur la cursul de schimb din acea vreme.

Prețul pentru achiziționarea „Nadiya” și „Nevi” a fost exact de 17.000 de lire sterline, dar pentru corectarea lor a fost necesar să se plătească încă 5.000 de lire. Nava „Nadiya” a suferit deja trei victime de la lansare, iar „Neva” a supraviețuit doar cincisprezece luni. „Neva” are o capacitate mică de apă de 350 de tone, iar „Nadiya” - 450 de tone.

În Anglia, Lisyansky a cumpărat o serie de sextante, lel-compas, barometre, un higrometru, o serie de termometre, magnet dintr-o bucată, cronometre, roboți de la Arnold și Pettivton și alții. Cronometria a fost verificată de academicianul Schubert. Proiectarea altor instrumente a fost realizată de roboții lui Troughton.

Au fost folosite instrumente astronomice și fizice pentru a monitoriza latitudinea și orientarea navei. Lisyansky a adăugat o întreagă farmacie de medicamente și agenți anti-scorbutici, iar la acea vreme scorbutul era una dintre cele mai periculoase boli în timpul înotului dificil. În Anglia s-au achiziționat și rechizite pentru expediție, inclusiv îmbrăcăminte lucrată manual, potrivită și potrivită pentru echipă. Set de rezervă folosit de alb și pânză. Pentru pielea marinarilor, s-au spălat saltele, perne și covoare. Proviziile pentru nave erau la maxim. Biscuiții pregătiți la Sankt Petersburg nu erau presați cu o întindere de două pietre, la fel ca sărații, ambasadorul vreunei ierburi de șuncă a fost distilat de negustorul Oblomkov. Echipajul „Nadiya” era format din 58 de oameni, iar „Nevi” - din 47. Ei au fost recrutați dintre marinari voluntari, dintre care erau atât de mulți, încât soarta tuturor fraților dragi de pe drumul din apropierea lumii ar fi putut costa doar câteva expediții. Trebuie remarcat faptul că niciunul dintre membrii echipajului nu a luat parte la călătorii îndepărtate, iar la acel moment navele rusești nu au coborât sub pădurea tropicală. Sarcina cu care s-au confruntat ofițerii și echipa expediției nu a fost ușoară. Ei vor traversa în curând două oceane, vor ocoli supărătoarea Cap Horn, care este renumit pentru furtunile sale, și vor urca la 60° Luni. sh., există o serie de țărmuri ușor răsucite, unde navigatorii ar putea observa stânci subacvatice necartografiate și nedescrise și alte nesiguranțe. Cu toate acestea, comanda expediției era atât de mult în puterea „ofițerilor și soldaților”, ceea ce a condus la propunerea de a lua la bord un număr de marinari străini familiarizați cu mințile călătoriilor îndepărtate. Printre străinii aflați în depozitul expediției s-au numărat descendenții Tilesius von Thielenau, Langsdorff și astronomul Horner. Horner buv elvețian în spatele mersului. După ce a lucrat la intrarea Observatorului Seeber la acea vreme, cariera l-a recomandat contelui Rumyantsev. Expediția a fost însoțită și de un artist de la Academia Misterelor.

La bordul marelui vas Nadiya au fost prezenți și artistul și trimisul rus în Japonia, M.P. Rezanov. „Nadiya” a fost comandată de Kruzenshtern. Lisyansky a primit comanda lui Novy. Am vrut comandantul „supravegherii” de către șeful Expexi, Kruzenshtern a fost intrat, Ale lui Olestroy, Olyksandr I Rosyskiy, M.P., Vin a fost editat de șeful Expected. Această evoluție dublă a fost motivul conflictului dintre Rezanov și Kruzenshtern. Prin urmare, Kruzenshtern a raportat în mod repetat conducerii Companiei ruso-americane, scriind că se afla sub ordine înaltă pentru a comanda expediția și că „a fost încredințat lui Rezanov” fără știrea lui, dar nu m-aș fi gândit niciodată că plantarea lui va fi. nu merge „Singurul lucru este să urmărești ferestrele”, etc. Dintr-o dată, mesele dintre Rezanov și Kruzenshtern au luat foc, provocând o revoltă în rândul echipajului Nadiya.

Trimisul rus în Japonia, după o inconsecvență și confuzie scăzute, s-a dus în cabina sa, fără a pleca până când a ajuns la Petropavlovsk-pe-Kamchatka. Aici Rezanov s-a adresat generalului-maior Koshelev, un reprezentant al autorităților administrative locale. S-a dispus o anchetă împotriva lui Kruzenshtern, deoarece a apărut un personaj nefavorabil. Cu respect în tabără, Kruzenshtern l-a confruntat public pe Rezanov și i-a cerut lui Koshelev să nu permită ca ancheta să continue. Doar datorită bunăvoinței lui Rezanov, care, după ce a decis să apese spre dreapta, Kruzenshtern, a întâmpinat mari inconveniente, care ar fi putut deveni o moștenire fatală pentru cariera sa.

Acest episod arată că disciplina de pe nava „Nadiya”, comandată de Kruzenshtern, nu a fost la maxim, deoarece era atât de înaltă și deosebit de importantă, precum trimisul rus în Japonia, puteau ceda echipajul și căpitanul „ Nadiya însuși are o serie de imagini. Nu este neobișnuit, este adevărat, iar situația este că „Nadiya” a fost într-o stare foarte periculoasă de mai multe ori pe parcursul călătoriei sale, la fel cum „Neva” a aterizat pe un recif de corali de mai multe ori și înainte de asta, într-un astfel de loc, unde nu se poate era pe cale să se absorb . pentru cărți. Cu toate acestea, se presupune că declarațiile despre rolul principal al Kruzenshtern în primul drum rusesc din întreaga lume nu corespund eficienței.

Vreau să călătoresc parțial în Anglia, iar apoi peste Oceanul Atlantic, ocolind Capul Horn, navele operează rareori simultan, dar apoi duhoarea insulelor Sandwich (Hawaiian) este puțin diferită. „Speranța”, conform planului expediției, mergea în Kamchatka, dar în curând își va pierde avantajul. Apoi Kruzenshtern trebuia să distrugă traseul către Japonia și să-l livreze pe ambasadorul rus M.P. Rezanov acolo. După această „Nadiya” ne vom întoarce din nou către Kamchatka, vom lua avantajul hutrei și o vom duce la Canton pentru vânzare. Traseul Nevi, cu plecare din Insulele Hawaii, va fi complet diferit. Lisyansky mav s-a dus "și lumina zilei, pe insula Kodiak, unde se afla la acea vreme sediul central al companiei ruso-americane. Iarna "Nevi" a fost transferată aici, iar apoi a fost o chestiune mică de luat. vantage hutra și să-l livreze la Canton, de Bula sustrich a ambelor nave - „Nevi” și „Nadiya”, nava navei vinovate a fost distrusă în Rusia de misiunea Bunei Speranțe pentru reparațiile necesare livra.

Naturaliștii prezenți pe nave au adunat colecții botanice, zoologice și etnografice valoroase, au monitorizat curenții marini, temperatura și grosimea apei la adâncimi de până la 400 m, maree, Odată cu mareele și fluctuațiile barometrului, măsurile de precauție astronomice sistematice pentru determinarea un număr de puncte atinse de expediție, inclusiv toate porturile și insulele unde existau parcări.

În timp ce anumite expediții în coloniile ruse au fost finalizate cu succes, nu același lucru se poate spune despre acea parte a planurilor de expediție care era legată de organizarea ambasadei în Japonia. Ambasada lui N.P Rezanov nu a avut succes. Aș vrea să vă onorez și să vă onorez cu tot felul de semne de onoare și onoare după sosirea în Japonia, dar nu am reușit să leg comerțul cu acest preț.

La 5 septembrie 1806, Neva a ajuns în siguranță la rada Kronstadt. Artificiile armonice ale „Nevei” și salvele au răsunat la capătul Fortului Kronstadt. În acest fel, „Neva” a rămas pe linia de plutire timp de trei ani și două luni. Pe 19 septembrie, Nadiya a sosit, fiind pe mare cu paisprezece zile mai devreme decât Neva.

Prima circumnavigare rusă a lumii a schimbat istoria flotei ruse și a oferit științei geografice mondiale noi informații despre țările prost explorate. Insule joase întregi, care au fost descoperite de Lisyansky și Kruzenshtern, au fost descoperite doar recent de navigatori, iar natura, populația, originea și stăpânirea lor s-au pierdut ca fiind complet necunoscute. Așa au fost Insulele Sandwich (Hawaiian), descoperite în 1778 de Cook, cu mai puțin de treizeci de ani înainte de explorarea lor de către marinarii ruși. Mandravniki rusesc putea proteja viața hawaienilor în starea lor naturală, care încă nu le schimbase relațiile cu europenii. Insulele Marquesas și Washington, precum și insula Velikodnya, au fost puțin cucerite. Nu este surprinzător că descrierile călătoriilor lumii rusești, compilate de Kruzenshtern și Lisyansky, au distrus cel mai mare interes în rândul unei game largi de cititori și au fost traduse în apropiere de literatura vest-europeană. Materialele colectate cu costul Neva și Nadiya au devenit de mare valoare pentru educația primelor popoare din Oceania și din partea de nord a Oceanului Pacific. Primii noștri mandravnici ruși au păzit aceste popoare în stadiul nașterilor ancestrale. Ei au descris mai întâi cultura lor nativă, antică hawaiană, cu legile ei incontestabile ale „tabuului” și sacrificiului uman. Colecțiile etnografice bogate adunate pe navele „Neva” și „Nadiya”, împreună cu descrierile oamenilor care au trăit și aduse insulelor din Oceanul Pacific, au servit drept resurse valoroase pentru studiul popoarelor care locuiesc în insulele Oceanului Pacific. .

Astfel, prima dezvoltare rusă din lume a jucat un rol important în dezvoltarea etnografiei. Am apreciat marea prudență și acuratețea descrierilor primului nostru mandrvniki de renume mondial.

Trebuie remarcat faptul că monitorizarea numerică a curenților marini, a temperaturii și a grosimii apei, efectuată pe navele „Nadiya” și „Neva”, a oferit navelor dezvoltarea unei noi științe - oceanografia. Înainte de prima rută rusească în jurul lumii, astfel de paznici sistematice nu erau efectuate de navigatori. Marinarii ruși au apărut ca mari inovatori.

Prima circumnavigare rusă a lumii dezvăluie o întreagă galaxie de rute strălucitoare în jurul lumii care operează sub steag.

În aceste vremuri s-au creat cadre miraculoase de marinari, care ajunseseră să-și dea seama de călătoria lungă și de înaltele calificări ale flotei de navigație în arta navigației.

Aceasta înseamnă că unul dintre participanții la prima călătorie rusă în jurul lumii a fost Kotzebue, care a navigat ca cadet pe nava „Nadiya”, care a finalizat el însuși nu mai puțin de o călătorie de scurtă durată pe nava „Rure” k. ", sporadzhene Koshtom contele Rumyantsev.

O expediție pe navele „Neva” și „Nadiya” a pavat traseul unei noi rute către coloniile ruse și americane. Aprovizionarea cu alimente și bunuri esențiale a fost realizată pe ruta maritimă, iar călătoriile continue pe distanțe lungi au reînviat comerțul colonial și, în multe privințe, au accelerat dezvoltarea coloniilor americane timpurii și a nnya din Kamchatka.

Legăturile maritime ale Rusiei cu Oceanul Pacific au crescut, iar comerțul exterior s-a extins semnificativ. Alocarea unor paznici valoroși pe rutele de navigație îndepărtată ale primului navigator rus a pus bazele științifice pentru importantul mister al navigației îndepărtate.

Precauții oceanologice au fost puse în aplicare: mirosurile au deschis scurgerile intermarine în i; a efectuat vigilență la adâncimi de până la 400 m și a determinat adâncimea, claritatea și culoarea acestora; a explicat motivul strălucirii mării; Am colectat date numerice despre un număr de domenii.

De exemplu, tei 1803 rub. Navele „Nadiya” și „Neva” au părăsit Kronstadt sub escortă, iar trei luni mai târziu, în după-amiaza Insulelor Verzi, Misa Kruzenshtern a stabilit că sloop-urile sunt duse de un curent puternic, - așa se scurge Intership. a fost descoperit Iyu. În mijlocul căderii frunzelor, navele au traversat ecuatorul, iar la 19 februarie 1804. a rotunjit domnişoara Horn. Duhoarea a dispărut din Oceanul Pacific. Lisyansky, pentru proprietatea casei, a mers direct pe insula Velikodnya, a descris economiile și a aflat despre viața meshkanilor. La Nukukhiva (una dintre Insulele Marquesas) au ajuns din urmă cu „Nadiya” și s-au îndreptat imediat direct spre Insulele Hawaii, iar apoi navele au mers direct în direcții diferite: Kruzenshtern; Lisyansky - lângă America Rusă, până la insula Kodiak.

Luând de la A. A. Baranov foaia care mărturisea despre importanța formării sale, Yu Lisyansky a ajuns în arhipelagul Oleksandr și i-a oferit asistență militară lui Baranov împotriva indienilor-tlingkiților: acești „coloși” (așa-numiții ruși), luati cu asalt de copleșiți. agenți ai unui pirat american, fortificațiile rusești au fost distruse pe insula Sitka (insula Baranov). La 1802 r. Baranov a înființat acolo o nouă fortăreață - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a mutat brusc centrul Americii Ruse. De exemplu, 1804 r. iar în primăvara 1805 rub. Yu Lisyansky, împreună cu navigatorul Nevi, D. V. Kalinin, a descris insula Kodiak din Alaska, precum și o parte din arhipelagul Oleksandr. La intrarea pe insula Sitka, D. Kalinin a descoperit insula Kruzov, care fusese considerată anterior un piston. Lisyansky a numit marea insulă a insulei exterioare Sitka după U. Ya. Voseni 1805 r. „Neva” cu avantajul lui Khutra a trecut de la Sitka la Macao (China Primordiană), unde a fuzionat cu „Nadiya”. Pe traseu se afla insula deschisă pustie Lisyansky și reciful Neva, care avea să ducă la arhipelagul Hawaii, iar în timpul zilei se vedea reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a fost posibil să vândă hutra, Lisyansky a finalizat un pasaj de 140 de zile, neîntrerupt, neîntrerupt de-a lungul Capului Bunei Speranțe până în Portsmouth (Anglia), dar în timpul căruia s-a separat de Nadiya pe cea mai bună coastă Africa. 5 serpnya 1806 r. ajungând la Kronstadt, după ce a finalizat o circumnavigare a lumii, prima în istoria flotei ruse. „Nadiya” a ancorat lângă Petropavlovsk în mijlocul teiului în 1804. Apoi eu. Kruzenshtern l-a livrat pe M. Rezanov la Nagasaki, care a acționat direct ca un trimis pentru a stabili o zonă comercială, iar după negocieri, care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805. rotind z la 1805 rub. la Petropavlovsk și s-a despărțit de el. În drum spre I. Kruzenshtern a trecut prin pasajul de ieșire și a capturat malul din spate al insulei Hokkaido. Apoi am trecut prin canalul La Perouse în afluentul Aniva și Vikon, unde poziția geografică a reperelor este scăzută. Posibil intenționând să cartografieze modalitatea încă slab similară de salvare a lui Sakhalin, pe 16 mai, după ce a depășit-o pe domnișoara Aniva și, prin urmare, a prăbușit protecția viitorului. eu. Kruzenshtern a identificat intrarea mică din Mordvinov, descriind scurgerea stâncoasă și malurile inferioare ale intrării din Terpenia.

Atingeți limita răbdării și continuați recoltarea cu o zi înainte ca gheața groasă să fie turnată (capătul ierbii). Todi I. Kruzenshtern a completat descrierea lucrării și a plecat în Kamchatka. Merge direct spre creasta Kuril și canalul care îi poartă numele, de-a lungul Oceanului Pacific. Deloc surprinzător, la apus, au apărut mai multe insule (Insulele Pastki). Furtuna care se apropia a forțat-o pe „Nadiya” să se întoarcă. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin Canalul Severgin către Oceanul Pacific și a ajuns la Peter and Paul Harbour pe 5 martie. Pentru a continua monitorizarea economiilor de costuri I. Kruzenshtern la Lipnya a mers de-a lungul canalului Nadiya până la insula Sakhalin Terpeniya. După ce a rezistat furtunii, pe 19 iulie a început sezonul de iarnă. Dali I. Kruzenshtern a ocolit malul similar al golfului Sakhalin; Dorim să verificăm că insula Sakhalin, așa cum era indicată pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea, sau insulele Sakhalin, așa cum a fost indicată de J. F. La Perouse. După ce ne-am dat seama că Sahalin este o provincie, ne întoarcem la Petropavlovsk. Ca rezultat al călătoriei, el a cartografiat și a descris mai întâi aproximativ 1.500 km de coborâre, în aval și în aval, până la Sakhalin.

Rutele rusești din întreaga lume au fost importante pentru extinderea Alaska, unde se aflau așezări rusești. Scopul expediției a fost livrarea bunurilor și bunurilor necesare din colonia rusă și exportul de bunuri de valoare din colonie. Astfel, istoria expedițiilor geografice rusești este strâns legată de colonizarea rusă de pe coasta de sud a Americii. În dezvoltarea acestei colonizări, Compania ruso-americană a jucat un rol important, deoarece a avut un rol important în organizarea primelor călătorii rusești în jurul lumii și în finanțarea călătoriilor îndepărtate.

Prima călătorie a navelor rusești în lume a fost sub conducerea locotenenților căpitani I. F. Kruzenshtern și Yu F. Lisyansky. Vono a încercat trei pietre. Majoritatea călătoriilor din lume s-au confruntat cu trei riscuri, probabil prin împărțirea produselor alimentare și bolile pe navă. Odată cu ascensiunea lui Kruzenshtern și Lisyansky, începe era investigațiilor rusești grandioase. Din 1815, expedițiile geografice au fost efectuate aproape imediat până în 1849. În această perioadă au fost organizate și finalizate 36 de circumnavigații rusești.

În 1803 r. Urmând sfatul lui Oleksandr, a fost lansată o expediție pe două nave „Nadiya” și „Neva” pentru a explora partea inferioară a Oceanului Pacific. Aceasta a fost prima expediție rusă în jurul lumii. După ce a terminat expediția, Ivan Fedorovich Kruzenshtern. A fost cel mai mare navigator și geograf al Imperiului Rus. La debarcarea căpitanului navei "Neva" Kruzenshtern îl ridică pe Yu F. Lisyansky, cu care au servit 2.

Cu rămășițele navelor sale destinate unei călătorii atât de lungi, compania ruso-americană nu este mică și a decis să cumpere două nave în Anglia pentru expediție. Lisyansky Yu F. a dat ordin de a merge în Anglia pentru cumpărarea a două vase potrivite pentru o călătorie în jurul lumii.

Navele lui Lisyansky se apropiau de Londra, ele apăreau ca „Nadiya” și „Neva”. Prețul pentru „Nadiya” și „Neva” a fost de 17.000 de lire sterline, dar pentru a face o plată suplimentară, Lisyansky a trebuit să plătească încă 5.000 de lire. Nava „Nadiya” nu este nouă, a navigat deja pe mările furioase sub steagul englez de trei ani, iar „Neva” are doar cincisprezece luni. „Neva” are o capacitate mică de apă de 350 de tone, iar „Nadiya” - 450 de tone. De asemenea, înainte de expediție, Lisyansky a cumpărat proprietăți în Anglia, unde va fi gata de călătorie. Acestea sunt: ​​diverse dispozitive pentru vibrații, busole, magneți etc.

Înainte de depozitul echipei, inclusiv marinari, erau incluși: soldați, artiști, medici, negustori. În acel moment, nu existau camere familiare pentru noi, iar Împăratul însuși, deși dorea să vadă „țărmuri îndepărtate”, l-a adus pe artist la bord pentru o descriere realistă a insulelor.

Plecarea sloops din Kronstadt a avut loc la 26 iunie 1803. Înainte de a naviga, împăratul Alexandru I a aruncat o privire specială asupra noilor sloops. Suveranul a ordonat să ridice steaguri militare. Compania comercială ruso-americană și una dintre figurile de frunte ale expediției, contele Rumyantsev, au plătit pentru plecarea unui sloop.

„Nadiya” a petrecut de mai multe ori în timpul călătoriei sale într-o situație foarte periculoasă, la fel cum „Neva” a aterizat pe un recif de corali de mai multe ori și înainte de aceasta, au existat locuri unde nu a putut fi urmărită cu hărți. Nu este în întregime adevărat să presupunem că vor fi acceptate declarațiile despre rolul principal al lui Kruzenshtern în prima revoluție rusă din întreaga lume.

Cea mai mare semnificație în timpul expediției de Lisyansky Yu.

Rolul semnificativ al lui Lisyansky poate fi extins și mai mult de la începutul echipamentului expediției. Lisyansky, la ora expediției în Anglia, a adăugat rapid nave suplimentare și, în plus, a asigurat tabăra miraculoasă a tuturor părților materiale ale expediției. Aceasta făcea deja parte din succesul înotului.

Nemulțumirile navei au fost legate de planul de acțiune, dar, în realitate, au efectuat expediția pe cont propriu, fragmentele au fost scufundate în ocean de mai multe ori într-o furtună puternică și este pur și simplu imposibil să se ocupe de astfel de situații dintr-o dată. . Prima parte a rutei către Anglia și apoi peste Oceanul Atlantic, ocolind Capul Horn, navele au navigat rar deodată și abia atunci duhoarea insulelor Sandwich a fost puțin diferită. „Nadiya”, conform planului expediției, mergea în Kamchatka. Apoi urma să fie distrusă până în Japonia, iar ambasadorul rus M.P. Rezanov și alaiul său au fost livrați acolo. După această „Nadiya” ne vom întoarce din nou către Kamchatka, vom lua avantajul khutra și o vom duce la Canton pentru vânzare. Traseul Nevi, cu plecare din Insulele Hawaii, va fi complet diferit. Lisyansky Mav a făcut o abordare timpurie a insula Kodiak, unde se afla la acel moment sediul central al companiei ruso-americane. Aici Nevi și-au petrecut iarna, apoi a venit timpul să profite de hutra și să o livreze la Canton, unde a fost repartizată ambelor nave - Nevi și Nadiya. Și deja din Canton, navele vinovate au fost distruse până în Rusia. Acest plan a fost creat cu intrări.

Pe traseul către Kamchatka, Kruzenshtern a descris Insulele Marquesas, iar pe ruta din Kamchatka către Japonia - a descris coastele Japoniei și Sahalin. El a creat o hartă de raportare a acestei insule și a identificat 105 puncte astronomice. Cei prezenți pe sloop au adunat recent colecții valoroase botanice și zoologice. Pe nava „Nadiya” existau curenți marini, temperaturi ale apei și grosime la adâncimi de până la 400 m, care nu permiteau instalarea. Astfel de precauții au fost luate de „Nevi” Lisyansky. El a efectuat sistematic măsuri de precauție astronomice, indicând coordonatele unui număr de puncte de navigație, inclusiv toate porturile și insulele pe care plutea Neva. Datele colectate de acesta au fost analizate cu mare acuratețe și corelate îndeaproape cu datele actuale.

În timpul expediției globale, mii de kilometri de țărmuri necunoscute anterior au fost cartografiați pe harta lumii. Participanții la drum și-au lipsit o mulțime de paznici, iar comandantul lui Nevi Lisyansky Yu.F. după ce a descoperit una dintre insulele arhipelagului Hawaii, care a fost numită după el - Insula Lisyansky.

Participanții la expediție au strâns o mulțime de informații despre Insulele Aleutine și Alaska, insulele Oceanului Pacific și de gheață. Atenție a fost adăugată la pungile de la Academia de Științe. Duhoarea era pe podelele lui vagomimi, scho I. F. Krusenstern a primit titlul de academician. Acest material a stat la baza a ceea ce s-a văzut pe stiulețul anilor 20. „Atlasul mărilor pure”. În 1845 Amiralul Krusenstern a devenit unul dintre membrii fondatori ai Parteneriatului geografic rus și a condus o galaxie de marinari și succesori ruși. Lisyansky a fost primul care a descris Hawaii în cartea „Drumul către lume” (1812). După cum scrie Lisyansky: „Meshkanii din Insulele Sandwich, din câte a fost posibil de observat, sunt respectați în mod rezonabil de vorbitorii europeni. Majoritatea vorbesc bine engleza. Totuși, fără vinovăție, să cunoști o mulțime de oameni și să le implici în felul tău este complet greșit. Evident, mirosul uleiurilor grozave devine din ce în ce mai scump. Mulți oameni mi-au cerut să mi le iau, nu fără să storc un salariu, ci dându-le toți banii. Jung mi-a cântat că judecătorii Staffului de succes acceptă adesea oameni care vor deveni navigatori buni.” 3

Lisyansky a inspectat meticulos și meticulos întregul traseu pe care îl tăiase. În descrierea sa ulterioară a prețului, sunt dezvăluite o serie de articole care sunt practic importante pentru căpitanii de nave în viitoare călătorii îndepărtate. În aceste note, Lisyansky descrie cu meticulozitate cele mai importante rute către și dinspre porturi și anticipează viitoarele mandreamuri despre posibila nesiguranță. În plus, Lisyansky a murit în adâncurile țărmurilor și, odată ajuns acolo, a devenit maro pentru înot în continuare. În plus, Lisyansky a efectuat o reverificare a hărților vechi, după care hărțile Kodiak și insulele adiacente au fost actualizate la coasta de sud a Alaska.

Aceasta înseamnă că unul dintre participanții la prima călătorie în jurul lumii din Rusia a fost Kotzebue, care a navigat ca cadet pe nava „Nadiya”, care a finalizat el însuși nu mai puțin decât aceeași călătorie în jurul lumii pe navă „ Rure” k”, sporadzhene Koshtom contele Rumyantsev.