Саморобний зарядний пристрій для авто акумуляторів. Зарядний пристрій автомобільних акумуляторів. ЗУ своїми руками з мікрохвильової печі або аналогічних приладів

Тема автомобільних зарядних пристроїв цікава багатьом. Зі статті ви дізнаєтеся, як переробити комп'ютерний блок живлення у повноцінний зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів. Воно буде являти собою імпульсний зарядний пристрій для акумуляторів з ємністю до 120 А · год, тобто зарядка буде досить потужною.

Збирати практично нічого не потрібно – просто переробляється блок живлення. До нього додасться лише один компонент.

Комп'ютерний блок живлення має кілька вихідних напруг. Основні силові шини мають напругу 3,3, 5 і 12 В. Таким чином, для роботи пристрою знадобиться 12-вольтова шина (жовтий дріт).

Для зарядки автомобільних акумуляторів напруга на виході має бути в районі 14,5-15 В, отже, 12 В від комп'ютерного блоку живлення явно обмаль. Тому насамперед необхідно підняти напругу на 12-вольтовій шині до рівня 14,5-15 Ст.

Потім потрібно зібрати регульований стабілізатор струму або обмежувач, щоб була можливість виставити необхідний струм заряду.

Зарядник, можна сказати, вийде автоматичним. Акумулятор заряджається до заданої напруги стабільним струмом. У міру заряду сила струму падатиме, а в самому кінці процесу зрівняється з нулем.

Приступаючи до виготовлення пристрою, необхідно знайти відповідний блок живлення. Для цього підійдуть блоки, в яких стоїть ШІМ-контролер TL494 або його повноцінний аналог K7500.

Коли потрібний блок живлення знайдено, необхідно перевірити його. Для запуску блоку потрібно з'єднати зелений провід із будь-яким із чорних проводів.

Якщо блок запустився, необхідно перевірити напругу на всіх шинах. Якщо все гаразд, потрібно витягти плату з бляшаного корпусу.

Після вилучення плати необхідно видалити всі дроти, крім двох чорних, двох зеленого і йде для запуску блоку. Інші дроти рекомендується відпаяти сильним паяльником, наприклад, на 100 Вт.

На цьому етапі буде потрібна вся ваша увага, оскільки це найважливіший момент у всій ситуації. Потрібно визначити перший висновок мікросхеми (у прикладі стоїть мікросхема 7500), і знайти перший резистор, який використаний від цього висновку до шини 12 В.

На першому висновку розташовано багато резисторів, але знайти потрібний - не важко, якщо продзвонити все мультиметром.

Після знаходження резистора (у прикладі він на 27 ком), необхідно відпаяти тільки один висновок. Щоб надалі не заплутатися, резистор називатиметься Rx.

Тепер необхідно знайти змінний резистор, скажімо, на 10 ком. Його потужність не має значення. Потрібно підключити 2 дроти довжиною близько 10 см кожен таким чином:

Один з проводів необхідно з'єднати з відпаяним виведенням резистора Rx, а другий припаяти до плати в тому місці, звідки було випаяно виведення резистора Rx. Завдяки цьому регульованому резистори можна буде виставляти необхідну вихідну напругу.

Стабілізатор або обмежувач струму заряду дуже важливе доповнення, яке має бути в кожному зарядному пристрої. Цей вузол виготовляється з урахуванням операційного підсилювача. Тут підійдуть майже будь-які «операційники». У прикладі задіяний бюджетний LM358. У корпусі цієї мікросхеми два елементи, але необхідний лише один із них.

Кілька слів про роботу обмежувача струму. У цій схемі операційний підсилювач застосовується як компаратор, який порівнює напругу на резисторі з низьким опором з опорною напругою. Остання задається за допомогою стабілітрона. А регульований резистор тепер змінює цю напругу.

При зміні величини напруги операційний підсилювач намагатиметься згладити напругу на входах і зробить це шляхом зменшення або збільшення вихідної напруги. Тим самим «операційник» керуватиме польовим транзистором. Останній регулює вихідне навантаження.

Польовий транзистор потрібен потужний, оскільки через нього проходитиме весь струм заряду. У прикладі використовується IRFZ44, хоча можна використовувати будь-який інший параметр.

Транзистор обов'язково встановлюється на тепловідведення, адже при великих струмах він добре нагріватиметься. У цьому прикладі транзистор просто прикріплений до корпусу блоку живлення.

Друкована плата була розведена нашвидкуручАле вийшло досить непогано.

Тепер залишається з'єднати все по картинці та приступити до монтажу.

Напруга виставлена ​​в районі 14,5 В. Регулятор напруги можна не виводити назовні. Для керування на передній панелі є тільки регулятор струму заряду, та й вольтметр теж не потрібен, оскільки амперметр покаже все, що треба бачити під час заряджання.

Амперметр можна взяти радянський аналоговий чи цифровий.

Також на передню панель було виведено тумблер для запуску пристрою та вихідні клеми. Тепер можна вважати проект завершеним.

Вийшов нескладний у виготовленні та недорогий зарядний пристрій, який ви можете сміливо повторити самі.

Прикріплені файли:

Існує величезна кількість схем і конструкцій, які дозволять нам зарядити автомобільний акумулятор, у цій статті розглянемо лише деякі з них, але найцікавіші та максимально прості

За основу цього зарядника для авто візьмемо одну з найпростіших схем, які я зміг відкопати в просторах інтернету, мені в першу чергу сподобався той факт, що трансформатор можна запозичити зі старого телевізора

Як уже сказав вище, найдорожчу частину зарядника я взяв з блоку живлення телевізора Рекорд, ним виявився силовий трансформатор ТС-160, що особливо порадувало на ньому була табличка з відображенням усіх можливих напруг та струму. Я вибрав поєднання з максимальним струмом, тобто з вторинної обмотки я взяв 6,55 на 7,5 А

Але як відомо, для зарядки автомобільного акумулятора потрібно 12 вольт, тому ми просто з'єднуємо дві обмотки з однаковими параметрами послідовно (9 і 9" і 10 і 10"). А на виході отримаємо 6.55 + 6.55 = 13.1 Ст змінної напруги. Для його випрямлення потрібно збирати діодний міст, але з огляду на велику силу струму діоди повинні бути слабкими. (Їхні параметри ви можете переглянути в ). Я взяв рекомендовані схемою вітчизняні діоди Д242А

З курсу електротехніки нам відомо, що розряджений акумулятор має низький , який у міру заряду зростає. Виходячи із сила струму на початку процесу зарядки буде дуже висока. І через діоди протікатиме великий струм, через що діоди будуть нагріватися. Тому, щоб їх не спалити, потрібно використовувати радіатор. Як радіатор найпростіше використовувати корпус неробочого блоку живлення від комп'ютера. Ну і для розуміння на якій стадії йде зарядка акумулятора ми використовуємо амперметр, який включаємо послідовно. Коли зарядний струм впаде до 1А, вважаємо акумулятор повністю зарядженим. Не викидайте зі схеми запобіжник, інакше при замиканні вторинної обмотки (що може іноді відбуватися при згорянні коротко одного з діодів) у вас накриється силовий трансформатор

Розглянутий нижче простий саморобний зарядний пристрій має великі межі регулювання зарядного струму до 10 А, і чудово справляється із зарядкою різних стартерних батарей акумуляторів, розрахованих на напругу 12 В, тобто підходить для більшості сучасних автомобілів.

Схема зарядного пристрою виконана на симисторному регуляторі з додатковими діодним мостом і резисторами R3 і R5.

Робота пристроюПри подачі живлення при позитивному напівперіоді ланцюга R3 - VD1 - R1 і R2 - SA1 заряджається конденсатор С2. При мінусовому напівперіоді конденсатор C2 заряджається вже через діод VD2 змінюється лише полярність заряджання. У момент досягнення порогового рівня заряду на конденсаторі спалахне неонова лампа, і конденсатор розряджається через неї і керуючий електрод сммістора VS1. При цьому останній відкриється на час, що залишився, до кінця напівперіоду. Описаний процес циклічний і повторюється кожен напівперіод мережі.

Резистор R6 використовується для формування імпульсів розрядного струму, що збільшує термін служби акумулятора. Трансформатор повинен забезпечувати напругу на вторинній обмотці 20 при струмі 10 А. Симистор і діоди необхідно розмістити на радіаторі. Резистор R1, що регулює зарядний струм, бажано розмістити на передній панелі.

При налагодженні схеми спочатку встановлюють необхідну межу зарядного струму резистором R2. Амперметр на 10А вставляють у розрив ланцюга, потім ручку змінного резистора R1 встановлюють у крайнє положення, а резистора R2 – протилежне, і підключають пристрій до мережі. Рухаючи ручку R2, встановлюють потрібне значення максимального зарядного струму. Наприкінці калібрують шкалу резистора R1 в амперах. Необхідно пам'ятати, що при заряджання батареї струм через неї зменшуючись в середньому на 20% до кінця процесу. Тому перед початком операції слід встановити початковий струм трохи більше за номінальне значення. Закінчення процесу заряду визначають за допомогою вольтметра – напруга відключеної батареї має бути 13,8 – 14,2 Ст.

Автомат для зарядного пристрою автомобіля- Схема включає батарею на зарядку при зниженні напруги до певного рівня і відключає при досягненні максимуму. Максимальною напругою для кислотних автомобільних акумуляторів є величина 14,2...14,5, а мінімально допустима при розряді - 10,8 В

Автомат-перемикач полярності напруги для зарядного пристрою- призначений для зарядки 12-вольтних автомобільних акумуляторних батарей. Головна його фіча полягає в тому, що воно допускає підключення батареї при будь-якій полярності.

Автоматичний зарядний пристрій- Схема складається із стабілізатора струму на транзисторі VT1, контрольного пристрою на компараторі D1, тиристора VS1 для фіксації стану та ключового транзистора VT2, що управляє роботою реле К1

Відновлення та заряджання автомобільного акумулятора- Спосіб відновлення "асиметричним" струмом. При цьому співвідношення зарядного та розрядного струму вибрано 10:1 (оптимальний режим). Цей режим дозволяє не лише відновлювати засульфатовані батареї акумуляторів, а й проводити профілактичну обробку справних.

Спосіб відновлення кислотних акумуляторів змінним струмом- Технологія відновлення свинцевих акумуляторів змінним струмом дозволяє в найкоротший час знизити внутрішній опір до заводського значення при незначному нагріванні електроліту. Позитивний напівперіод струму використовується повністю при зарядці акумуляторів з незначною робочою сульфатацією, коли потужності зарядного імпульсу струму достатньо відновлення пластин.

Якщо у вашому автомобілі з'явився акумулятор гелієвий, то з'явиться питання як його заряджати. Тому пропоную цю нескладну схему на мікросхемі L200C, яка є звичайним стабілізатором напруги з програмованим обмежувачем вихідного струму. R2-R6 - Струмозадаючі резистори. Мікросхему бажано розмістити на радіаторі. Резистор R7 підлаштовує вихідну напругу від 14 до 15 вольт.

Якщо використовувати діоди в металевому корпусі, їх можна не встановлювати на радіаторі. Трансформатор підбираємо з вихідною напругою на вторинній обмотці 15 вольт.

Досить проста схема розрахована на зарядний струм до десяти ампер, чудово справляється з акумуляторами від автомобіля "Камаз"

Свинцеві акумулятори є дуже критичними до умов експлуатації. Однією з цих умов є заряд та розряд акумулятора. Надмірний заряд призводить до википання електроліту та руйнівних процесів у позитивних пластинах. Ці процеси посилюються, якщо зарядний струм великий

Розглянуто кілька простих схем для заряджання автомобільних акумуляторів

Схема автоматичного зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів, описана в даній статті, дозволяє здійснювати зарядку акумулятора в автомобілі в автоматичному режимі, тобто схема автоматично відключить акумулятор після закінчення процесу заряду.

Іноді виникає необхідність заряджання акумулятора далеко від тихого та затишного гаража, а зарядки немає. Не біда, спробуймо зліпити її з того, що було. Наприклад, для найпростішої зарядки нам знадобиться лампочка розжарювання та діод.

Лампу розжарювання можна взяти будь-яку, але на напругу 220 вольт, а ось діод повинен бути обов'язково потужний, розрахований на струм до 10 Ампер, тому його найкраще встановити на радіатор.

Щоб збільшити струм заряду можна лампу можна замінити більш сильним навантаженням, наприклад електричним обігрівачем.

Нижче дана схема трохи складніша схема ЗУ, як навантаження якої використовується кип'ятильник, електроплитка або т.п.

Діодний міст можна запозичити зі старого комп'ютерного блоку живлення. Але не застосовуйте діоди Шотки хоча вони і досить потужні, але їхня зворотна напруга порядку 50-60 Вольт, тому вони відразу ж згорять.

Необхідність заряджання АКБ виникає у багатьох автолюбителів. Одні для цього використовують фірмові зарядні пристрої, інші користуються саморобними ЗУ, виготовленими в домашніх умовах. Як зробити і як правильно зарядити акумулятор таким девайсом? Про це ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

Конструкція та принцип роботи ЗУ

Простий зарядний пристрій є девайсом, що використовується для відновлення заряду батареї. Суть функціонування будь-якого ЗУ полягає в тому, що цей прилад дозволяє перетворити напругу з побутової мережі 220 вольт на напругу, необхідну . На сьогоднішній день існує безліч видів ЗУ, але в основі будь-якого девайсу лежить два основних компоненти - це трансформаторний пристрій, а також випрямляч (автор відео про те, як вибрати прилад для зарядки - канал Акумуляторник).

Сам процес складається з кількох етапів:

• під час заряджання батареї параметр зарядного струму знижується, а рівень опору збільшується;
• в той момент, коли параметр напруги підходить до 12 вольт, рівень зарядного струму доходить до нуля - в цей момент АКБ повністю зарядиться, а ЗУ можна буде відключити.

Інструкція з виготовлення простого ЗУ своїми руками

Якщо ви хочете зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора на 12 або 6 вольт, то ми можемо вам у цьому допомогти. Зрозуміло, якщо ви ніколи раніше не стикалися з такою необхідністю, але хочете отримати функціональний прилад, краще здійснити покупку автоматичного. Адже саморобний зарядний пристрій для автомобільного акумулятора не матиме таких функцій, як фірмовий девайс.

Інструменти та матеріали

Отже, щоб зробити зарядний пристрій для акумулятора своїми руками, вам потрібні такі елементи:

• паяльник із витратними матеріалами;
• текстолітова плита;
• провід із вилкою для підключення до побутової мережі;
• радіатор з комп'ютера.

В залежності від , додатково можуть використовуватися амперметр та інші компоненти, які дозволяють правильно заряджати та здійснювати контроль заряду. Зрозуміло, щоб виготовити автомобільний зарядний пристрій, потрібно також підготувати трансформаторний вузол та випрямляч заряджання акумулятора. До речі, сам корпус можна взяти зі старого амперметра. Корпус амперметра має кілька отворів, яких можна підключити потрібні елементи. Якщо амперметра у вас немає, можна знайти щось схоже.

Фотогалерея «Готуємось до збирання»

Етапи

Щоб зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, зробіть таке:

1. Отже, спочатку потрібно попрацювати із трансформатором. Ми покажемо приклад виготовлення саморобного ЗУ із трансформаторним пристроєм ТС-180-2 – такий девайс можна зняти зі старого лампового ТВ. Такі пристрої оснащуються двома обмотками - первинними та вторинними, причому на виході кожного вторинного компонента струм становить 4.7 ампера, а напруга - 6.4 вольта. Відповідно, саморобне ЗУ видаватиме 12.8 вольт, але для цього обмотки необхідно підключити послідовним способом.
2. Щоб підключити обмотки, вам знадобиться кабель, перетин якого становитиме менше 2.5 мм2.
3. Використовуючи перемичку, потрібно поєднати як вторинні, і первинні компоненти.
4. Потім вам знадобиться діодний міст, для його облаштування візьміть чотири діодні елементи, кожен з яких повинен бути розрахований на роботу в умовах струму не менше 10 ампер.
5. Діоди фіксуються на текстолітовій плиті, після чого їх потрібно буде правильно підключити.
6. До вихідних діодних компонентів підключаються кабелі, за допомогою яких саморобне ЗУ з'єднуватиметься з батареєю. Для виміру рівня напруги можна додатково використовувати електромагнітну головку, але якщо цей параметр вас не цікавить, можна зробити монтаж амперметра, розрахованого на постійний струм. Виконавши ці дії, зарядний пристрій своїми руками буде готовим (автор відео про виготовлення найпростішого за своєю конструкцією приладу - канал Паяльник TV).

Як заряджати АКБ саморобним зарядним пристроєм?

Тепер ви знаєте, як зробити зарядний пристрій для свого автомобіля в домашніх умовах. Але як правильно його використовувати, щоб це не вплинуло на ресурс експлуатації зарядженої батареї?

1. При підключенні завжди потрібно дотримуватися полярності, щоб не переплутати клеми. Якщо ви припуститеся помилки і переплутаєте клеми, від просто «вб'єте» АКБ. Так що завжди плюсовий дріт від ЗУ підключається до плюс батареї, а негативний - до мінусу.
2. Ніколи не намагайтеся перевірити батарею на іскру - незважаючи на те, що в інтернеті є безліч рекомендацій щодо цього, замикати дроти в жодному разі не можна. Це негативно вплине на роботу ЗУ та самого АКБ надалі.
3. Коли прилад під'єднується до батареї, він повинен бути вимкнений від мережі. Те саме стосується і його відключення.
4. При виготовленні та збиранні ЗУ та й під час його використання завжди будьте обережні. Щоб не травмуватися, завжди дотримуйтесь техніки безпеки, зокрема, працюючи з електричними компонентами. У тому випадку, якщо під час виготовлення будуть допущені помилки, це може стати причиною не тільки травмування людини, а й виходу з експлуатації АКБ в цілому.
5. Ніколи не залишайте ЗУ, що працює, без нагляду — треба розуміти, що це саморобний прилад і в його роботі може статися все, що завгодно. При підзарядці прилад з батареєю повинні знаходитися у приміщенні, що провітрюється, якомога далі від вибухонебезпечних матеріалів.

Відео «Приклад збирання саморобного ЗУ своїми руками»

На відео нижче представлений приклад складання саморобного ЗУ для автомобільної батареї за складнішою схемою з основними рекомендаціями та порадами (автор ролика - канал AKA KASYAN).

Акумуляторна батарея отримує заряд автомобіля від генератора під час руху транспортного засобу. Однак, як елемент безпеки в електроланцюг входить контролююче реле, яке забезпечує значення вихідної напруги з генератора на рівні 14±0,3В.

Оскільки відомо, що достатній рівень для повної та швидкої зарядки батареї повинен бути на рівні 14,5 В, то очевидно, АКБ для заповнення всієї ємності буде потрібна допомога. У цьому випадку знадобиться або магазинний апарат, або зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками виготовити в домашніх умовах.

У теплу пору року навіть наполовину розряджена автомобільна батарея дозволить запустити двигун. Під час морозів ситуація гірша, адже за негативної температури знижується ємність, а одночасно підвищуються пускові струми. За рахунок збільшення в'язкості холодної олії потрібно більше зусилля для розкручування коленвала. Це означає, що в холодну пору року АКБ потребує максимального заряду.

Велика кількість різноманітних варіантів саморобних зарядних пристроїв дозволяє підібрати схему для різних рівнів знань та майстерності виробника. Є навіть варіант, при якому автомобіль виготовляється за допомогою потужного діода та електрообігрівача. Двокіловатний калорифер, включений у побутову мережу 220 В, у послідовному ланцюзі з діодом та батареєю АКБ дасть на останню трохи більше 4 А струму. За ніч схема накрутить 15 кВт, але батарея отримає повний заряд. Хоча загальний ККД системи навряд чи перевищить 1%.

Ті, хто збираються виготовляти простий зарядний пристрій для акумулятора своїми руками з транзисторами, повинні знати, що такі апарати можуть значно перегріватись. Також у них виникають проблеми при неправильній полярності та випадковому короткому замиканні.

Для тиристорних та симісторних схем основними проблемами є стабільність заряду та шумність. Негативною стороною є також радіоперешкоди, яких можна позбутися за допомогою феритового фільтра, і проблеми з полярністю.

Чимало можна зустріти пропозицій щодо переробки комп'ютерного блоку живлення в саморобний зарядний пристрій АКБ. Але треба знати, що хоч і структурні схеми цих приладів схожі, але електричні мають суттєві відмінності. Для правильної обробки знадобиться достатній досвід роботи зі схемами. Не завжди сліпе копіювання за таких переробок призводить до заданого результату.

Принципова схема на конденсаторах

Найбільш цікавою може бути конденсаторна схема саморобного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора. Вона має високий ККД, не перегрівається, видає стабільну силу струму, незважаючи на рівень зарядженості АКБ та можливих проблем з коливаннями мережі, а також стійко переносить короткочасні короткі замикання.

Візуально картинка здається занадто громіздкою, але при детальному розборі всі ділянки стають зрозумілими. Вона оснащена навіть алгоритмом вимкнення при повному заряді батареї.

Обмежувач струму

Для конденсаторних зарядок регулювання сили струму та її стабільність забезпечується послідовним включенням обмотки трансформатора з баластними конденсаторами. При цьому дотримується пряма залежність зарядного струму АКБ та ємності конденсаторів. Збільшуючи останні, отримаємо більший ампераж.

Теоретично дана схема вже може працювати як зарядка батареї, але проблемою виявиться в її надійності. Слабкий контакт з електродами АКБ погубить незахищені трансформатори та конденсатори.

Будь-який школяр, який вивчає фізику, зможе обчислити необхідну ємність для конденсаторів С=1/(2πvU). Проте швидше зробити це за заздалегідь підготовленою таблицею:

У схемі можна зменшити кількість конденсаторів. І тому їх підключають групами чи з допомогою перемикачів (тумблерів).

Захист від неправильної полярності в зарядному пристрої

Щоб не виникло проблем під час переполюсування контактів, у схемі знаходиться реле Р3. Неправильно підключені дроти захистить діод VD13. Він не пустить струм у неправильному напрямку і не дасть замкнути контакт К3.1 відповідно неправильний заряд на АКБ не піде.

Якщо полярність дотримується, то реле замкнеться, і почнеться зарядка. Цю схему можна використовувати будь-якому з типів зарядних саморобних пристроїв, хоч із тиристорами, хоч із транзисторами.

Перемикач S3 контролює у схемі напругу. Нижнє замикання дає значення напруги (У), а при верхньому з'єднанні контактів отримаємо рівень сили струму (А). Якщо пристрій підключено лише до батареї без увімкнення в побутову мережу, то можна дізнатися напругу акумулятора у відповідному положенні перемикача. Головкою служить мікроамперметр М24.

Автоматика для саморобної зарядки

Як живлення підсилювача підбираємо дев'ятивольтову схему 142ЕН8Г. Цей вибір обґрунтований її характеристиками. Адже при температурних коливаннях корпусу плати навіть на десять градусів на виході приладу коливання напруги зводяться до похибки в соті частки вольт.

Самовідключення спрацьовує при параметрі напруги 15,5 В. Ця частина схеми позначена А1.1. Четверте виведення мікросхеми (4) підключений до дільника R8, R7 де на нього виходить напруга в 4,5 В. Інший дільник підключений до резисторів R4-R5-R6. Як налаштування даного ланцюга застосовується регулювання резистора R5, щоб позначити рівень перевищення. За допомогою R9 у мікросхемі контролюється нижній рівень включення апарату, яке здійснюється на 12,5 В. Резистор R9 та діод VD7 забезпечують інтервал напруги для безперебійної роботи зарядки.

Алгоритм роботи схеми є досить простим. З'єднуючись із зарядником, проводиться контроль рівня напруги. Якщо воно нижче 16,5, то за схемою проходить команда на відкриття транзистора VT1, який, у свою чергу, запускає з'єднання реле Р1. Після цього підключається первинна обмотка встановленого трансформатора і процес зарядки АКБ запущений.

Після набору повної ємності та отримання вихідного параметра по напрузі на рівні 16,5, то в схемі знижується напруга для того, щоб утримувати транзистор VT1 відкритим. Реле здійснює відключення. Подача на клеми струму знижується рівня полампера. Цикл заряджання запускається знову лише після зниження напруги на клемах батареї до 12,5 В, тоді подача зарядки відновлюється.

Так автомат контролює можливість не перезарядити АКБ. Схему можна залишати у робочому стані навіть на кілька місяців. Особливо актуальним цей варіант виявиться для тих, хто використовує автомобіль сезонно.

Компонування зарядного пристрою

Корпусом такого апарату може бути міліамперметр ВЗ-38. Непотрібні начинки видаляємо, залишаємо лише стрілочний індикатор. Монтуємо все за винятком автомата навісним способом.

Електроприлад складається з пари щитків (лицьовий та тильний), які зафіксовані за допомогою перфорованих вугільних горизонтальних балок. Через такі отвори зручно кріпити будь-які елементи конструкції. Для розташування силового трансформатора використано двоміліметрову алюмінієву пластину. Вона саморізами кріпиться у нижній частині пристрою.

На верхній площині змонтована склотекстолітова пластина з реле та конденсаторами. На перфорованих ребрах також закріплено плату з автоматикою. Реле та конденсатори даного елемента підключаються за допомогою стандартного гнізда.

Зменшити нагрівання діодів допоможе радіатор на задній стінці. У цій зоні доречно буде розташувати запобіжники та потужну вилку. Її можна взяти від живлення комп'ютера. Для притиску силових діодів використовуємо дві притискні планки. Їх використання дозволить раціонально використовувати місце та знизити виділення тепла всередину агрегату.

Проводити монтаж бажано з використанням інтуїтивно зрозумілих кольорів дроту. Як позитивний беремо червоний, для негативного – синій, а змінну напругу виділяємо за допомогою, наприклад, коричневого. Перетин у всіх випадках має бути понад 1 мм.

Показання амперметра калібруються за допомогою шунта. Один з його кінців за допомогою паяння кріпиться до контакту реле Р3, а другий паяється до вихідної клеми плюса.

Складові елементи

Розберемо начинки приладу, які становлять основу зарядника.

Друкована плата

Склотекстоліт є основою для друкованої плати, що працює як захист від перепадів напруги та проблем із підключенням. Зображення сформоване з кроком 2,5 мм. Без особливих проблем цю схему можна виготовити у побутових умовах.

Розташування елементів у реальності Компанівка для паяння Плата для ручного паяння

Є навіть схематичний план із виділеними елементами на ньому. Чисте зображення застосовується для нанесення на основу за допомогою порошкового друку на лазерних принтерах. Для ручного способу нанесення доріжок підійде ще одне зображення.

Градуювальна шкала

Індикація встановленого міліамперметра ВЗ-38 відповідає реальним показанням, які видає прилад. Для коригування та правильного градуювання необхідно до основи індикатора за стрілкою приклеїти нову шкалу.

Оновлена ​​інформація відповідатиме дійсності з точністю до 0,2 В.

З'єднувальні кабелі

Контакти, які виходитимуть на з'єднання з акумулятором, повинні на кінцях мати пружинний фіксатор із зубцями («крокодил»). Щоб розрізняти полюси, бажано відразу позитивну частину підбирати червоного кольору, а негативний кабель із затискачем брати синій або чорний.

Перетин кабелю має бути понад 1 мм. Для з'єднання з побутовою мережею застосовується стандартний кабель з вилкою від будь-якої старої оргтехніки.

Електричні елементи саморобної зарядки для АКБ

Як силового трансформатора підійде ТН 61-220, адже вихідний струм вийде лише на рівні 6 А. Для конденсаторів напруга має бути понад 350 У. На схему для С4 до С9 беремо тип МБГЧ. Діоди від 2-го до 5-го потрібні такі, щоб витримати десятиамперний струм. 11-й та 7-й можна брати будь-які імпульсні. VD1 – це світлодіод, а 9-й може бути аналогом КИПД29.

Для інших необхідно орієнтуватися на вхідний параметр, що допускає струм 1А. У реле Р1 можна застосовувати два світлодіоди з різними колірними характеристиками, а можна застосувати бінарний світлодіод.

Операційний підсилювач AN6551 може бути замінений вітчизняним аналогом КР1005УД1. Їх можна знайти у старих підсилювачах звуку. Перше і друге реле підбираються з діапазону 9-12 і струму в 1 А. Для декількох контактних груп у пристрої реле застосовуємо запаралелювання.

Налаштування та запуск

Якщо все зроблено без помилок, схема відразу запрацює. Коригування порогової напруги робимо за допомогою резистора R5. Він допоможе перевести заряджання в правильний режим низьких струмів.

Дотримання режиму експлуатації акумуляторних батарей, зокрема режиму заряджання, гарантує їх безвідмовну роботу протягом усього терміну служби. Заряджання акумуляторних батарей роблять струмом, значення якого можна визначити за формулою

де I – середній зарядний струм, А., а Q – паспортна електрична ємність акумуляторної батареї, А-ч.

Класичний зарядний пристрій автомобільного акумулятора складається з понижуючого трансформатора, випрямляча і регулятора струму зарядки. Як регулятори струму застосовують дротяні реостати (див. рис. 1) і транзисторні стабілізатори струму.

В обох випадках на цих елементах виділяється значна теплова потужність, що знижує ККД зарядного пристрою та збільшує ймовірність виходу його з ладу.

Для регулювання зарядного струму можна використовувати магазин конденсаторів, що включаються послідовно з первинною (мережевою) обмоткою трансформатора і виконують функцію реактивних опорів, що гасять надмірну напругу мережі. Спрощена такого пристрою наведена на рис. 2.

У цій схемі теплова (активна) потужність виділяється лише на діодах VD1-VD4 випрямного мосту та трансформаторі, тому нагрівання пристрою незначне.

Недоліком на Мал. 2 є необхідність забезпечити напругу на вторинній обмотці трансформатора у півтора рази більше, ніж номінальна напруга навантаження (~ 18÷20В).

Схема зарядного пристрою, що забезпечує заряджання 12-вольтових акумуляторних батарей струмом до 15 А, причому струм зарядки можна змінювати від 1 до 15 А щаблями через 1 А, наведена на Рис. 3.

Передбачена можливість автоматичного вимкнення пристрою, коли батарея повністю зарядиться. Воно не боїться короткочасних коротких замикань у ланцюзі навантаження та урвищ у ній.

Вимикачами Q1 - Q4 можна підключати різні комбінації конденсаторів і цим регулювати струм зарядки.

Змінним резистором R4 встановлюють поріг спрацьовування К2, яке має спрацьовувати при напрузі на затискачах акумулятора, що дорівнює напрузі повністю зарядженої батареї.

Рис. 4 представлена ​​ще одного зарядного пристрою, в якому струм заряджання плавно регулюється від нуля до максимального значення.

Зміна струму навантаження досягається регулюванням кута відкривання триністора VS1. Вузол регулювання виконаний на транзисторі VT1. Значення цього струму визначається положенням движка змінного резистора R5. Максимальний струм заряду акумулятора 10А встановлюється амперметром. пристрою забезпечено з боку мережі та навантаження запобіжниками F1 та F2.

Варіант друкованої плати зарядного пристрою (див. рис. 4) розміром 60х75 мм наведено на наступному малюнку:

У схемі рис. 4 вторинна обмотка трансформатора повинна бути розрахована на струм, втричі більший зарядного струму, і відповідно потужність трансформатора також повинна бути втричі більша за потужність, що споживається акумулятором.

Ця обставина є істотним недоліком зарядних пристроїв з регулятором струму триністором (тиристором).

Примітка:

Діоди випрямного містка VD1-VD4 та тиристор VS1 необхідно встановити на радіатори.

Значно знизити втрати потужності в триністорі, а отже, підвищити ККД зарядного пристрою можна, регулюючий елемент перенести з ланцюга вторинної обмотки трансформатора ланцюг первинної обмотки. такого пристрою показано на рис. 5.

У схемі Мал. 5 регулюючий вузол аналогічний застосованому попередньому варіанті пристрою. Триністор VS1 включений у діагональ випрямного мосту VD1 – VD4. Оскільки струм первинної обмотки трансформатора приблизно в 10 разів менший заряду струму, на діодах VD1-VD4 і триністорі VS1 виділяється відносно невелика теплова потужність і вони не вимагають установки на радіатори. Крім того, застосування триністора в ланцюзі первинної обмотки трансформатора дозволило дещо покращити форму кривої зарядного струму і знизити значення коефіцієнта форми кривої струму (що також призводить до підвищення ККД зарядного пристрою). До нестачі цього зарядного пристрою слід віднести гальванічну зв'язок з мережею елементів вузла регулювання, що необхідно враховувати при розробці конструктивного виконання (наприклад, використовувати резистор змінний з пластмасовою віссю).

Варіант друкованої плати зарядного пристрою на малюнку 5 розміром 60х75 мм наведено на малюнку нижче:

Примітка:

Діоди випрямного містка VD5-VD8 необхідно встановити на радіатори.

У зарядному пристрої на малюнку 5 діодний місток VD1-VD4 типу КЦ402 або КЦ405 з літерами А, Б, В. Стабілітрон VD3 типу КС518, КС522, КС524, або складений з двох однакових стабілітронів з сумарною напругою стабілізації 18КС4 , КС510 та ін.). Транзистор VT1 одноперехідний, типу КТ117А, Б, В, Г. Діодний місток VD5-VD8 складений з діодів, з робітником струмом не менше 10 ампер(Д242÷Д247 та ін.). Діоди встановлюються на радіатори площею не менше 200 кв.см, а радіатори сильно нагріватимуться, в корпус зарядного пристрою можна встановити вентилятор для обдування.